Н есмотря на то что первой построенной кроссплатформенной станцией в московском метро является «Каширская», первой действующей в полном объёме пересадочной станцией совмещённого типа (так официально называется такой тип станции) стала «Площадь Ногина» (сейчас – «Китай-город»). История проектирования этого станционного комплекса связана с историей создания Таганского (позднее Ждановского) и Калужского радиусов.

Б орис Соломонович Виленский родился 17 августа 1903 года в Костроме. В 1927 году он окончил архитектурный факультет ВХУТЕМАСа. Первой крупной работой стал выполненный им в 1928 году проект фабрики-кухни Бауманского района в виде круглого двухэтажного здания на Ткацкой улице в Москве. В начале 1930 года по плану первой пятилетки было начато строительство каменного государственного цирка в Саратове.

Многие станции московского метро меняли свои названия. Некоторые даже не по одному разу. При этом после переименования связь с архитектурным оформлением станции, как правило, терялась. Согласитесь, очень странно сейчас выглядят серпы и молоты на путевых стенах станции «Царицыно», и для многих остаётся загадкой, что делает памятник революционеру Виктору Ногину на станции «Китай-город». Конечно, если покопаться в истории, то выяснится, что первая до ноября 1990 года именовалась «Ленино», а вторая называлась «Площадь Ногина».

В ладимир Щуко завершил свой путь на пике профессиональной карьеры. Придя в искусство в самом начале прошлого столетия, он уже в дореволюционные годы снискал известность как незаурядный мастер архитектуры и рисунка, а после революции эта репутация только упрочнилась, дополнилась славой яркого театрального художника. В зодчестве он сравнительно легко переходил от одного стиля к другому, от неоклассики к конструктивизму и далее к монументальному советскому ар-деко, концентрированно воплощённому в многочисленных вариантах проекта Дворца Советов.

В МОСКОВСКОМ МЕТРО ЕСТЬ СТАНЦИЯ, ЧЬЁ НАЗВАНИЕ СВЯЗАНО С ИМЕНЕМ ВЫДАЮЩЕГОСЯ НЕМЕЦКОГО ФИЛОСОФА.

1 мая исполнилось 65 лет со дня открытия Рижского радиуса. Сейчас он является частью Калужско-Рижской линии, которая связывает через центр северо-восточные районы (Медведково, Свиблово) и ВДНХ с жилыми массивами на юго-западе города (Новые Черёмушки, Коньково, Ясенево). В течение почти 10 лет (с октября 1962 по январь 1972 года) эта линия существовала как два радиальных участка, которые первоначально не планировалось соединять. Даже на вагонных схемах их обозначали разными цветами (Рижскую линию – жёлтым цветом, а Калужскую – оранжевым).

К ак вы думаете, что объединяет такие, казалось бы, абсолютно разные станции московского метро, как «Новослободская» и «Выхино» или «Ленинский проспект» и «Авиамоторная»? Что может роднить одну из самых красивых станций Кольцевой линии и совмещённую с железнодорожной платформой наземную станцию метро?! А одну из первых «сороконожек» с трёхсводчатой станцией глубокого заложения с удивительным «золотым» куполом на потолке?! А между тем у всех этих станций один автор – архитектор Александр Стрелков. Александр Фёдорович Стрелков родился 10 марта 1923 года.

С танцию открыли 11 сентября 1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (сейчас – «Театральная») – «Сокол». Станция «Аэропорт», в проекте носившая название «Академия воздушного флота», стала первой односводчатой станцией московского метро, полностью построенной открытым способом (включая наклонные ходы и вестибюли). Аэродром Московского общества воздухоплавания, построенный на пожертвования любителями авиации, был открыт на Ходынском поле в 1910 году. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе».

В иктор Александрович Черёмин родился 31 января 1923 года в деревне Давыдиха Кинешемского района Ивановской области. В мае 1942 года он был призван в армию. Великую Отечественную войну закончил в звании старшего лейтенанта. Был награждён медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и орденом Отечественной войны II степени. После войны Виктор Черёмин поступил в МАрхИ. В 1952 году, сразу после окончания института, пришёл работать в проектный институт «Метрогипротранс».

Р ешение о строительстве Арбатского радиуса приняли 7 августа 1933 года, а в самом конце декабря окончательно утвердили трассу и способ работ, которые развернулись в начале 1934 года. Станция была запроектирована под Арбатской площадью рядом с храмом Тихона, епископа Амафунтского, построенного в 1689 году. Арбатская площадь была одной из центральных и самых напряжённых площадей города – здесь в 1932 году открыли один из крупнейших столичных рынков, всегда многолюдный и требующий постоянного подъезда автотранспорта.