Изумруды, рубины, малахит, яшма, мрамор, змеевик, родонит… Само слово «Урал» вызывает ассоциацию с россыпями золота, драгоценных камней и самоцветов. Такое восприятие региона сложилось и под влиянием сказов Павла Петровича Бажова, и благодаря творениям местных мастеров ювелирного и камнерезного промыслов, которыми восхищаются по всему миру не одно столетие.

Говоря о лондонском метро, мы, конечно же, помним две важнейшие вехи его истории: 1863 год – открытие метрополитена и 1890 год – открытие первой электрифицированной линии глубокого заложения, построенной щитами. Но было между ними ещё одно событие, которое обычно ускользает от внимания: появление в 1870 году довольно необычного подземного транспортного объекта – Tower Subway.

Один из самых частых вопросов про метро, который мне задают: «А правда ли что в метро живут гигантские крысы?», «А много ли в метро крыс?», «А какого размера крысы в метро?» и так далее... Более того, и в интернете периодически появляются жутковатые истории о гигантских крысах, скрывающихся в тоннелях московского/петербургского/новосибирского/минского и других метрополитенов. По слухам, размеры этих существ сравнимы с собаками, а их колонии будто бы процветают в подземной темноте. Давайте разберёмся, где заканчиваются факты и начинаются городские легенды.

Чётких критериев выбора названий для станций метро нет, однако существуют общие принципы: важно, чтобы название станции максимально отображало суть местности, в которой она расположена. О том, как некоторые станции столичного метро получили свои необычные наименования мы расскажем в этой статье.

В апреле 1932 года по Джаджурскому перевалу Закавказской железной дороги следовал тяжело груженный товарный состав. Шли испытания. Советский тормоз конструкции Ивана Матросова соревновался с новейшим американским тормозом марки Lu Джорджа Вестингауза.

Мало кто знает, что для первых станций Ленинградской подземки изготавливали макеты в натуральную величину. Происходило это прямо в законченных вчерне подземных залах. Железобетонные конструкции покрывали фанерой, раскрашенной под мрамор. Из гипса отливали лепные украшения, скульптуры и другие архитектурные детали. Макет давал представление о том, как будет выглядеть будущая станция. Одновременно могли представить несколько вариантов отделки. Это позволяло выбрать, какому из них отдать предпочтение.

Патент на производство устройства под названием «движущаяся лестница» был получен в марте 1892 года изобретателем Джессом Рено, а 29 мая 1900 года американская компания Otis зарегистрировала новую торговую марку «Эскалатор».

Станция метро «Невский проспект», вступившая в строй летом 1963 года, строилась в те годы, когда предпочтение отдавали экономии и минимализму. Потому и оформлена она весьма лаконично. Между тем, газеты сообщали, что на торцевой стене станционного зала появится барельефный портрет Ленина, даже публиковали эскиз будущей композиции, но вышло всё немного иначе...

За всю историю метрополитенов мира лишь однажды природная стихия привела к затоплению одновременно трёх линий подземки. Это произошло в Праге, где в результате наводнения, начавшегося 14 августа 2002 года, большая часть метро на несколько дней оказалась под водой.

Как правило, если линия метро сталкивается с водной преградой, её проводят под водой. Однако это не всегда возможно, и тогда одним из решений становятся метромосты.