Проектирование второй линии метрополитена в Екатеринбурге приостановлено из-за отсутствия финансирования. При этом в случае, если вторую ветку метро хотят построить к 300-летию уральской столицы в 2023 году, начать прокладывать подземку нужно не позднее 2018 года. Об этом в рамках международного форума 100+ Forum Russia рассказал начальник отдела метрополитена ОАО "Уралгипротранс" Евгений Клементьев, передает корреспондент Накануне.RU. 

Екатеринбургскому метрополитену придется расторгнуть договор на размещение рекламы с ООО "Метро 2000". Организация арендует поверхности стен и вагонов подземки. Основанием для прекращения действующего договора от сентября 2008 года стало решение свердловского арбитража по заявлению ФАС. Ведомство уличило метрополитен в нарушении закона – договор был заключен без проведения торгов, как это положено для муниципального предприятия. 

В Екатеринбурге строители завершают работы в подземном комплексе переходов на станции метро "Геологическая". Три дополнительных выхода на поверхность запустят в эксплуатацию уже в декабре этого года, сообщили в пресс-службе мэрии города.  Два выхода на поверхность будут вести непосредственно в расположенный рядом торгово-развлекательный комплекс "Гринвич", еще один выведет пешеходный поток на угол ул. Куйбышева и ул. 8 Марта ко входу в Дендрологический парк.

Юрий Дозорец считает, что расширять дороги некуда, а многоуровневые эстакады — некрасивые, повышают уровень шума и не дешевле метро, поэтому в городе надо строить новые станции метрополитена. Справиться с загруженностью дорог в Екатеринбурге поможет только строительство метро, заявил зампредседателя комиссии Гордумы по местному самоуправлению, культурной и информационной политике и связям с общественностью, член комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и землепользованию, руководитель «Метростроя» Юрий Дозорец. 

«Подземка точно будет». Аркадий Чернецкий рассказал, когда в Екатеринбурге появится метро. Бывший мэр считает, что город не может развиваться без строительства подземки. Бывший мэр Екатеринбурга, член Совета Федерации Аркадий Чернецкий заявил, что у федерального бюджета в настоящее время нет денег для строительства метро в Екатеринбурге, сообщает 22 сентября 2016 года корреспондент «Нашей Газеты».

Строительство второй ветки метро в Екатеринбурге не будет, пока российские власти не примут федеральную целевую программу и не дадут финансирования из бюджета страны. В мэрии, впрочем, сомневаются, что до Чемпионата мира по футболу в 2018 году такая ФЦП в России появится. Как рассказал в программе «Открытая студия» глава администрации Екатеринбурга Александр Якоб, проект строительства первой очереди второй линии метрополитена в Екатеринбурге «находится в высокой степени готовности».

В тариф поездки на метро в Екатеринбурге может быть включена инвестиционная составляющая. О таких планах сообщил в ходе ежегодного отчета на заседании городской Думы сити-менеджер Александр Якоб. В случае принятия соответствующего решения, дополнительно собранные с пассажиров деньги пойдут на закупку нового и реконструкцию действующего подвижного состава. По словам главы администрации, в 2020 году заканчивается срок эксплуатации 54 метровагонов.

«Маски-шоу» в екатеринбургском метро сегодня обсуждает вся уральская политтусовка. Пока «городские» и «областные» искали скрытые смыслы и расшифровывали намеки, «URA.Ru» выяснило, что еще могут найти в подземке следователи и какие известные фамилии могут всплыть в деле. СК России по Свердловской области сегодня возбудил уголовное дело в отношении директора Екатеринбургского метрополитена Владимира Шафрая по статье «злоупотребление должностными полномочиями».

Доклад, содержащий тезисы новой концепции социально-экономического развития российских регионов страны подготовила аналитическая группа Совета Федерации. Суть концепции - дифференцированный подход государства к разным субъектам Федерации. Цель - исключение диспропорций в их развитии. Об экономическом неравенстве регионов в эфире канала «41-Домашний» рассказал сенатор СФ Аркадий Чернецкий.

Сложная ситуация в экономике привела к "заморозке" ряда транспортных проектов в ряде регионов РФ, в первую очередь в тех, где строится метрополитен. Главной причиной приостановки реализации проектов строительства и расширения подземок стало отсутствие федерального финансирования, без которого реализация дорогостоящих транспортных проектов практически невозможна.