П илонная трёхсводчатая станция глубокого заложения «Проспект Мира»-радиальная была открыта 1 мая 1958 года в составе первого пускового участка Рижского радиуса. Во время строительства он именовался Щербаковским – в честь партийного деятеля сталинского времени Александра Щербакова. Радиус, ведущий к Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ), состоял из четырёх станций: «Ботанический сад» (с пересадкой на Кольцевую линию), «Рижская», «Щербаковская» (открылась как «Мир», сейчас – «Алексеевская») и «ВСХВ» (сейчас – «ВДНХ»). Первоначально станция назвалась точно так же как и открытая 30 января 1952 года станция Кольцевой линии, которая, в свою очередь, была названа в честь находящегося поблизости Ботанического сада МГУ имени М.В. Ломоносова (сейчас он больше известен как «Аптекарский огород»). Кстати, это старейший ботанический сад нашей страны, основанный в 1706 году самим Петром I. Перед VI Всемирным фестивалем молодёжи и студентов, проходившем в Москве в 1957 году, 1-я Мещанская улица, Троицкое шоссе, Большая Алексеевская улица, Большая Ростокинская улица и часть Ярославского шоссе были объединены в проспект, названный проспектом Мира. Находящиеся в самом начале проспекта Мира СЕГОДНЯ РАССКАЖЕМ О САМОЙ, ПОЖАЛУЙ, РОДНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ ВСЕХ РАБОТНИКОВ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА «Проспект Мира» – радиальная пересадочные станции «Ботанический сад» были переименованы в честь нового проспекта. Сначала 20 июня 1966 года поменяла своё название станция Кольцевой линии, а затем, 26 октября того же года, переименовали и соседнюю станцию Калужско-Рижской линии. Красивое название «Ботанический сад» не пропало – его получила станция, открывшаяся 30 сентября 1978 года в районе Останкино, неподалёку от Главного ботанического сада Академии наук СССР. Кстати, в начале 1990-х годов существовали планы переименования станции «Проспект Мира» Кольцевой линии в «Мещанскую слободу», а станции Калужско-Рижской линии – в «Олимпийскую». Однако эти планы не были реализованы. Проектирование и сооружение Рижского радиуса велось уже после выхода знаменитого постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Окончательный конкурс проектов станций первого участка был проведён в июле 1957 года. В это время в проектирование станций прочно закладывается практика ограничения стоимости строительства. На каждый вестибюль и станцию выделялась определённая сумма, превысить которую архитектор не имел права. В итоге станция, построенная по проекту архитекторов Виктора Лебедева и Павла Штеллера, получилась достаточно аскетичной. Несмотря на то что конструктивно она повторяла одноименную «соседку», новая станция была полностью лишена какого-либо декора. Срезанные по углам и расширяющиеся кверху массивные пилоны станции облицованы белым прохоро-баландинским мрамором. Свод станции побелен. Светильники размещены за металлическими карнизами пилонов. Кстати, по первоначальному проекту карнизы пилонов планировалось выполнить в виде плетёных цветов из бронзы. Пол оформлен шахматным чередованием квадратных плиток тёмно-серого жежелевского гранита и чёрного габбро. Путевые стены отделали кафельной плиткой: сверху – белой квадратной с пятью тонкими чёрными горизонтальными полосками, внизу – полностью облицованы чёрным кафелем. Единственными украшениями можно считать мраморные скамейки в боковых залах станции да три пары настенных светильников перед входом на эскалатор.
Высокий наземный вестибюль был сооружён под руководством архитектора Ивана Таранова по типовому проекту. Подобного типа вестибюль уже был реализован на станции «Фрунзенская». Кстати, здесь для строительства вестибюля пришлось снести часть усадьбы «фарфорового короля» Матвея Кузнецова. Но до наших дней этот вестибюль не сохранился – в конце 1970-х годов началось строительство Инженерного корпуса Московского метрополитена. Старый вестибюль полностью разобрали, а новый встроили в здание управления метрополитена, архитекторами которого были Владимир Гинзбург, Владимир Овчинников и сын знаменитого архитектора Андрей Таранов. Вестибюль станции – двухзальный. Круглый потолок эскалаторного зала обведён по окружности световым карнизом. По стенам зала размещены декоративные ниши, отделанные мрамором Салиэти. Инженерный корпус, «накрывший» собой вход на станцию, занял пространство между проспектом Мира и улицей Гиляровского. Он стоит особняком среди окружающей его застройки, составляя достойный фон для двух сохранившихся объектов некогда роскошной усадьбы – дома, в котором с 1874 по 1911 год проживал сам российский фарфорозаводчик, предприниматель и меценат, потомственный почётный гражданин Матвей Кузнецов (дом 41, стр. 1), и дома № 43, который для его жены Надежды построил в конце XIX века знаменитый архитектор Фёдор Шехтель.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2024/10/moe-metro_sentyabr2024_04...
