В истории подвижного состава, как в зеркале, отражается славный путь, пройденный московским метро за 80 лет, и развитие технологий, сделавших метро самым удобным видом городского транспорта.

С момента открытия и до середины 1960-х годов на Московском метрополитене существовала система интервального разграничения поездов исключительно при помощи светофоров автоблокировки с применением электромеханических автостопов. Увеличение пассажиропотока на метрополитене привело к необходимости сокращения интервалов между поездами. В свою очередь высокая интенсивность движения предъявляет повышенные требования к устройствам интервального регулирования движения.

Люди, работающие на железной дороге или в метрополитене, наверняка слышали выражение «пневматический тормоз Вестингауза». В свое время это изобретение произвело настоящую революцию в транспорте, в усовершенствованном и модернизированном виде оно применяется до сих пор.

В годы войны метрополитен, служивший бомбоубежищем, внес огромный вклад в спасение москвичей от вражеских атак. Сегодня о подвигах фронтовиков и тружеников тыла мы можем слышать из первых уст.

УТОЧНИТЬ 

История электродепо началась весной 1932 года, когда на болотистые берега маленькой речки Чечера, вытекающей из Красного пруда, пришли строители. На отведённой площадке им надлежало соорудить Северное электродепо подвижного состава Московского метрополитена. Строительство начали с сооружения железнодорожной ветки, которая должна была соединить парковые пути электродепо со станционными путями Северной железной дороги. Поскольку опыт проектирования объектов метро отсутствовал, здание электродепо имело низкие потолки (около 3,5 м) и перекрытия крыш.

https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro51.pdf добавить фото

Электродепо «Красная Пресня» открыли 1 апреля 1954 года. Оно стало четвёртым по счёту в Московском метрополитене и с самого начала обслуживало подвижной состав Кольцевой линии

Написать что до открытия БКЛ.

Во второй половине 50-х годов прошлого века в нашей стране начался этап промышленного домостроения. Москва стремительно росла. развивалось и метро.

ДОБАВИТЬ СХЕМУ

Первый поезд метрополитена 15 октября 1934 года провёл по участку Комсомольская – Сокольники инженер Михаил Наумович Шполянский. 6 февраля 1935 года началось опытное движение поездов по всей трассе первой очереди. Мы публикуем воспоминания об этом событии Николая Алексеевича Крецберга, в 30-х годах – инженера-испытателя завода «Динамо». 

1944 год. Еще не окончилась война. но страна уже начинает готовиться к мирной жизни. с окончанием строительства третьей очереди метро стало ясно, что без кольцевой линии Москве уже не обойтись. начинаются подготовительные работы по сооружению большого кольца – так тогда называлась кольцевая линия.