Конструкции станций глубокого заложения Какими бывают станции глубокого заложения и какие их типы встречаются в метрополитенах России наиболее часто? Попробуем разобраться. Немного истории Под станциями глубокого заложения понимаются все станции, расположенные на глубине более 20 м. Первые такие станции в Москве были построены еще в составе первой очереди метрополитена: «Красные ворота», «Чистые пруды», «Лубянка», «Охотный ряд». Причем станция «Охотный ряд» на момент строительства была самой большой станцией глубокого заложения в мире.
В истории подвижного состава, как в зеркале, отражается славный путь, пройденный московским метро за 80 лет, и развитие технологий, сделавших метро самым удобным видом городского транспорта.
«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Термин escalator произошел от французского escalade — «штурмовая лестница». В современном английском слово «эскалатор» означает «транспортная машина, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту». Это движущаяся лестница со ступенями, позволяющая людям или любому грузу перемещаться с одного уровня здания на другой.
С момента открытия и до середины 1960-х годов на Московском метрополитене существовала система интервального разграничения поездов исключительно при помощи светофоров автоблокировки с применением электромеханических автостопов. Увеличение пассажиропотока на метрополитене привело к необходимости сокращения интервалов между поездами. В свою очередь высокая интенсивность движения предъявляет повышенные требования к устройствам интервального регулирования движения.
Люди, работающие на железной дороге или в метрополитене, наверняка слышали выражение «пневматический тормоз Вестингауза». В свое время это изобретение произвело настоящую революцию в транспорте, в усовершенствованном и модернизированном виде оно применяется до сих пор.
В годы войны метрополитен, служивший бомбоубежищем, внес огромный вклад в спасение москвичей от вражеских атак. Сегодня о подвигах фронтовиков и тружеников тыла мы можем слышать из первых уст.
История электродепо началась весной 1932 года, когда на болотистые берега маленькой речки Чечера, вытекающей из Красного пруда, пришли строители. На отведённой площадке им надлежало соорудить Северное электродепо подвижного состава Московского метрополитена. Строительство начали с сооружения железнодорожной ветки, которая должна была соединить парковые пути электродепо со станционными путями Северной железной дороги. Поскольку опыт проектирования объектов метро отсутствовал, здание электродепо имело низкие потолки (около 3,5 м) и перекрытия крыш.