Сегодня расскажем о станции, названной в честь великого русского писателя и поэта Александра Сергеевича Пушкина
И стория «Пушкинской» начинается задолго до начала её строительства. Ещё в 1932 году при проектировании Тверского (Горьковского) радиуса на участке от станции «Охотный Ряд» (открылась как «Площадь Свердлова», позже – «Театральная») до станции «Садово-Триумфальная площадь» (открылась как «Маяковская») планировалось сооружение ещё двух станций – «Моссовет» (в некоторых источниках упоминается как «Советская») и «Страстная площадь» (по прежнему названию Пушкинской площади). В 1934 году первая станция была исключена из плана, а вторая осталась под названием «Пушкинская площадь». Но уже в следующем году отказались и от неё. Но оставили задел на будущее.
Сооружение новой линии, которая в перспективе должна была соединить центр столицы с крупными жилыми массивами, расположенными на северо-западе и юго-востоке города, началось в конце лета 1962 года. В канун нового 1967 года открылся первый участок – Ждановский радиус от «Таганской» до «Ждановской» (сейчас – «Выхино»). Предложения по дальнейшей трассировке линии звучали самые разные, и только в конце 1960-х годов Ждановско-Краснопресненская (сейчас – Таганско-Краснопресненская) линия была спроектирована в нынешнем виде. Согласно плану 1968 года предполагалось ввести в строй участок от «Площади Ногина» (сейчас – «Китай-город») до «Краснопресненской» (открылась как «Баррикадная») в 1975 году. Станция «Пушкинская» при этом строилась под проектным названием «Площадь Пушкина». Однако при сооружении центрального участка линии возникли проблемы, связанные со сложными инженерно-геологическими условиями в районах строительства этих станций. Возникшие трудности способствовали внедрению прогрессивных
технологических процессов и механизации производства работ, позволивших сократить расход металла, снизить трудоёмкость и стоимость строительства. Здесь впервые в практике отечественного метростроения была применена новая конструкция цельносборной колонной станции глубокого заложения. Новая конструкция позволила увеличить шаг колонн до 5,25 м (4,5 м на станции «Площадь Ногина»), тем самым сократив их количество. Благодаря использованию в конструкции сводов средних залов тюбингов тоннельной обделки диаметром 9,5 м были увеличены высота и ширина среднего и боковых залов, а также проходов между ними. Кроме этого, расширение среднего зала станции с 6,2 до 8,2 м дало возможность разместить натяжную камеру и наклонный тоннель для четырёх эскалаторов в пределах посадочной платформы, что обеспечило ширину посадочной платформы в боковых тоннелях 3,2 м. Это позволило соорудить весь блок служебных помещений в одном тоннеле. В конце 1972 года был запущен Краснопресненский радиус от «Баррикадной» до «Октябрьского Поля». А уже 17 декабря 1975 года, за полгода до намеченного срока, был введён в эксплуатацию центральный участок линии со станциями «Кузнецкий Мост» и «Пушкинская», соединивший два отдельных радиуса в единый диаметр общей протяжённостью 36 км с 19 станциями
Для обеспечения пересадки на действующую Горьковско-Замоскворецкую (сейчас – Замоскворецкую) линию началось строительство станции «Горьковская» (сейчас– «Тверская»). Новая станция, открывшаяся в середине 1979 года, была сооружена за четыре года на действующем перегоне без остановки движения поездов. Кстати, при строительстве станции «Горьковская», а также перехода на неё с «Пушкинской» работниками Мосметростроя были обнаружены археологические находки, в частности монеты, обломки глиняных подсвечников и другие предметы, относящиеся к XVIII веку. Архитектурный проект «Пушкинской» разработал архитектор Юрий Вдовин, ставший лауреатом премии Совета Министров СССР 1977 года за проект станции. Высокие, расширяющиеся в сторону центрального и боковых залов колонны образуют изящные аркады. На их общие антаблементы опираются простые полуцилиндрические своды. Арки украшены декоративными фризами с рельефными изображениями пальмовых ветвей и розеток. Каннелюры на колоннах, по замыслу архитектора, зрительно облегчают и подчёркивают стройность
колонн. Ритм колонн нарушается двумя лестничными спусками перехода, что, по мнению автора станции, ослабляет впечатление однообразия и монотонности. Вся станция выдержана в белой цветовой гамме. Люстры и бра были изготовлены заслуженным художником Российский Федерации Василием Бубновым. Люстры сделаны в виде двухъярусных конусовидных паникадил (с 18 стилизованными свечами в нижнем и 10 в верхнем ярусе) расположены по оси сводов станционных залов. На колоннах со стороны платформы размещены бра-канделябры на 4 свечи.
Пушкинская тема в оформлении прослеживается в ярких медных чеканках, размещённых на путевых стенах – по четыре на каждой. Они посвящены Москве, Санкт-Петербургу, Царскосельскому лицею, имению Михайловское, могиле поэта в Святогорском монастыре и поэтическому дару поэта. Каждое изображение сопровождается строчками из произведений поэта. В торце станции, в переходной камере, расположен бронзовый бюст Александра Сергеевича Пушкина, выполненный скульптором Марком Шмаковым по известному портрету художника Ореста Кипренского. Он стоит на высоком столпе из белого мрамора на фоне беломраморной стены.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2025/01/moe-metro_yanvar2025_2401...
