При всем желании написать хотя бы краткую биографию этого человека мы не сумеем. Доподлинно не известно не только, кем были его родители, на ком он был женат и сколько у него было детей, но даже и время его жизни. Существуют лишь некоторые предположения по этому поводу. Тот факт, что в своих трудах Герон ссылается на Архимеда, позволяет сделать вывод, что жил он позже знаменитого ученого. А в середине прошлого века была опубликована самая правдоподобная версия, основанная на упоминании в его книге «О диоптре» лунного затмения.
Предложение построить метрополитен в столице Португалии впервые поступило в 1885 году от инженеров Косты Лима и Бенджамина Кабрала, но было отвергнуто из-за слишком высокой стоимости проекта. Опубликованный в 1888 году в журнале «Общественные работы и шахты» план строительства, составленный военным инженером Энрике ди-Лима-и-Кунья, также остался только на бумаге. К мыслям о целесообразности подземной системы общественного транспорта в Лиссабоне власти города вернулись только в 1955 году. Началось проектирование первой У-образной линии, открывшейся для пассажиров в 1959 году.
Имя Майкла Фарадея знает каждый школьник. Во всяком случае, должен знать. Ведь именно Фарадей открыл явление электромагнитной индукции, именно этот великий ученый создал первую модель электродвигателя и первый трансформатор. Не будь Фарадея, не было бы таких терминов, как «поле», «катод», «анод», «электролит», «ион», «диэлектрик» и многих других, без которых невозможно представить современную физику. В честь ученого названа единица электрической емкости — фарад. Недаром в кабинете Альберта Эйнштейна висело всего три портрета: Ньютона, Фарадея и Максвелла.
Строительство метрополитена в Мюнхене планировалось с начала ХХ столетия, однако постоянно откладывалось по ряду различных факторов. Изначально, в 1950–60-х годах, проект метро предполагал строительство подземных перегонов и станций только в центре города из-за наличия там трамвайных путей, остальные же участки планировалось сделать наземными, но в дальнейшем было решено все пути проложить под землей. Первая линия метро в Мюнхене была заложена в феврале 1965 года, сдать же готовый объект планировали только в далеком 1974 году.
Петр Козьмич Фролов был интереснейшей личностью. Он являл собой довольно редкий тип умного, образованного человека, изобретателя, руководителя производства и при этом еще высокопоставленного чиновника. Но о нем, пожалуй, невозможно говорить, не сказав хотя бы несколько слов о его отце, Козьме Фролове. Потому что история отца и сына показывает, что, обладая умом, талантом, организаторскими способностями, можно было с самых низов добраться до самого верха даже в Российской империи, где с социальными лифтами, честно говоря, дело обстояло неважно.
А что, если искусство внедрится в нашу повседневную жизнь, например в метро? На протяжении уже многих лет метрополитен Чикаго удивляет своей изобретательностью горожан и гостей города. К примеру, на один день в году его вагоны превращаются в художественную галерею — это не только радует глаз пассажиров, но и дает возможность молодым дизайнерам различных направлений проявить себя. ВЫСТАВКА НА КОЛЕСАХ Передвижная выставка современного искусства обычно располагается в одном подвижном составе, во всех шести вагонах.
Как все мы помним, Марк Изамбар Брюнель — это человек, который изобрел проходческий щит и впервые в мире с его помощью соорудил тоннель под Темзой. Позже этот тоннель стал частью также первого в мире лондонского метрополитена. Так вот, прославивший Великобританию Марк Изамбар британцем не был. Совсем наоборот — он был французом. Спасаясь от революции, он эмигрировал сначала в США, а уже затем в Англию. Своей новой родине изобретатель был настолько благодарен, что дал сыну весьма символическое имя — Кингдом (в переводе с английского — «королевство»).
