О своение бывших сельских территорий на юго-западе столицы в 1950–1960 годы и начало массового строительства жилья в новых районах послужили толчком для дальнейшего развития городской транспортной сети. 12 октября 1962 года начальник Московского метрополитена Александр Новохацкий подписал приказ об открытии с 15:00 следующего дня для эксплуатации Калужский радиус со станциями «Октябрьская» (с переходом на Кольцевую линию), «Ленинский проспект», «Академическая», «Профсоюзная» и «Новые Черёмушки», а также электродепо «Калужское», соединительные ветви «Октябрьская» – «Новокузнецкая» и «Новые Черёмушки» – электродепо «Калужское». В полдень 13 октября состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию новой линии, а ровно в три часа дня началось движение поездов. Своё название станция получила по расположенной на поверхности Октябрьской площади (в 1992 году площади было возвращено её историческое название – Калужская). Во время сооружения станции московские метростроевцы применили здесь много новых технологических приёмов. Например, километр соединительной ветви здесь был пройден с блочной обделкой. Впервые на глубоком заложении были использованы предунифицированные блоки. На шахте №705 был сооружён ствол с блочной обделкой. Также много новых механизмов было освоено строителями при проходке и отделке наклонного хода. И, наконец, «Октябрьская»-радиальная стала первой пилонной трёхсводчатой станцией глубокого заложения с уменьшенным диаметром центрального зала (8,5 м вместо 9,5 м). Несмотря на то что проект станции был разработан архитекторами Александром Стрелковым, Ниной Алёшиной и Юрием Вдовиным ещё в начале 1950-х годов, в конце десятилетия он был существенно переработан. И не только из-за вышедшего в ноябре 1955 года постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», но и в связи с перепланировкой площади. Её планировалось полностью реконструировать в духе новой архитектуры с крупномасштабными модернистскими постройками и новопостроенным кинотеатром, рядом с которым и должен был располагаться белоснежный вестибюль станции метро.
В итоге «Октябрьская»-радиальная получила довольно скромное оформление: расширяющиеся вверх и образующие единую поверхность со сводами мощные прямоугольные пилоны отделаны светло-серым мрамором, путевые стены облицованы жёлтой керамической плиткой с полосой из чёрного кафеля в основании. Пол выложен красным и серым гранитом. Светильники находятся в карнизах верхних частей пилонов. Архитектор Нина Алёшина о станции отзывалась максимально критично, с одной стороны, отчасти беря на себя ответственность, но напрямую не упоминая себя в тексте: «В архитектурном решении станции важна главная тема. В сопоставлении с соседней одноименной станцией Кольцевой линии «Октябрьская»-радиальная поражает своим бездушием. Авторы станции решили, похоже, выполнить на этой станции только облицовочные работы, причём в ограниченных объёмах, продиктованных постановлением, не раскрывая архитектурно-художественными приёмами тему названия станции. В этом комплексе представляет интерес только наземный вестибюль». В отличие от достаточно скромной по оформлению подземной части станции, наземный вестибюль «Октябрь- «Октябрьская»- радиальная СТАНЦИЯ, СТАВШАЯ В НАЧАЛЕ 1960-Х ГОДОВ ПЛАЦДАРМОМ ДЛЯ ОТРАБОТКИ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ МОСМЕТРОСТРОЯ Начальник Московского метрополитена Александр Новохацкий на торжественном открытии Калужского радиуса (13 октября 1962 года) Проект наземного вестибюля станции «Октябрьская площадь» («Октябрьская») Калужской линии (начало 1960-х годов) ской»-радиальной, представляющий собой яркий образец советского модернизма, является любопытным исключением в весьма скромную «хрущёвскую» эпоху московского метро начала 1960-х годов. Авторы попытались создать запоминающуюся композицию, где декоративная составляющая была полностью функциональна. Главный фасад наземного вестибюля, выходящий на улицу Большая Якиманка, разделён на две неравные части: входную группу и декоративную решётку. Этим достигается эффект общей стены и взаимосвязанности отдельных частей композиции фасада. Архитекторы вестибюля мастерски совместили похожий на крыло птицы лёгкий изогнутый козырёк, который оказывается внутри вестибюля куполом, с прямоугольными коробчатыми бетонными блоками, в которых скрыли остекление служебных помещений и камеры вентиляции. Интерьер наземного вестибюля выполнен достаточно просто, однако и тут был использован интересный приём: в куполе устроены точечные отверстия со встроенными светильниками, располагающиеся в невзаимосвязанном порядке, чем достигается эффект звёздного неба.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2024/10/moe-metro_oktyabr2024_301...
