5 ноября 1971 г. вступил в строй пятый пусковой участок Киевского метро: открылись сразу три станции - "Жовтневая" ("Октябрьская", ныне "Берестейская"), "Нивки" и "Святошино" (ныне "Святошин"). Это был переходной участок с глубокого на мелкое заложение и перегонные тоннели между "Шулявской" и "Берестейской" сооружались в условиях, которые можно охарактеризовать, как исключительно сложные. Дело в том, что "Шулявская" находится на глубине около 80 м, а "Берестейская" до 20-ти.
29 декабря 1995 года в 13:33 тогдашний Президент Украины Леонид Кучма перерезал красную ленточку на одном из входов станции метро "Коммунаровская" (ныне - "Покровская"). Так был открыт Днепропетровский метрополитен. Открытие не было излишне помпезным и надуманным, но событие воодушевило десятки тысяч днепропетровчан, и эмоции от пуска были только самыми положительными. Тогда казалось, что многолетние застои в строительстве в прошлом - ведь самое сложное сдать первый пусковой участок, а дальше всё пойдёт по инерции.
История первых проектов казанской подземки начинается в тридцатых годах прошлого века, пафосные статьи о строительстве в Казани метрополитена периодически встречались в газетах сталинских времён, однако данные статьи скорее относятся к научной фантастике - в очереди за метро стояли столицы крупных союзных республик. В самой РСФСР существовала негласная планка в 1 миллион жителей, только лишь преодолев которую, город мог начинать изыскан
На начало 1992 года в стадии строительства находилось 12 станций и в работе было еще 2 участка работ : это вся Фрунзенско-Приморская линия от станции «Комендантский проспект» до станции «Садовая» с пятью промежуточными станциями и от станции «Садовая» до станции «Международная» с четырьмя промежуточными станциями; станция «Спасская» («Площадь Мира-2») и тоннели к станции «Народная» на Правобережной линии (позже законсервированные); и станция «Парнасская» (ныне «Парнас») с электродепо на Московско-Петроградской линии.
29 декабря 1978 года года был открыт участок Кировско-Выборгской линии от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» (ныне «Девяткино») с промежуточной станцией «Гражданский проспект». Станция «Комсомольская» стала первой станцией расположенной за чертой города Ленинграда (в деревне Мурино) и была построена с главной целью создания второй в СССР (после «Ждановской» в Москве) и первой в Ленинграде станцией с кросс-платформенной пересадкой на железнодорожную станцию – станцию Девяткино Приозерского хода Финляндского направления Октябрьской ж.д.
15 ноября 1955 года вступила в строй первая очередь второго метрополитена в стране. В первые недели и месяцы работы в метро спускались десятки тысяч ленинградцев, желающих полюбоваться подземным чудом – великолепно оформленными светлыми станциями, скорыми подземными экспрессами, бегущими лестницами.
17 января 1941 года СНК СССР и ЦК ВКП(б) издали приказ №126 о строительстве первой очереди метрополитена в Ленинграде. Буквально через четыре дня, 21 января приказом №24 Народного Комиссариата Путей Сообщения (НКПС) была создана специальная организация – Строительство №5 НКПС, которую возглавил прибывший из Москвы опытный метростроитель И.Г.Зубков. Согласно этому приказу в Ленинград в кратчайшие сроки для строительства метро требовалось привлечь рабочую силу в количестве 25 тысяч человек из Ленинградской области и других близлежащих регионов.