Московский метрополитен унаследовал радиально-кольцевую структуру города, равно как и её слабые места – перегруженный центр и слабое обеспечение транспортом окраин. Радиально-кольцевая система отвечала первоначальному развитию метрополитена, но, учитывая то, что город продолжал расти и жилые массивы начали появляться уже за пределами МКАД, с ними росли и прилегающие города, многие жители которых работали в Москве. Вместе с тем в центре города оставалось всё меньше и меньше свободного места для сооружения новых линий.

СЕГОДНЯ НАШ РАССКАЗ ПОСВЯЩЁН САМОМУ НЕОБЫЧНОМУ ТИПУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, КОТОРЫЙ ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ, – ВАГОНАМ ТИПА В: ОТКУДА ОНИ ВЗЯЛИСЬ В МОСКОВСКОМ МЕТРО И КАК ПОСЛУЖИЛИ МОЩНЫМ ТОЛЧКОМ К РАЗВИТИЮ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ВАГОНОСТРОЕНИЯ.

ДЕПО «ВАРШАВСКОЕ» (ТЧ-8) ОБСЛУЖИВАЕТ ДВЕ ЛИНИИ — СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКУЮ (СОВМЕСТНО С ДЕПО «ВЛАДЫКИНО») И БУТОВСКУЮ

Владимир Иноземцев и его вклад в науку Каждый, кто в конце прошлого века имел счастье учиться в МИИТе, знает это имя — Владимир Григорьевич Иноземцев. Выдающийся ученый и изобретатель в течение 12 лет, с 1985 по 1997 год, был ректором этого замечательного института. Но этому предшествовали годы учебы и упорного труда, множество изобретений и научных трудов, изданных не только в нашей стране, но и в Германии и Болгарии, в Бельгии и Румынии.

Метрополитен Дубая представляет собой транспортную сеть, состоящую из 75 км с двумя линиями и 48 станциями. Это самая современная транспортная система в мире и первая городская железная дорога на Аравийском полуострове. Над созданием этого метро трудилось более 30 000 специалистов. Символично, что официальное открытие первой линии дубайского метро состоялось 09.09.2009 в 9 часов вечера. В метрополитене Дубая нет машинистов — тут используется автоматическая система ведения поездов.

В апреле 1932 года по Джаджурскому перевалу Закавказской железной дороги следовал тяжело груженный товарный состав. Шли испытания. Советский тормоз конструкции Ивана Матросова соревновался с новейшим американским тормозом марки Lu Джорджа Вестингауза. На самом крутом спуске поезд начал опасно набирать скорость. И «американец» не выдержал — «истощился». А неистощимый тормоз Матросова успешно провел тяжеловесный состав до Санаина. Так на международном уровне было доказано, что тормоз конструкции Матросова — лучший в мире. Но сначала изобретателю пришлось это доказывать у себя на родине.

Каждому современному человеку знакомо название Siemens. Это всемирно известный бренд, под которым выпускаются мобильные телефоны и турбины, стиральные машины и трамваи, слуховые аппараты и электропоезда. Представительства фирмы есть почти во всех странах мира. Если слово «Сименс» забить в поисковик, то вы увидите впечатляющий многостраничный перечень изделий этого транснационального концерна и другую информацию о нем.

В истории подвижного состава, как в зеркале, отражается славный путь, пройденный московским метро за 80 лет, и развитие технологий, сделавших метро самым удобным видом городского транспорта.

С момента открытия и до середины 1960-х годов на Московском метрополитене существовала система интервального разграничения поездов исключительно при помощи светофоров автоблокировки с применением электромеханических автостопов. Увеличение пассажиропотока на метрополитене привело к необходимости сокращения интервалов между поездами. В свою очередь высокая интенсивность движения предъявляет повышенные требования к устройствам интервального регулирования движения.

Люди, работающие на железной дороге или в метрополитене, наверняка слышали выражение «пневматический тормоз Вестингауза». В свое время это изобретение произвело настоящую революцию в транспорте, в усовершенствованном и модернизированном виде оно применяется до сих пор.