Н адежда Александровна Быкова родилась 28 ноября 1907 года в Серпухове в семье земского врача Александра Быкова и фельдшерицы Надежды Чербовой. Девочка с детства мечтала пойти по стопам отца и стать врачом. Отец хлопотал о предоставлении медицинским институтом в Москве целевого места для Серпухова, добился брони, но произошла какая-то ошибка – направление пришло не в мединститут, а… во ВХУТЕМАС. Надежде пришлось срочно готовиться к экзаменам по рисунку и черчению. Несколько уроков ей дал бывавший в Серпухове Василий Поленов.

П лан строительства линии метро вдоль современного Ленинградского проспекта появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года было окончательно утверждено расположение будущей станции «Динамо», которая получила своё название по располагавшемуся рядом одноимённому стадиону, вмещавшему на тот момент более 25 тысяч зрителей. Первоначально проект станции вместе с вестибюлями был выполнен архитекторами Яковом Лихтенбергом и Юрием Ревковским.

С танция «Электрозаводская» была открыта 15 мая 1944 года на действующем с 18 января 1944 года перегоне Покровского радиуса «Курская» – «Измайловская». Своё название получила по расположенному рядом Московскому электрозаводу имени В.В. Куйбышева. Работу над проектом станции архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх начали в 1937 году. К проектированию они привлекли своего ученика Игоря Рожина. К сожалению, участие Владимира Щуко в работе прервалось в связи с его преждевременной смертью в 1939 году.

С танцию запроектировали в 1932 году в составе Покровского радиуса, который должен был начинаться возле Библиотеки им. Ленина и заканчиваться в Измайлово. В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года окончательно утвердили расположение станции, которая в первоначальном проекте называлась «Курский вокзал». Расположение станции обусловлено требованиями рационального обслуживания пассажиров Курского вокзала и дальнейшего направления трассы Покровского радиуса к Спартаковской площади с обходом Московского газового завода.

В ЭТОМ ГОДУ ИСПОЛНЯЕТСЯ 135 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ ОДНОГО ИЗ САМЫХ ИЗОБРЕТАТЕЛЬНЫХ АРХИТЕКТОРОВ ПОСТКОНСТРУКТИВИЗМА ДАНИИЛА ФРИДМАНА. ОН ВНЁС ОГРОМНЫЙ ВКЛАД В РАЗВИТИЕ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ АВАНГАРДНОЙ АРХИТЕКТУРЫ. САМЫЙ ПЛОДОТВОРНЫЙ ПЕРИОД ЕГО ТВОРЧЕСТВА ПРИШЁЛСЯ НА 1920–1930-Е ГОДЫ – ВРЕМЯ АКТИВНЫХ ПОИСКОВ НОВЫХ КОНСТРУКТИВНЫХ ФОРМ И ОБРАЗНЫХ РЕШЕНИЙ. В ТО ВРЕМЯ КАК АЛЕКСЕЙ ЩУСЕВ И ИВАН ЖОЛТОВСКИЙ, ПРИДЕРЖИВАЮЩИЕСЯ КЛАССИЧЕСКОЙ ТРАДИЦИИ, С ЭНТУЗИАЗМОМ КОПИРОВАЛИ АНТИЧНЫЕ И РЕНЕССАНСНЫЕ ФАСАДЫ, ВЧЕРАШНИЕ КОНСТРУКТИВИСТЫ БЫЛИ ЗАНЯТЫ ОСВОЕНИЕМ КЛАССИКИ ВО ИМЯ СОЗДАНИЯ ОРИГИНАЛЬНОГО СТИЛЯ.

В ЭТОМ ГОДУ ИСПОЛНЯЕТСЯ 125 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ КАРО АЛАБЯНА – ВЫДАЮЩЕГОСЯ МАСТЕРА АРХИТЕКТУРЫ 1930–1950-Х ГОДОВ, СОЕДИНИВШЕГО В СВОЁМ ТВОРЧЕСТВЕ ПОИСКИ, ОТКРЫТИЯ И ЗАБЛУЖДЕНИЯ ЭТОГО ДРАМАТИЧЕСКОГО ПЕРИОДА.

П роект Замоскворецкого радиуса с трассировкой через Павелецкий вокзал появился в 1934 году. Сооружение участка с тремя станциями – «Новокузнецкая», «Донбасская» («Павелецкая») и «Завод им. Сталина» («Автозаводская») – началось в 1938 году. В 1941-м строительство остановили, при этом все перегонные тоннели были уже пройдены. Конкурс на архитектурный проект станции «Донбасская» выиграли братья Виктор и Александр Веснины. Название станции диктовалось близостью вокзала, с которого в Донецк уходили поезда.

130 ЛЕТ НАЗАД РОДИЛСЯ ВЫДАЮЩИЙСЯ ХУДОЖНИК, ПО ЭСКИЗАМ КОТОРОГО В МОСКОВСКОМ МЕТРОПОЛИТЕНЕ ВЫПОЛНЕНЫ ПОТОЛОЧНЫЕ МОЗАИЧНЫЕ ПАННО НА СТАНЦИИ «КОМСОМОЛЬСКАЯ»-КОЛЬЦЕВАЯ, ВИТРАЖИ НА «НОВОСЛОБОДСКОЙ», МОЗАИКИ В НАЗЕМНОМ ВЕСТИБЮЛЕ СТАНЦИИ «СМОЛЕНСКАЯ» И МОЗАИКА «РАБОЧИЙ И КОЛХОЗНИЦА» В ТОРЦЕ «ПАВЕЛЕЦКОЙ»-КОЛЬЦЕВОЙ.

В ЭТОМ ГОДУ ИСПОЛНЯЕТСЯ 95 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ СОВЕТСКОГО АРХИТЕКТОРА, АВТОРА СЕМИ СТАНЦИЙ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА, ПРОЕКТИРОВЩИКА ТРАНСПОРТНЫХ ТОННЕЛЕЙ, ЗДАНИЙ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ИНСТИТУТОВ, САНАТОРИЕВ И ПАМЯТНИКОВ. ОН БЫЛ ТАЛАНТЛИВ ВО ВСЁМ: В АРХИТЕКТУРЕ, РИСУНКЕ И ГРАФИКЕ, ЖИВОПИСИ.

С танция была открыта 12 января 1959 года в составе участка «Спортивная» – «Университет». Своё название получила по расположенному неподалёку МГУ им. М.В. Ломоносова. Выбор места станции на значительном удалении от комплекса зданий университета обусловлен тем, что котлован и тоннели невозможно было построить в непосредственной близости от главного здания МГУ. Кроме этого, такое расположение станции обеспечивает близость к маршрутам наземного транспорта и близлежащим жилым кварталам.