Станция «Октябрьская» была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». До 6 июня 1961 года носила название «Калужская». ИСТОРИЧЕСКИЕ КУРЬЕЗЫ Свое первое имя станция получила по старому названию площади, на которую выходила. Когда-то на этом месте стояли Калужские ворота Земляного вала — таможенной границы Москвы. Здесь существовал рынок деревенских товаров, а именитые купцы держали торговые лавки.

Станция «Таганская» была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». Свое название получила по одноименной площади и улице. ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ Таганская площадь — сердце района — расположилась на одном из семи холмов, на которых, согласно легенде, построена Москва. Возникла она в XVIII веке близ Таганской слободы, где еще с конца XVI века жили ремесленники, выделывавшие таганы — так назывались подставки под котлы для варки пищи.

Станция «Добрынинская» открыта 1 января 1950 года в составе первого участка большого метрокольца от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». До 6 июня 1961 года станция носила название «Серпуховская» — в честь дороги на город Серпухов, которая проходила здесь с XIV века. В 1961 году весь район, а вместе с ним и станция метро, стали носить имя рабочего-большевика Петра Добрынина — одного из организаторов Красной гвардии Замоскворечья, погибшего во время Октябрьского вооруженного восстания 1917 года.

Алексей Николаевич Душкин. Его справедливо называют создателем нового направления архитектуры — подземной урбанистики. Именно он разработал концепцию безоконного подземного пространства и изложил его основные постулаты. Лауреат трех Сталинских премий — редко кто в Советском Союзе удостаивался такой чести. Но ошибочно думать, что жизнь Алексея Николаевича была безоблачной. Начнем с того, что он был весьма сомнительного происхождения.

Надо, надо умываться! Начнем издалека. В среднем услугами Московского метрополитена ежедневно пользуются более 8 млн пассажиров. Каждый день. 8 миллионов. А за год московское метро перевозит число пассажиров, приблизительно равное трети населения земного шара. И каждый из этих пассажиров хочет путешествовать с максимальным комфортом. В частности, сидеть (ну или стоять) в чистом салоне и заходить в прибывший на платформу чистый поезд. Московский метрополитен прикладывает все усилия для этого: каждый день, в каждом депо, в каждом составе производится влажная уборка салонов.

В начале 1930-х годов, на начальном этапе проектирования метрополитена в Москве, была разработана схема первоочередных линий, соответствующая радиально-кольцевой планировке столицы. В январе 1932 года эту схему одобрило правительство, а 21 марта 1933 года постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) была утверждена первая перспективная схема Московского метрополитена, состоящая из 10 линий. До открытия самого метрополитена оставалось более двух лет, а до появления первой официальной схемы в вагонах — почти четверть века. Авы когда-нибудь задумывались, почему линии метро так названы?

Сегодня большинство новых и строящихся в Москве станций — это станции мелкого заложения, расположенные в 10–15 м ниже поверхности земли. Какие преимущества есть у таких станций и почему они стали популярнее, чем станции глубокого заложения? Станции мелкого заложения имеют целый ряд преимуществ, основным из которых является относительная (по сравнению со станциями глубокого заложения) дешевизна. Мелкие станции удобнее для пассажиров — на вход и выход тратится существенно меньше времени. Наконец, станции мелкого заложения всегда имеют два вестибюля, что тоже удобно.

Конструкции станций глубокого заложения Какими бывают станции глубокого заложения и какие их типы встречаются в метрополитенах России наиболее часто? Попробуем разобраться. Немного истории Под станциями глубокого заложения понимаются все станции, расположенные на глубине более 20 м. Первые такие станции в Москве были построены еще в составе первой очереди метрополитена: «Красные ворота», «Чистые пруды», «Лубянка», «Охотный ряд». Причем станция «Охотный ряд» на момент строительства была самой большой станцией глубокого заложения в мире.

В истории подвижного состава, как в зеркале, отражается славный путь, пройденный московским метро за 80 лет, и развитие технологий, сделавших метро самым удобным видом городского транспорта.

С момента открытия и до середины 1960-х годов на Московском метрополитене существовала система интервального разграничения поездов исключительно при помощи светофоров автоблокировки с применением электромеханических автостопов. Увеличение пассажиропотока на метрополитене привело к необходимости сокращения интервалов между поездами. В свою очередь высокая интенсивность движения предъявляет повышенные требования к устройствам интервального регулирования движения.