1 мая исполнилось 65 лет со дня открытия Рижского радиуса. Сейчас он является частью Калужско-Рижской линии, которая связывает через центр северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ с жилыми массивами на юго-западе города (Новые Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение почти 10 лет (с октября 1962 по январь 1972 года) эта линия существовала как два радиальных участка, которые первоначально не планировалось соединять. Даже на вагонных схемах их обозначали разными цветами (Рижскую линию – жёлтым цветом, а Калужскую – оранжевым).
Московский метрополитен унаследовал радиально-кольцевую структуру города, равно как и её слабые места – перегруженный центр и слабое обеспечение транспортом окраин. Радиально-кольцевая система отвечала первоначальному развитию метрополитена, но, учитывая то, что город продолжал расти и жилые массивы начали появляться уже за пределами МКАД, с ними росли и прилегающие города, многие жители которых работали в Москве. Вместе с тем в центре города оставалось всё меньше и меньше свободного места для сооружения новых линий.
Р азработка проекта сооружения станционного комплекса «Парк Победы» началась ещё в середине 1980-х годов. Первоначально планировалось, что пересадочный узел глубокого заложения будет состоять из двух расположенных параллельно пилонных станций с совмещённой (кроссплатформенной) пересадкой между поездами Арбатско-Покровской линии и Митино-Бутовской хорды и третьей, расположенной под ними перпендикулярно, станции ещё одной планировавшейся скоростной хордовой линии – Солнцевско-Мытищинской.
СЕГОДНЯ НАШ РАССКАЗ ПОСВЯЩЁН САМОМУ НЕОБЫЧНОМУ ТИПУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, КОТОРЫЙ ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ, – ВАГОНАМ ТИПА В: ОТКУДА ОНИ ВЗЯЛИСЬ В МОСКОВСКОМ МЕТРО И КАК ПОСЛУЖИЛИ МОЩНЫМ ТОЛЧКОМ К РАЗВИТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВАГОНОСТРОЕНИЯ.
К ак вы думаете, что объединяет такие, казалось бы, абсолютно разные станции московского метро, как «Новослободская» и «Выхино» или «Ленинский проспект» и «Авиамоторная»? Что может роднить одну из самых красивых станций Кольцевой линии и совмещённую с железнодорожной платформой наземную станцию метро?! А одну из первых «сороконожек» с трёхсводчатой станцией глубокого заложения с удивительным «золотым» куполом на потолке?! А между тем у всех этих станций один автор – архитектор Александр Стрелков. Александр Фёдорович Стрелков родился 10 марта 1923 года.
С танцию открыли 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Сокол». Станция «Аэропорт», в проекте носившая название «Академия воздушного флота», стала первой односводчатой станцией московского метро, полностью построенной открытым способом (включая наклонные ходы и вестибюли). Аэродром Московского общества воздухоплавания, построенный на пожертвования любителями авиации, был открыт на Ходынском поле в 1910 году. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе».
Строительство - дело не быстрое, а большое строительство может длиться десятилетиями. Нередко бывают случаи, когда создатели не доживали до окончания сооружения своих объектов. Метро в этом плане не исключение. Многие зодчие, так и не увидели свои творения в завершённом виде. Вспомним некоторых из них.
«Александровский сад» и «Библиотека имени Ленина» (Москва, 1935)
