Станция «Новомосковская» (первоначально - «Столбово», позже - «Коммунарка») - строящаяся станция Троицкой линии метро. Открытие запланировано на сентябрь 2024 года. 

Открылась 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») – «Сокол». Своё название получила по расположенному поблизости посёлку «Сокол». Сооружение станции «Сокол» в составе второй очереди строительства Московского метрополитена изначально не планировалось. В рамках реализации генерального плана реконструкции Москвы 1935 года предполагалось протянуть Горьковский радиус из центра города до станции «Аэропорт».

С танция «Кузнецкий Мост» открылась 17 декабря 1975 года в составе участка «Площадь Ногина» (сейчас – «Китай-город») – «Баррикадная», который объединил два отдельных радиуса (Ждановский и Краснопресненский) в единую Ждановско-Краснопресненскую (сейчас – Таганско-Краснопресненскую) линию. Строительство станции проходило в достаточно сложных условиях, а сооружение наземного вестибюля велось в крайне стеснённом пространстве плотной застройки старого района Москвы.

«Киевская» стала первой станцией 2-й очереди московского метро. Вторая очередь, несмотря на своё название, на самом деле не была единой линией, введённой в строй одновременно – по сути, это было несколько независимых друг от друга этапов строительства. Станция была сооружена по проекту архитектора Дмитрия Чечулина, вдохновлённого древними памятниками Помпей, Венеции и Флоренции, которые он посетил перед началом проектирования в ходе большого Средиземноморского турне. Сооружение «Киевской» было закончено в ноябре 1936 года к VIII Чрезвычайному съезду Советов.

В АВГУСТЕ ЭТОГО ГОДА ИСПОЛНЯЕТСЯ 115 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ ЛЕОНИДА ПОЛЯКОВА, ЧЕЛОВЕКА, КОТОРЫЙ ВСЕМ СЕРДЦЕМ ЛЮБИЛ АРХИТЕКТУРУ И ПОСВЯТИЛ ЕЙ КАЖДОЕ МГНОВЕНИЕ СВОЕЙ ЖИЗНИ. ЛЕНИНГРАДЕЦ ПО РОЖДЕНИЮ И ВОСПИТАНИЮ, ОН БОЛЬШУЮ ЧАСТЬ ЖИЗНИ ПРОВЁЛ В МОСКВЕ, ГДЕ ПО ЕГО ПРОЕКТАМ БЫЛИ ПОСТРОЕНЫ СТАНЦИИ МЕТРО, ЖИЛЫЕ И ОБЩЕСТВЕННЫЕ ЗДАНИЯ, АРХИТЕКТУРА КОТОРЫХ СЛИЛАСЬ С ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОЙ СРЕДОЙ СТОЛИЦЫ И СТАЛА ЕЁ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЬЮ.

СТАНЦИИ-«СОРОКОНОЖКИ» В конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века, когда в нашей стране начался период хрущёвской экономии, архитекторы Алексей Душкин и Михаил Марковский вместе с коллегами из проектного института «Метрогипротранс» разработали типовой проект колонной станции мелкого заложения из унифицированных железобетонных конструкций. Самой первой такой станцией стала открывшаяся 21 октября 1961 года «Первомайская». Строить станции теперь стали быстро и дёшево, но все они походили друг на друга, отличаясь только цветом кафельной плитки на стенах и мрамором на колоннах.

С танция «Смоленская» Арбатско-Покровской линии была открыта 5 апреля 1953 года. Своё название она получила по Смоленской площади, на которой расположена. Станция имеет один наземный вестибюль, в состав которого также входит арка, выходящая на Садовое кольцо. «Смоленская» – пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Художественное оформление станции посвящено военно-исторической теме. Подземный зал лаконичен в своем оформлении и выдержан в классическом стиле. Пилоны станции, облицованные белым мрамором, украшены по углам полуколоннами.

ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ МОЗАИКИ ГРИГОРИЯ ОПРЫШКО УКРАШАЮТ ФАСАД ЗДАНИЯ СОВЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ВЗАИМОПОМОЩИ В МОСКВЕ, ЛЕНИНСКОГО МЕМОРИАЛА В УЛЬЯНОВСКЕ И ДВОРЦА КУЛЬТУРЫ ХИМИКОВ В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ, КРОМЕ ЭТОГО ЕГО РАБОТЫ МОЖНО УВИДЕТЬ СРАЗУ НА НЕСКОЛЬКИХ СТАНЦИЯХ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА.

Самый именитый из первого поколения советских архитекторов, получивших архитектурное образование после революции 1917 года. Дмитрий Чечулин – художник и педагог, народный архитектор СССР (1971), трижды лауреат Сталинской премии (1941, 1949, 1953), главный архитектор Москвы в 1945–1949 годах. Необходимость компромиссов миновала это поколение – пафос культурной революции и догмы официальной идеологии были для них естественной «средой обитания». Чечулин по складу своего характера был не столько новатором, сколько трезвомыслящим интерпретатором традиции и незаурядным организатором.

Выдающийся советский архитектор Иосиф Ловейко обладал ярко выраженным талантом зодчего и оставил весомый след в архитектуре Москвы. С метрополитеном столицы его связывают реализованный проект наземного вестибюля одной из станций первой очереди (Сталин лично придумал ему название), нереализованный проект одной станции Кольцевой линии (здесь пришлось конкурировать с самим Душкиным), а еще здание, которое сегодня является центром управления всем Московским метрополитеном (правда, подобное предназначение здания архитектором совсем не предполагалось).