Строительство метрополитена в Мюнхене планировалось с начала ХХ столетия, однако постоянно откладывалось по ряду различных факторов. Изначально, в 1950–60-х годах, проект метро предполагал строительство подземных перегонов и станций только в центре города из-за наличия там трамвайных путей, остальные же участки планировалось сделать наземными, но в дальнейшем было решено все пути проложить под землей. Первая линия метро в Мюнхене была заложена в феврале 1965 года, сдать же готовый объект планировали только в далеком 1974 году.

В начале 1930-х годов, на начальном этапе проектирования метрополитена в Москве, была разработана схема первоочередных линий, соответствующая радиально-кольцевой планировке столицы. В январе 1932 года эту схему одобрило правительство, а 21 марта 1933 года постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) была утверждена первая перспективная схема Московского метрополитена, состоящая из 10 линий. До открытия самого метрополитена оставалось более двух лет, а до появления первой официальной схемы в вагонах — почти четверть века. Авы когда-нибудь задумывались, почему линии метро так названы?

Петр Козьмич Фролов был интереснейшей личностью. Он являл собой довольно редкий тип умного, образованного человека, изобретателя, руководителя производства и при этом еще высокопоставленного чиновника. Но о нем, пожалуй, невозможно говорить, не сказав хотя бы несколько слов о его отце, Козьме Фролове. Потому что история отца и сына показывает, что, обладая умом, талантом, организаторскими способностями, можно было с самых низов добраться до самого верха даже в Российской империи, где с социальными лифтами, честно говоря, дело обстояло неважно.

А что, если искусство внедрится в нашу повседневную жизнь, например в метро? На протяжении уже многих лет метрополитен Чикаго удивляет своей изобретательностью горожан и гостей города. К примеру, на один день в году его вагоны превращаются в художественную галерею — это не только радует глаз пассажиров, но и дает возможность молодым дизайнерам различных направлений проявить себя. ВЫСТАВКА НА КОЛЕСАХ Передвижная выставка современного искусства обычно располагается в одном подвижном составе, во всех шести вагонах.

Как все мы помним, Марк Изамбар Брюнель — это человек, который изобрел проходческий щит и впервые в мире с его помощью соорудил тоннель под Темзой. Позже этот тоннель стал частью также первого в мире лондонского метрополитена. Так вот, прославивший Великобританию Марк Изамбар британцем не был. Совсем наоборот — он был французом. Спасаясь от революции, он эмигрировал сначала в США, а уже затем в Англию. Своей новой родине изобретатель был настолько благодарен, что дал сыну весьма символическое имя — Кингдом (в переводе с английского — «королевство»).

После очередной федеральной проверки в метрополитене Вашингтона, столицы Соединенных Штатов Америки, приняли решение провести срочное обучение тоннельных рабочих и машинистов электропоездов в связи со скорым запуском новой тестовой автоматизированной системы сигнализации, рекомендованной Национальным советом транспортной безопасности. Согласно документации Совета транспортной безопасности, новая система сигнализации будет установлена на двух участках вашингтонского метро.

Если подсчитать, фамилию какого человека чаще всего употребляют в быту люди всего мира, то, скорее всего, ответ будет «Уатт». Непонятно? Да Ватт же, Ватт! Единица измерения мощности, названная в честь английского ученого Джеймса Уатта. Вот уж поистине человек, обессмертивший свое имя!

Порой обидно читать биографии некоторых русских изобретателей. Вот Иван Иванович Ползунов. Гениальный самородок, из тех, на которых так щедра российская земля. Он первым, на несколько лет раньше Уатта, построил паровую машину. И несомненно, довел бы ее до ума, если бы не надорвался и не умер от чахотки. И что в результате? Машина Ползунова работала 43 дня, потом сломалась. Чинить ее было некому. Еще 14 лет она простояла без движения, а затем была разломана. Место, где она стояла, прозвали ползуновским пепелищем.

В Барселоне запущена самая длинная в Европе беспилотная линия метрополитена. В метро Барселоны запущена в эксплуатацию самая длинная линия с автоматическим управлением в Европе. Линия L9 открылась за неделю до проходившего в городе всемирного конгресса мобильной связи, так что ее пассажирами стали десятки тысяч человек. Изначально TMB (главный транспортный оператор Барселоны) планировал открыть беспилотную линию еще к 2008 году, но кризис финансирования замедлил ее строительство.

Фюльжанс Мари Огюст Бьенвеню был бретонцем, а для любого француза это уже характеристика. Гасконцы, как известно, гордые и воинственные, бретонцы же — стойкие и ужасно, ужасно упорные. Чем-чем, а упорством Фюльжанс Бьенвеню обладал в полной мере. Если бы не это качество, он бы не создал метрополитен в Париже.