14 марта 1954 года был введен в эксплуатацию третий, завершающий участок от «Белорусской» до «Парка культуры». Для пассажиров распахнули свои двери две новые станции — «Краснопресненская» и «Киевская». 12 станций Кольцевой линии, ставшие апофеозом сталинского ампира, украшены скульптурами, монументальной живописью и оригинальными светильниками. При этом каждая из них остается неповторимой. Сегодня наш обзор посвящен станции «Краснопресненская».
Станция «Новослободская» была открыта 30 января 1952 года в составе второго участка Кольцевой линии («Курская» – «Белорусская»). «Новослободская» — пилонная трехсводчатая станция глубокого заложения. Несмотря на то, что она, как практически все станции Кольцевой линии, построена по типовому проекту, «Новослободская» считается самой красивой, самой необычной и самой яркой станцией московского метро. Казалось бы, конструктивная система с использованием тяжелых пилонов, а не изящных колонн, диктует будущий облик станции — торжественно строгий и даже суровый.
Станция «Белорусская» Кольцевой линии была открыта 30 января 1952 года. Ее художественное оформление посвящено культуре и народному хозяйству Советской Белоруссии.
ДЕПО «ВАРШАВСКОЕ» (ТЧ-8) ОБСЛУЖИВАЕТ ДВЕ ЛИНИИ — СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКУЮ (СОВМЕСТНО С ДЕПО «ВЛАДЫКИНО») И БУТОВСКУЮ
30 августа состоялось открытие долгожданного участка Солнцевской линии, включающего в себя сразу семь новых станций. Это беспрецедентный пуск — протяженность нового участка, единовременно введенного в эксплуатацию, составляет почти 15 км. Это — абсолютный рекорд за всю историю Московского метрополитена!
Станция «Парк культуры» была открыта 1 января 1950 года в составе самого первого участка Кольцевой линии — от «Парка культуры» до «Курской». Имя досталось станции от ее «соседки» на Сокольнической линии.
В 1942 году по всей стране развернулось движение по сдаче личных сбережений в Фонд обороны. Часто люди отдавали последние деньги на строительство танков, самолетов... В этом была настоятельная необходимость: даже во время войны Красная армия покупала вооружение у предприятий-изготовителей. И метрополитеновцы, разумеется, не остались в стороне. На их деньги были построены три танка и знаменитый бронепоезд «Московский метрополитен».
Знаете ли вы, как работало метро Москвы в годы Великой Отечественной войны? Где и как москвичи пережидали ночные авианалеты? Как метро чуть не затопили в начале войны? В честь Дня Победы предлагаем вам вспомнить героические страницы истории Московского метрополитена.
Еще не кончились бои Второй мировой войны, а архитекторы уже взялись за проектирование станций Большого кольца. Правда, воплощения своих идей им пришлось подождать: разрушения в стране были слишком велики, и ресурсы для строительства метро удалось найти не сразу. Понадобилось шесть лет, чтобы построить первую часть четвертой очереди — 6,4 км трассы со станциями «Парк культуры и отдыха имени Горького», «Калужская» (сейчас — «Октябрьская»), «Серпуховская» (сейчас — «Добрынинская»), «Павелецкая», «Таганская» и «Курская».
Станция «Октябрьская» была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». До 6 июня 1961 года носила название «Калужская». ИСТОРИЧЕСКИЕ КУРЬЕЗЫ Свое первое имя станция получила по старому названию площади, на которую выходила. Когда-то на этом месте стояли Калужские ворота Земляного вала — таможенной границы Москвы. Здесь существовал рынок деревенских товаров, а именитые купцы держали торговые лавки.
