Если у среднестатистического человека спросить, кто построил первый в мире паровоз, можно получить самые разные ответы. Возможно, вам назовут славное имя Джорджа Стефенсона. Русский человек, вероятно, вспомнит «братьев Черепановых», имея в виду отца и сына. Но вряд ли он скажет, что это сделал Ричард Тревитик, — скорее всего, он даже не знает такого имени. А между тем все верно: первый паровоз построил английский инженер Ричард Тревитик в 1804 году. Ранее он же построил паромобиль и паровой дилижанс — предшественник современного автобуса. Но обо всем по порядку.

Иногда его называют Брюнелем, иногда — Брунелем. Иногда — Марком Изамбаром, порой — Марком Изамбардом. Такая путаница в именах объясняется тем, что Марк Изамбар Брюнель (мы будем называть его так) был французом, но большую часть жизни провел в Англии, куда изобретателя привела его непростая судьба.

Сегодня большинство новых и строящихся в Москве станций — это станции мелкого заложения, расположенные в 10–15 м ниже поверхности земли. Какие преимущества есть у таких станций и почему они стали популярнее, чем станции глубокого заложения? Станции мелкого заложения имеют целый ряд преимуществ, основным из которых является относительная (по сравнению со станциями глубокого заложения) дешевизна. Мелкие станции удобнее для пассажиров — на вход и выход тратится существенно меньше времени. Наконец, станции мелкого заложения всегда имеют два вестибюля, что тоже удобно.

Все хорошо знают имена Томаса Эдисона, Николы Теслы, Павла Яблочкова. Но на вопрос, кто такой Михаил Осипович Доливо-Добровольский, боюсь, ответят далеко не все. Между тем именно этот великий электротехник создал трехфазный двигатель переменного тока, почти без изменений дошедший до наших дней. Поглядите вокруг — и вы везде увидите прямые или косвенные результаты трудов Михаила Осиповича. Асинхронные двигатели переменного тока — без них невозможно представить современный транспорт и энергетику, промышленность и быт.