ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ МОЗАИКИ ГРИГОРИЯ ОПРЫШКО УКРАШАЮТ ФАСАД ЗДАНИЯ СОВЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ВЗАИМОПОМОЩИ В МОСКВЕ, ЛЕНИНСКОГО МЕМОРИАЛА В УЛЬЯНОВСКЕ И ДВОРЦА КУЛЬТУРЫ ХИМИКОВ В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ, КРОМЕ ЭТОГО ЕГО РАБОТЫ МОЖНО УВИДЕТЬ СРАЗУ НА НЕСКОЛЬКИХ СТАНЦИЯХ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА.

П редтечей современного метро принято считать разнообразные проекты внеуличных железных дорог, которые предлагали инженеры с конца XIX века как средство решения всех проблем, связанных со стремительным ростом населения Москвы и Санкт-Петербурга. Но все они так и остались на бумаге… Наибольшую известность получил проект, разработанный в 1902 году русским инженером и архитектором Петром Ивановичем Балинским в соавторстве с Евгением Карловичем Кнорре, прославившимся созданием мостов на Транссибирcкой магистрали.

Э та фамилия давно стала именем нарицательным – так называют всех, кто претендует что-то изобрести, не имея никакого систематического образования. Ещё все знают, что Кулибин происходил из простого народа и что он был великим изобретателем. Но вот что конкретно он изобрел, знают далеко не все. Положа руку на сердце, почти никто не знает. Что, в общем-то, неудивительно: большинство его творений так и не было воплощено, а сам Кулибин был для знати чем-то вроде придворного шута – безделушки и фейерверки ценились куда лучше, чем действительно полезные изобретения.

Выдающийся советский архитектор Иосиф Ловейко обладал ярко выраженным талантом зодчего и оставил весомый след в архитектуре Москвы. С метрополитеном столицы его связывают реализованный проект наземного вестибюля одной из станций первой очереди (Сталин лично придумал ему название), нереализованный проект одной станции Кольцевой линии (здесь пришлось конкурировать с самим Душкиным), а еще здание, которое сегодня является центром управления всем Московским метрополитеном (правда, подобное предназначение здания архитектором совсем не предполагалось).