Сегодняшнюю статью хотелось бы начать с факта: в Израиле — стране, которая является одним из мировых лидеров в сфере науки и высоких технологий, — до сих пор нет полноценного метрополитена. Ни в одном городе. Обусловлено ли это отсутствием потребности, малой численностью городского населения, особенностями рельефа страны, приверженностью граждан к личным автомобилям или какими-то другими факторами — на этот вопрос однозначного ответа нет.

Станция «Октябрьская» была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». До 6 июня 1961 года носила название «Калужская». ИСТОРИЧЕСКИЕ КУРЬЕЗЫ Свое первое имя станция получила по старому названию площади, на которую выходила. Когда-то на этом месте стояли Калужские ворота Земляного вала — таможенной границы Москвы. Здесь существовал рынок деревенских товаров, а именитые купцы держали торговые лавки.

Метро не могло бы функционировать без средств связи. А средства связи в метрополитене невозможно себе представить без телефонов. Поездная диспетчерская связь, тоннельная связь, стрелочная связь, оперативная связь — все они используют телефонные аппараты. Да что метро? Современный человек немыслим без телефона. А кому мы обязаны изобретением и внедрением телефона? Правильно — Александру Беллу. Вот только правильно ли?

РЕЦЕПТ ОТ ТРАНСПОРТНОГО КОЛЛАПСА Относительный порядок в городе начал наводить Антонио Бассолино, который с 1993 по 2000 год был мэром Неаполя. И хотя он попал в число 29 арестованных в связи с «мусорным» скандалом чиновников, годы при Бассолино называют периодом гражданского, экономического и социального возрождения города. Увеличился в десятки раз поток туристов, люди из других регионов приезжали в город в поисках лучшей доли, возросло количество жителей. Все это привело к тому, что Неаполь просто парализовало от пробок.

Станция «Таганская» была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». Свое название получила по одноименной площади и улице. ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ Таганская площадь — сердце района — расположилась на одном из семи холмов, на которых, согласно легенде, построена Москва. Возникла она в XVIII веке близ Таганской слободы, где еще с конца XVI века жили ремесленники, выделывавшие таганы — так назывались подставки под котлы для варки пищи.

Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск… Каждому, кто учился водить автомобиль, знакомы эти магические слова. Потому что это четыре такта работы двигателя внутреннего сгорания. Цикла, который называется «циклом Отто» — по фамилии изобретателя. С 1876 года в автомобиле изменилось многое, почти все. А эти такты остались. Николаус Август Отто родился 10 июня 1832 года в небольшой деревушке Хольцхаузенан-дер-Хайде на берегу речки Таунус. В Германии. Отец его умер рано, мальчику пришлось самостоятельно обеспечивать себя и семью.

Станция «Добрынинская» открыта 1 января 1950 года в составе первого участка большого метрокольца от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». До 6 июня 1961 года станция носила название «Серпуховская» — в честь дороги на город Серпухов, которая проходила здесь с XIV века. В 1961 году весь район, а вместе с ним и станция метро, стали носить имя рабочего-большевика Петра Добрынина — одного из организаторов Красной гвардии Замоскворечья, погибшего во время Октябрьского вооруженного восстания 1917 года.

При всем желании написать хотя бы краткую биографию этого человека мы не сумеем. Доподлинно не известно не только, кем были его родители, на ком он был женат и сколько у него было детей, но даже и время его жизни. Существуют лишь некоторые предположения по этому поводу. Тот факт, что в своих трудах Герон ссылается на Архимеда, позволяет сделать вывод, что жил он позже знаменитого ученого. А в середине прошлого века была опубликована самая правдоподобная версия, основанная на упоминании в его книге «О диоптре» лунного затмения.

Алексей Николаевич Душкин. Его справедливо называют создателем нового направления архитектуры — подземной урбанистики. Именно он разработал концепцию безоконного подземного пространства и изложил его основные постулаты. Лауреат трех Сталинских премий — редко кто в Советском Союзе удостаивался такой чести. Но ошибочно думать, что жизнь Алексея Николаевича была безоблачной. Начнем с того, что он был весьма сомнительного происхождения.

Предложение построить метрополитен в столице Португалии впервые поступило в 1885 году от инженеров Косты Лима и Бенджамина Кабрала, но было отвергнуто из-за слишком высокой стоимости проекта. Опубликованный в 1888 году в журнале «Общественные работы и шахты» план строительства, составленный военным инженером Энрике ди-Лима-и-Кунья, также остался только на бумаге. К мыслям о целесообразности подземной системы общественного транспорта в Лиссабоне власти города вернулись только в 1955 году. Началось проектирование первой У-образной линии, открывшейся для пассажиров в 1959 году.