С ерпуховско-Тимирязевская линия была заложена в Генеральный план развития Москвы 1971 года. В 1974 году институт «Метрогипротранс» подготовил технико-экономическое обоснование проекта Серпуховского радиуса от станции «Добрынинская» до станции «Днепропетровская». В мае 1975 года началась разработка технического проекта.
Алексей Щусев – заслуженный архитектор СССР, Академик архитектуры, лауреат четырёх Сталинских премий. Автор Мавзолея Ленина, гостиницы «Москва», Казанского вокзала и многих других известных зданий. И, конечно же, создатель одного из самых красивых и роскошных подземных дворцов – станции «Комсомольская»-кольцевая.
7 мая 1935 года ЦК ВКП(б) совместно с Советом народных комиссаров утвердили план строительства второй очереди Московского метрополитена. Технический проект и генеральная смета строительства были закончены и представлены на утверждение в Наркомтяжпром СССР 10 сентября 1935 года. В проекте второй очереди был полностью учтён и отображён опыт строительства и эксплуатации первой очереди метро и введён ряд существенных изменений и улучшений как в конструктивном отношении, так и в методах организации, механизации и производства работ.
Н есмотря на то что первой построенной кроссплатформенной станцией в московском метро является «Каширская», первой действующей в полном объёме пересадочной станцией совмещённого типа (так официально называется такой тип станции) стала «Площадь Ногина» (сейчас – «Китай-город»). История проектирования этого станционного комплекса связана с историей создания Таганского (позднее Ждановского) и Калужского радиусов.
Б орис Соломонович Виленский родился 17 августа 1903 года в Костроме. В 1927 году он окончил архитектурный факультет ВХУТЕМАСа. Первой крупной работой стал выполненный им в 1928 году проект фабрики-кухни Бауманского района в виде круглого двухэтажного здания на Ткацкой улице в Москве. В начале 1930 года по плану первой пятилетки было начато строительство каменного государственного цирка в Саратове.
Многие станции московского метро меняли свои названия. Некоторые даже не по одному разу. При этом после переименования связь с архитектурным оформлением станции, как правило, терялась. Согласитесь, очень странно сейчас выглядят серпы и молоты на путевых стенах станции «Царицыно», и для многих остаётся загадкой, что делает памятник революционеру Виктору Ногину на станции «Китай-город». Конечно, если покопаться в истории, то выяснится, что первая до ноября 1990 года именовалась «Ленино», а вторая называлась «Площадь Ногина».
В ладимир Щуко завершил свой путь на пике профессиональной карьеры. Придя в искусство в самом начале прошлого столетия, он уже в дореволюционные годы снискал известность как незаурядный мастер архитектуры и рисунка, а после революции эта репутация только упрочнилась, дополнилась славой яркого театрального художника. В зодчестве он сравнительно легко переходил от одного стиля к другому, от неоклассики к конструктивизму и далее к монументальному советскому ар-деко, концентрированно воплощённому в многочисленных вариантах проекта Дворца Советов.
В МОСКОВСКОМ МЕТРО ЕСТЬ СТАНЦИЯ, ЧЬЁ НАЗВАНИЕ СВЯЗАНО С ИМЕНЕМ ВЫДАЮЩЕГОСЯ НЕМЕЦКОГО ФИЛОСОФА.
1 мая исполнилось 65 лет со дня открытия Рижского радиуса. Сейчас он является частью Калужско-Рижской линии, которая связывает через центр северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ с жилыми массивами на юго-западе города (Новые Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение почти 10 лет (с октября 1962 по январь 1972 года) эта линия существовала как два радиальных участка, которые первоначально не планировалось соединять. Даже на вагонных схемах их обозначали разными цветами (Рижскую линию – жёлтым цветом, а Калужскую – оранжевым).
Московский метрополитен унаследовал радиально-кольцевую структуру города, равно как и её слабые места – перегруженный центр и слабое обеспечение транспортом окраин. Радиально-кольцевая система отвечала первоначальному развитию метрополитена, но, учитывая то, что город продолжал расти и жилые массивы начали появляться уже за пределами МКАД, с ними росли и прилегающие города, многие жители которых работали в Москве. Вместе с тем в центре города оставалось всё меньше и меньше свободного места для сооружения новых линий.
