Когда мы открываем карту метро в любом городе, мы почти не задумываемся: почему линии строго вертикальные или под 45°, а станции на окраине находятся ровно напротив центральных? Раньше всё было иначе. Линии рисовали географически точно — так, как они проходят под улицами. Изгибы, повороты, реальные расстояния. И это работало ровно до тех пор, пока метро не стало большим.

В метро есть и линии, и настоящие ветки — но путать их не стоит. Там, где возят пассажиров, пролегает линия. А ветка — это именно ответвление: она по смыслу и по определению должна отходить от «ствола». И когда мы говорим про всю основную трассу как про «ветку», возникает нелепый образ: ветка без ствола.

Станция «Речной вокзал» Новосибирского метрополитена — одна из самых необычных в России. Её интерьер не похож на привычную подземку: здесь будто попадаешь на борт большого корабля, а круглые витражи напоминают иллюминаторы. За этим художественным решением скрывается не только эстетика, но и целая история — в том числе мистическая, связанная с загадочной Мангазеей, «златокипящим» городом русского Севера, который давно исчез с карт, но неожиданно обрёл вторую жизнь в мозаичных стёклах новосибирской станции.

В московском метро хватает городских легенд — и одна из самых стойких связана со станцией «Авиамоторная». Долгое время среди пассажиров ходила пугающая примета: ни в коем случае не наступать на 96‑ю ступеньку эскалатора.

Сын фермера, беглец из тюрьмы и человек, благодаря которому появился первый тоннель под Темзой: как французский гений подарил миру метро - Марк Брюнель.

История о том, как британский инженер едва не построил первое метро в Санкт-Петербурге, а его щит стал прародителем всех подземок мира. Он создал технологию, без которой сегодня не построить метро.

Люди, работающие на железной дороге или в метрополитене, наверняка слышали выражение «пневматический тормоз Вестингауза». В свое время это изобретение произвело настоящую революцию в транспорте, в усовершенствованном и модернизированном виде оно применяется до сих пор.

Первый поезд метрополитена 15 октября 1934 года провёл по участку Комсомольская – Сокольники инженер Михаил Наумович Шполянский. 6 февраля 1935 года началось опытное движение поездов по всей трассе первой очереди. Мы публикуем воспоминания об этом событии Николая Алексеевича Крецберга, в 30-х годах – инженера-испытателя завода «Динамо».

«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Термин escalator произошел от французского escalade — «штурмовая лестница». В современном английском слово «эскалатор» означает «транспортная машина, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту».

Изумруды, рубины, малахит, яшма, мрамор, змеевик, родонит… Само слово «Урал» вызывает ассоциацию с россыпями золота, драгоценных камней и самоцветов. Такое восприятие региона сложилось и под влиянием сказов Павла Петровича Бажова, и благодаря творениям местных мастеров ювелирного и камнерезного промыслов, которыми восхищаются по всему миру не одно столетие.

Говоря о лондонском метро, мы, конечно же, помним две важнейшие вехи его истории: 1863 год – открытие метрополитена и 1890 год – открытие первой электрифицированной линии глубокого заложения, построенной щитами. Но было между ними ещё одно событие, которое обычно ускользает от внимания: появление в 1870 году довольно необычного подземного транспортного объекта – Tower Subway.