В настоящее время ведётся строительство депо ТЧ-2 "Дарнагюль", расположенного за одноимённой станцией, и в 2016 году начались работы по сооружению третьего депо ТЧ-3 "Ходжасан", которое будет расположено за станцией "Автовокзал" третьей линии. В ближайшие 10-15 лет планируется сооружение IV очереди метрополитена, предусмотренной схемой развития транспорта, входящей в Генеральный план развития города. Она включает продолжение линии "Хатаи" - "Низами" в восточном направлении от "Хатаи" до "Гюнешли", после чего станция "Ази Асланов" станет пересадочной.

На сегодняшний день будущее Ереванского метро весьма туманно: сам по себе, Ереван - вытянутый город, расположенный в горной долине. Метрополитен проходит через бóльшую часть города, однако, несмотря на это, метрополитен в Ереване не пользуется популярностью у пассажиров, которые предпочитают пользоваться маршрутками вместо метро. Одной из причин является немаленькая глубина заложения некоторых станций и сильная извилистость подземной трассы.

На сегодняшний день Петербургский метрополитен является вторым в стране по протяженности сети и пассажиропотоку. Метрополитен прочно удерживает первое место в доле городских перевозок общественным транспортом. Существующие линии сильно перегружены и работают на пределе пропускной способности.

Первая линия А была открыта для пассажирского движения 1 декабря 1913 года. Поезда курсировали между станциями "Plaza de Mayo" и "Plaza Miserere". Через год линия была продлена до станции "Rio de Janeiro", а ещё через год - до станции "Cabarita" (с 1923 г. - "Primera Junta"). Это была самая первая линия метро в Южной Америке.

Строительство первой линии метро в 1912 году

А перспективы у Днепропетровского метро весьма туманные. Когда все силы бросили на достройку первого участка, была чёткая уверенность что, после её завершения по инерции продолжится и строительство второго пускового участка, строительство которого началось в начале 1990-х. Однако все произошло с точностью до наоборот. Каждый год градоначальники рассказывают что второй пусковой участок (который сократили с трёх станций, до двух: "Театральная" и "Центральная"), откроется через 2-3 года, и эти обещания повторяются из года в год.

В ближайших планах правительства Татарстана – строительство "Дубравной" к 2015 году, после чего Центральная линия будет завершена. Вторая линия является предметом дискуссий: метростроевцы настаивают на более простой для них полукольцевой, в то время как мэрия и урбанисты говорят о Савинском и Советском радиусах.

А перспективы строительства метро в Екатеринбурге - весьма туманные. Сразу же после открытия «Чкаловской» и «Ботанической», чиновники стали заявлять о начале строительства второй линии, стали называть приблизительные сроки открытия новых станций, однако, когда дошло до дела, выяснилось что денег нет, и вдобавок в 2013 году не были выделены из федерального бюджета деньги на развитие метро для Екатеринбурга (к слову сказать, другим городам деньги были выделены). Итак, более подробно.