Изначально подрузамевалось, что стоимость проезда в Свердловском-Екатеринбургском метрополитене будет такая же как и на територрии всего Советского Союза - 5 копеек. Для это были закуплены разменные автоматы, аналогичные тем, что были установлены во всех метрополитенах страны Советов, которые меняли монеты достоинством 10, 15 и 20 копеек на медные "пятачки". Метрополитен в Свердловске был открыт в тяжёлое для страны время, и 6 апреля цены в городском транспорте поднялись с 5 до 15 копеек, а метро было открыто спустя 20 дней - 26 апреля.
Ниже представлена коллекция схем Екатеринбургского (и Свердловского) метрополитена. Большинство исторических схем из личных коллекций, несколько схем найдены в интернете. Если вы являетесь правообладателем или автором копии или возражаете против их размещения на сайте, просьба связаться с авторами сайта.
У вас есть чего дополнить в нашу коллекцию? Тоже пишите :-)
А перспективы строительства метро в Екатеринбурге - весьма туманные. Сразу же после открытия «Чкаловской» и «Ботанической», чиновники стали заявлять о начале строительства второй линии, стали называть приблизительные сроки открытия новых станций, однако, когда дошло до дела, выяснилось что денег нет, и вдобавок в 2013 году не были выделены из федерального бюджета деньги на развитие метро для Екатеринбурга (к слову сказать, другим городам деньги были выделены). Итак, более подробно.
Несмотря на то, что Екатеринбургский метрополитен является одним из самых молодых в нашей стране, путь к его рождению был тернистым и полным разных сложностей и неожиданностей. В этой главе мы достаточно подробно разберём всю историю первой городской подземной дороги Урала, от самых первых проектов, до самых последних открытий.