Порой обидно читать биографии некоторых русских изобретателей. Вот Иван Иванович Ползунов. Гениальный самородок, из тех, на которых так щедра российская земля. Он первым, на несколько лет раньше Уатта, построил паровую машину. И несомненно, довел бы ее до ума, если бы не надорвался и не умер от чахотки. И что в результате? Машина Ползунова работала 43 дня, потом сломалась. Чинить ее было некому. Еще 14 лет она простояла без движения, а затем была разломана. Место, где она стояла, прозвали ползуновским пепелищем.

В Барселоне запущена самая длинная в Европе беспилотная линия метрополитена. В метро Барселоны запущена в эксплуатацию самая длинная линия с автоматическим управлением в Европе. Линия L9 открылась за неделю до проходившего в городе всемирного конгресса мобильной связи, так что ее пассажирами стали десятки тысяч человек. Изначально TMB (главный транспортный оператор Барселоны) планировал открыть беспилотную линию еще к 2008 году, но кризис финансирования замедлил ее строительство.

Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню был бретонцем, а для любого француза это уже характеристика. Гасконцы, как известно, гордые и воинственные, бретонцы же — стойкие и ужасно, ужасно упорные. Чем-чем, а упорством Фюльжанс Бьенвеню обладал в полной мере. Если бы не это качество, он бы не создал метрополитен в Париже.

В истории науки и техники всегда есть личности, которыми эта история как бы пренебрегает. Кто изобрел универсальный паровой двигатель и раскрутил промышленную революцию? Джеймс Уатт. Кто первым запустил паровоз в массовое производство и стал отцом железной дороги? Правильно, Джордж Стефенсон. Но между этими двумя великими изобретателями затеряны имена менее известных, но, возможно, ничуть не менее талантливых инженеров, чьи изобретения приближали прорыв в технике, сделанный Стефенсоном. Об одном из таких людей — Ричарде Тревитике — мы рассказали в прошлый раз.

Метрополитен столицы Южной Кореи — одна из самых удобных и быстрых систем городского транспорта в мире. Это самый популярный вид общественного транспорта в Корее: более 40% жителей города пользуются метро каждый день. Сильная зависимость от метро объясняется плотностью населения — в Сеуле она одна из самых высоких в мире. Более 70% транспортной системы метрополитена расположено под землей.

Если у среднестатистического человека спросить, кто построил первый в мире паровоз, можно получить самые разные ответы. Возможно, вам назовут славное имя Джорджа Стефенсона. Русский человек, вероятно, вспомнит «братьев Черепановых», имея в виду отца и сына. Но вряд ли он скажет, что это сделал Ричард Тревитик, — скорее всего, он даже не знает такого имени. А между тем все верно: первый паровоз построил английский инженер Ричард Тревитик в 1804 году. Ранее он же построил паромобиль и паровой дилижанс — предшественник современного автобуса. Но обо всем по порядку.

Токийский метрополитен — система городского общественного транспорта, занимающая в настоящее время первое место в мире по пассажиропотоку. Ежегодно его услугами пользуются более 3,2 млрд пассажиров. Общая протяженность линий Токийского метро составляет более 310 км, в нем действует 13 линий и почти 300 станций. В день метро перевозит около 10 млн пассажиров. Первая линия метро в Токио между станциями Asakusa и Ueno была открыта в 1927 году. Большая часть линий строилась с 1960 по 1990 год.

К 2018 году метрополитен столицы Чили станет первой в мире транспортной системой, которая будет получать 60% необходимой электроэнергии из возобновляемых источников. ВТОРОЙ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ Первая станция метро в Сантьяго-де-Чили была открыта 15 сентября 1975 года. Система метрополитена состоит из пяти линий, на которых расположено более 108 станций. Это второе по величине после Мехико метро в Латинской Америке. В день метрополитен Сантьяго перевозит около 2,5 млн пассажиров. Проезд в метро Сантьяго можно оплатить двумя способами: приобрести билет или воспользоваться картой Smart Bip.

Сегодня большинство новых и строящихся в Москве станций — это станции мелкого заложения, расположенные в 10–15 м ниже поверхности земли. Какие преимущества есть у таких станций и почему они стали популярнее, чем станции глубокого заложения? Станции мелкого заложения имеют целый ряд преимуществ, основным из которых является относительная (по сравнению со станциями глубокого заложения) дешевизна. Мелкие станции удобнее для пассажиров — на вход и выход тратится существенно меньше времени. Наконец, станции мелкого заложения всегда имеют два вестибюля, что тоже удобно.

Трамвай как вид городского рельсового транспорта в некотором смысле является предтечей метрополитена. Но подавляющее большинство тех, кто им пользуется, понятия не имеют, кому они обязаны этим удобством. Во всем мире считается, что отцом электрического транспорта является Эрнст Вернер фон Сименс, выдающийся изобретатель и предприниматель, основатель всемирно известной фирмы. И практически никто не знает, что российский электромеханик Федор Аполлонович Пироцкий несколько опередил знаменитого немца.