А втор брутальных по архитектуре станций московского метро и в жизни был нелюдим. Его родители – из луганских казаков, пламенные коммунисты, нарекли сына в честь Ленина, перевернув имя вождя революции наоборот. Архитектор-проектировщик Римидалв Иванович Погребной родился 23 января 1925 года в Баку. После окончания Московского архитектурного института пришёл на работу в проектный институт «Метрогипротранс», где проработал почти сорок лет – с 1952 по 1990 год, спроектировав 18 станций московского метро. «Рисовал, писал левой рукой, человек был талантливый, но с жутким характером, ни с кем не ладил, делал контрпроекты. Впрочем, большинство талантливых людей непросты», – вспоминал об архитекторе его коллега Александр Вигдоров. В своих проектах Погребной обращал внимание не только на элегантность отделки станций – его стиль был весьма лаконичен, но и следил за удобством их в эксплуатации, комфортом и отсутствием возможности скопления пыли и грязи на конструктивных элементах станций. Первой станцией Римидалва Погребного стала открытая в 1957 году помпезная «Фрунзенская» – вместе с соавтором Юрием Зенкевичем они чудом «успели в последний вагон уходящего поезда» сталинской архитектуры. Следующей работой архитектора стали все семь станций наземного участка Филёвской линии. Шесть из них он спроектировал в соавторстве: «Студенческую», «Кутузовскую» и «Фили» – вместе с Юрием Зенкевичем, а «Багратионовскую», «Пионерскую» и «Филёвский парк» – с Виктором Черёминым. Первые три станции – отсылка к архитектуре конструктивизма 1920– 30-х годов. Здесь были использованы возможности сборного и монолитного железобетона, что позволило создать панорамное остекление вестибюлей. Стены кассового зала были облицованы панелями из слоистого пластика белого и голубого цветов (этот материал тогда считался перспективным). Полы вестибюлей покрывала метлахская плитка с узором. Во время работы над этими станциями удалось реализовать много оригинальных решений: например, при проектировании наземных павильонов использовалось мягкое скрытое освещение, которое в вечернее время эффектно подсвечивало весь вестибюль. Интересным было и решение козырьков над дверьми, которые служили осветительными конструкциями для площадки перед входом. Совсем другое, утилитарное решение было выбрано при проектировании участка от «Багратионовской» до «Кунцевской». Здесь архитекторов совсем «загнали» в функциональные рамки. «Задушили архитектуру!» – жаловался Погребной родным. От задумки до воплощения тогда многое отсекалось не по воле проектировщика, а из-за экономии. На примере наследия Римидалва Погребного, его ревностного отношения к стилевым решениям видится зодчий, по-настоящему скованный в рамках типовых проектов середины прошлого века, но с открытием новых приёмов воспринявший конструкторский шаблон как простор для осуществления индивидуальных решений, которые не оставляют равнодушными. В 1966 году открылась станция «Текстильщики», ставшая первой в Москве станцией, путевые стены которой были отделаны красными и голубыми панелями из стемалита (закалённого эмалированного стекла), помещёнными в каркас из анодированного алюминия. Творческий метод Римидалва Погребного заключался в переосмыслении промышленной архитектуры в контексте метро. В 1972 году открылись сразу две его станции – «Колхозная» (сейчас – «Сухаревская»), где пилоны были стилизованы под снопы, и «Улица 1905 года» с факелами революции на путевых стенах. В проекте «Колхозной» архитектор обратился к идее внешнего освещения, заменив закарнизное освещение световым фризом – ленточным матовым остеклением, скрывающим источники света. Данный приём создал эффект визуального отрыва основного массива свода от пилонов, благодаря чему свод приобрёл зрительно иное конструктивное устройство, значительно облегчающее тектонический образ станции. На станции «Улица 1905 года» отдельного упоминания достоин наземный вестибюль, которому Погребной отвёл роль доминанты на новой обширной пешеходной площади. Архитектор вернулся к идее вестибюлей-ротонд 1950-х годов, переосмыслив архитектуру в духе нового времени: широкое остекление эскалаторного зала накрыто массивной гранёной «шайбой». Архитектор действовал нестандартно и при оформлении типовых колонных станций мелкого заложения. Достигал на объекте не только повышения многих эксплуатационных качеств (например, за счёт уменьшения числа колонн открывалось большее полезное пространство пола), но и глубокого образного смысла. «Свиблово» и «Новогиреево» – это поступательное движение в совершенствовании мастерства и непрерывные эксперименты, в интерьерах взаимодействуют не только мрамор и металл, но и уникальные разноцветные стёкла: смальта и стеклокристаллит. Последними работами архитектора стали «Кантемировская» (1984), «Третьяковская» (северный зал, 1986), «Цветной бульвар» (1988) и «Дмитровская» (1991) – все в соавторстве с учеником Владимиром Филипповым. В 1994 году Погребной писал в статье, посвящённой архитектуре станции «Цветной бульвар» строки, которые звучат сегодня его творческим завещанием потомкам: «Мы за 60 лет ещё не научились чтить самих же себя, работавших над станциями и вестибюлями, да и не только над ними. Не понимаем того, что история хранит для будущего поколения очень много нужного и полезного, чтобы не было ненужных и бесполезных повторов, чтобы не забывали люди о находках и творческих удачах, о великолепных замыслах, часто даже неосуществлённых». Под конец жизни главным увлечением архитектора стали живопись и грядки на даче в Назарьево. Римидалв Погребной скончался 27 января 2001 года в возрасте 76 лет.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2025/01/moe-metro_yanvar2025_2401...
