Шанхай — третий город в Китае после Пекина и Тяньцзиня, в котором построили метро, но позднее, в 1993 году. Стремительный экономический рост Шанхая, начавшийся в конце XIX века, позволил городу к 30-м годам XX века стать одним из крупнейших торговых центров планеты. В 1949 году к власти пришли коммунисты, чья политика перераспределения экономических и технологических ресурсов богатых регионов в пользу бедной глубинки не оставила ни единого шанса на возрождение былого величия Шанхая.

Его имя известно всем. Его открытия сегодня проходят в средней школе. Но тогда, когда он жил (а жил он давно), то, что он делал, было настолько невероятным, что моментально становилось легендой. Речь идет, разумеется, об Архимеде.

Если оценивать метрополитены по общей протяженности, то пекинское метро, состоящее из 23 линий и 329 станций, одно из первых в мире. Сегодня общая длина линий метро Пекина приблизилась к 700 км. Каждый год строители сдают не менее пяти пусковых участков. Годовой пассажиропоток тоже впечатляет: почти 4 млрд человек (от 7 до 12 млн человек в сутки), но если не попадать в часы пик, то все не так страшно. Основная головная боль властей этого китайского мегаполиса — разгрузка пассажиропотоков.

Начнем с Александра Сергеевича Пушкина. Как известно, поэт никогда не выезжал за пределы России. Одну из попыток выбраться — довольно экзотическую — Пушкин предпринял 7 января 1830 года в письме Бенкендорфу: «…я бы просил соизволения посетить Китай с отправляющимся туда посольством». Его в очередной раз не отпустили, но представляете себе — Китай! А все почему? Потому что в указанном году в Китай и Монголию отправлялось российское посольство.

Мы уже рассказывали о Петре Козьмиче Фролове, тайном советнике, который построил первую в России чугунную железную дорогу. Отличное по тем временам образование он получил благодаря отцу, который своим трудом и талантом завоевал и высокие должности, и хорошее состояние, давшее, в свою очередь, возможность сыну учиться. Именно о нем, отце, Козьме Дмитриевиче Фролове, мы и расскажем.

Эта статья открывает цикл рассказов о метро Китая, в которых мы расскажем о метрополитенах Гонконга, Шанхая и Пекина. Все три метросети — одни из самых больших (по протяженности) и загруженных не только в Китае, но и в мире, в рейтинге метрополитенов планеты по общей протяженности линий и годовому пассажиропотоку они не покидают топовую десятку.

Всемирный день фотографии отмечается 19 августа. Секретами фотосъемки метрополитена делится фотограф Александр Попов.

Этим почетным званием специалисты называют Василия Владимировича Петрова — ученогосамоучку, сделавшего множество научных открытий. Однако при жизни он не снискал почти никакой славы, хотя его открытия опередили свое время. В частности, именно он открыл и описал электрическую дугу, то есть эффект свечения между двумя электродами. Он был первым во многом, но в России отсутствовала система патентов, труды Петрова не переводились на иностранные языки, да и сам он за границу не выезжал.

Пожалуй, сложно найти страну, более обособленную от внешнего мира, чем Северная Корея. А уединение, как известно, придает ореол таинственности. Именно по этой причине метрополитен Пхеньяна — единственный в Северной Корее — самый загадочный в мире. Сведения о нем разрозненные и весьма отрывочные. Что в них правда, а что лишь слухи и домыслы, доподлинно известно лишь самим корейцам.

Большинство из нас полагает, что дизель — это топливо, в просторечье именуемое соляркой. Многие осведомлены, что это еще и разновидность двигателя внутреннего сгорания. Но даже и они, возможно, не знают, что двигатель этот назван по фамилии изобретателя, полное имя которого значительно длиннее — Рудольф Кристиан Карл Дизель.