«Т верская» (до 1990 года – «Горьковская») – классика отечественной инженерной мысли, важный опыт проектирования и строительства метро в центральной части крупных городов. Фото, схемы и расчёты инженерных решений при её сооружении вошли в учебники по архитектуре и строительству как пример рационально выбранной строительной стратегии и технологии. История этой станции началась ещё когда метро в столице только проектировалось.

О н получил образование в эпоху авангарда и был знаком со всеми главными мастерами, успел поработать в неоклассике, после войны на собственной шкуре прочувствовал, что значит быть опальным архитектором в сталинские времена, а полностью реализовался уже в эпоху советского модернизма. Леонид Павлов решал совершенно нетривиальные задачи, которые ставило перед ним время. Он умел находить нестандартные решения и смотреть на вещи отстранённо, при этом оставаясь практиком, наиболее полно реализовавшись в профессии среди своих коллег.

Н ина Александровна Алёшина – наиболее известный архитектор московского метро второй половины прошлого столетия. За почти полвека работы она спроектировала 19 станций. Нина Алёшина – лауреат двух премий Совета министров СССР, была награждена орденом «Знак Почёта» и медалью «За трудовую доблесть», получила звание «Заслуженный архитектор РСФСР». Своё архитектурное кредо Нина Алёшина формулировала следующим образом: «Делать нужно так, как будто чего-то немного не хватает». Нина Алёшина (Успенская) родилась в Москве 17 июля 1924 года в семье художников.

Р ешение о строительстве Арбатского радиуса было принято 7 августа 1933 года. Первоначально планировалось построить весь участок «парижским» способом, который предполагал большое количество работ по обустройству шахтных комплексов, переносу плотной сети городских коммуникаций и укреплению фундаментов домов. Кроме этого, такой способ строительства не гарантировал от возможных просадок земной поверхности, которые могли парализовать жизнь в этом оживленном районе Москвы. В итоге было принято решение вести сооружение линии траншейным способом, получившим название «московский».

А лександр Дейнека не сразу стал художником – до этого он успел поработать во многих местах, напрямую с искусством не связанных. Но однажды он нашёл свою тему – спорт. Сильные и красивые персонажи его полотен отражали идеалы социалистического реализма – высокого морального духа, соревнований и побед. Александр Александрович Дейнека родился 8 (20) мая 1899 года в Курске. Его отец работал на железной дороге, и будущий художник рос в атмосфере простой трудолюбивой семьи – волевым, спортивным и физически крепким. Уже в детстве у мальчика появились два непохожих интереса: живопись и техника.

20-е годы прошлого века можно смело назвать эпохой расцвета советских мечтателей. В 1928 году Георгий Крутиков на защите дипломных работ в Высшем художественно-техническом институте представил совершенно невероятный для того времени проект «летающего города», который вызвал большой резонанс в советских инженерных кругах. Молодой архитектор, вдохновлённый работами Циолковского, предложил оставить землю для труда, отдыха и туризма, а все жилые помещения перенести в парящие в воздухе облака – коммуны. Георгий Тихонович Крутиков родился 4 апреля 1899 года в Воронеже.

18 января 1944 года станция открылась как «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». Изначально рассматривали три варианта названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион народов» и «Стадион СССР». Станцию несколько раз переименовывали: осенью 1947 года она сократила своё название до «Измайловской», а 20 августа 1963 года поменялась наименованием с соседней станцией и стала «Измайловским парком». В 2005 году станция получила название «Партизанская». Особенностью станции является наличие трёх путей и двух платформ.

С танция «Сталинская» была открыта 18 января 1944 года в составе участка третьей очереди строительства от «Курской» до «Измайловской» (сейчас – «Партизанская»). 30 ноября 1961 года она была переименована в «Семёновскую». Своё первоначальное название станция получила по бывшему Сталинскому району Москвы, а нынешнее – по одноимённой площади, название которой происходит от созданной в XVIII веке Петром I Семёновской солдатской слободы. Работы на этом участке стартовали ещё в 1938 году, и к началу 1941 года тоннели были готовы почти на 70%.

С танция в районе Цветного бульвара под рабочим названием «Трубная площадь» впервые упоминается ещё в 1931 году в составе электрифицированного железнодорожного диаметра. На перспективной схеме 1932 года станция появлялась в составе Дзержинско-Замоскворецкого диаметра, в 1934 году – в составе Краснопресненско-Рогожского диаметра. В плане развития метрополитена 1947 года станцию «Трубная площадь» планировалось включить в состав Малой кольцевой линии. На перспективной схеме 1957 года эта станция была отражена в составе Серпуховско-Рижского и Калужско-Тимирязевского диаметров.