Н а протяжении почти сорока лет она была настоящей «станцией-призраком» на Таганско-Краснопресненской линии. Скудно освещённую платформу построенной вчерне станции (без отделки и выходов на поверхность) можно было увидеть только сквозь стекло вагона на перегоне между «Щукинской» и «Тушинской». Впервые эта станция появилась на перспективной схеме развития московского метро в начале 1970-х годов под названием «Волоколамская» (по одноимённому шоссе,проходящему поблизости).Она должна была открыться на участке от «Октябрьского Поля» до «Планерной»,но в связи с отменой решения о возведении огромного жилого массива на месте Тушинского аэродрома (аэрополя), работы здесь были прекращены, а станция законсервирована. 30 декабря 1975 года участок Краснопресненского радиуса до станции «Планерная» был введён в эксплуатацию, но без «Волоколамской». По первоначальному проекту архитектора Нины Алёшиной станцию планировалось выполнить в жёлто-серых тонах с синей мозаикой вдоль путей, а колонны покрыть коричневым гранитом,и онидолжны были оканчиваться у свода медными пластинами в виде куполов Волоколамского кремля. Этот проект был использован для отделки станции «50 лет СССР» (сейчас – «Мирзо Улугбек») Ташкентского метрополитена, открытие которой произошло в 1977 году.При этом в ташкентском варианте на медных пластинах были вычеканены гербы республик СССР. 10 ЛЕТ НАЗАД ПЕРВЫХ ПАССАЖИРОВ ВСТРЕТИЛА СТАНЦИЯ, КОТОРАЯ ДОЛЖНА БЫЛА ОТКРЫТЬСЯ ЕЩЁ В 1975 ГОДУ «Спартак» Планы по расконсервации станции появились ещё в конце 1990-х годов, хотя реальной необходимости в ней так и не возникло. Всерьёз о достройке станции заговорили в процессе подготовки к строительству стадиона для футбольного клуба «Спартак» («Открытие Арена», сейчас – «Лукойл Арена»). Начать работы планировалось в 2007 году, при этом частные инвесторы стадиона объявили о материальном вкладе в достройку станции. Строительство стадиона началось в 2011 году. Конечно же, такому крупному спортивному объекту, рассчитанному почти на 50 тысяч человек, была необходима хорошая транспортная доступность. Решение было, наконец, принято, и работы по сооружению новой станции стартовали в январе 2012 года. Кстати, пока станция находилась в законсервированном состоянии, в московском метро в конце 2009 года на Арбатско-Покровской линии открылась станция в районе Митино, получившая название «Волоколамская». В связи с этим ещё летом 2008 года постановлением Правительства Москвы на основании предложения Городской межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена перспективной станции было присвоено название «Стадион „Спартак“». Окончательное название – «Спартак» – власти столицы утвердили в июле 2014 года, вместе с планами по завершению строительства. В 2012 году были опубликованы первые архитектурные проекты станции. Один из них, созданный компанией «Arch group», предполагал заключение платформенной части в стеклянную оболочку высотой 6 метров и шириной 10 метров.Конструкцию при этом поддерживали бы металлические потолочные крепления, а также каркас в форме спирали. Посадочные платформы предполагалось отделить от путей автоматическими дверьми. Этот проект не был принят. Окончательный проект реконструкции был представлен 11 января 2013 года и утверждён 14 января. Он больше всех приближен к оригинальному проекту 1970-х годов и к стилистике двух близлежащих станций. Проект был разработан проектной компанией «Метро-Стиль» и включил в себя не только архитектурное оформление, но и инженерное проектирование вестибюлей, электросетей, водоснабжения и канализации. Предложения по оформлениюстанциибылина основе двух тем: футбольного клуба и олимпийского движения. В конечном варианте архитектора Дмитрия Гурского оформление станциибыло сделанонейтральным,без символики спортивного клуба «Спартак», но в его цветовой гамме.На платформе–колонны из белого мрамора с красными вставками. Единственное место, где использован мотив ФК «Спартак», – художественный витраж с символикой клуба над наклонным входом.Наземный вестибюль и лестничные павильоны выполнены в том же стиле, что и спортивные сооружения, строящиеся по соседству, и вся художественная, декоративная часть смотрится в едином цветовом решении со стадионом. Главным украшением станции являются путевые стены, на которых смонтированы ударопрочные стеклянные панно на футбольную тематику, состоящие из шестиугольников,похожих на пчелиные соты.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2024/08/moe-metro_avgust2024_2608...
