Строительство - дело не быстрое, а большое строительство может длиться десятилетиями. Нередко бывают случаи, когда создатели не доживали до окончания сооружения своих объектов. Метро в этом плане не исключение. Многие зодчие, так и не увидели свои творения в завершённом виде. Вспомним некоторых из них.
«Александровский сад» и «Библиотека имени Ленина» (Москва, 1935)
Александр Иосифович Гонцкевич (19.02.1880 - 9.02.1935) ФОТО
Самая первая станция метро, реализованная посмертно (их было сразу две), не заставила себя ждать — уже в 1935 году, при открытии первой очереди, имя Александра Иосифовича Гонцкевича (1880-1935) во всех архитектурных журналах было обведено черной рамкой. Александр Иосифович умер 9 февраля 1935 года, не дожив 3 месяца до открытия спроектированных им станций метро. Александр Иосифович — архитектор петербургской школы, он учился в Академии Художеств, затем работал над доходными домами со своим братом Евгением.
После революции Евгений уехал в Париж в эмиграцию, а Александр остался работать на молодое советское государство. В конце 1931 года вошёл в штат архитектурного бюро технического отдела «Метростроя» Двумя его самыми известными работами и оказались станции метро — «Библиотека имени Ленина» и соседний «Александровский Сад» (тогда «Улица Коминтерна»).
Станция «Александровский сад» (тогда - «Улица Коминтерна») в первые годы работы.
Станция «Александровский сад» сегодня.
Станция «Библиотека имени Ленина» в первые годы работы.
Станция «Библиотека имени Ленина» сегодня.
* * *
«Театральная» (Москва, 1938)
Московская станция «Театральная» стала последней работой архитектора Ивана Фомина. Он же, кстати, автор проекта «Красных Ворот». Архитектору не удалось увидеть результаты своей финальной работы. Он не дожил до открытия станции, которое состоялось 11 сентября 1938 года, почти два года. Идеи Фомина воплотили в жизнь его ученики, среди которых был будущий известный архитектор Леонид Поляков.
Иван Александрович Фомин (22.01.1872 - 12.06.1936). ФОТО
Несмотря на то что станция изначально носила название «Площадь Свердлова», что давало направление на революционное художественное оформление, Фомин правильно трактовал близость с Большим и Малым театрами — станция получилась именно «театральной», в её оформлении архитектор старался выразить театральную тематику: сама станция вызывает ассоциации с театральным залом, колонны напоминают кулисы, а пространство между колоннами — занавес. По словам самого архитектора, станция «должна служить как бы аванзалом Театральной площади и выражать великую радость освобождённого искусства всех народов нашей страны». Фигуры эти сделали на Императорском фарфоровом заводе в Санкт-Петербурге, тогда ещё Ленинграде. И только после переименования в «Театральную» оформление станции наконец-то стало соответствовать её названию.
вава
* * *
«Бауманская» (Москва, 1944)
Следующая «посмертная» станция - «Бауманская», она открылась 18 января 1944 года в разгар Войны и именно это сильно повлияло на её оформление. Станция проектировалась в составе третьей очереди строительства Покровского радиуса под названием «Спартаковская». Строительство началось ещё в 1938 году, и к началу Великой Отечественной войны тоннель был готов на 70%, после чего работы заморозили до 1943 года. Спустя год станция была открыта с названием «Бауманская» – в честь Николая Эрнестовича Баумана, революционера, деятеля большевистского крыла РСДРП.
ПРОЕКТ ИОФАНА
За основу был принят проект Бориса Иофана. Изначально архитектор планировал отразить в оформлении тему восстания Спартака в Риме, украсив станцию скульптурами гладиаторов. Но с началом Великой Отечественной войны строительство станции заморозили. Работы возобновили только в начале 1943 года, когда актуальной темой оформления стал героический труд народа в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. Борис Иофан переработал проект станции, получившей к тому моменту новое название «Бауманская». Теперь место гладиаторов должны были занять скульптуры современников – защитников Родины и тружеников тыла. За создание скульптур для «Бауманской» взялся возвратившийся в феврале 1943 года в Москву из эвакуации скульптор Вячеслав Андреев, который предложил разместить в нишах пилонов восемь скульптур.
ВЯЧЕСЛАВ АНДРЕЕВ СКУЛЬПТОР (18.09.1890 - 15.10.1945)
Но сам он успел закончить только четыре скульптуры («Метростроевка», «Красноармеец со знаменем», «Красноармеец в маскировочном халате» и «Лётчик»). 15 октября 1945 года художника не стало, во время работы над скульптурами он тяжело заболел, а позже скончался, не успев закончить работу. Остальные фигуры («Командир», «Партизанка», «Рабочий» и «Конструктор») выполнили по эскизам скульптора его вдова О.А. Андреева и его ученик Сергей Кольцов. Гипсовые скульптуры вскоре покрасили под бронзу, спустя время они пришли в негодность. В 1970-е годы их заменили на бронзовые, которые мы видим и сегодня.
ФОТО С ГИПС СКУЛЬПТурами
* * *
«Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии (Москва, 1944)
СТАНЦИЯ ЭЛЕКТР
Соседняя с «Бауманской» станция «Электрозаводская»-радиальная также «посмертная». Она открылась 15 мая 1944 став последним творением великого советского архитектора, академика архитектуры, одного из создателей сталинской архитектуры - Владимира Алексеевича Щуко (1878-1939). Зодчий скончался более чем за пять лет до открытия станции, работу над которой завершили его коллеги, архитекторы Владимир Георгиевич Гельфрейх и Игорь Евгеньевич Рожин.
Владимир Алексеевич Щуко (5.07.1878 - 18.01.1939) ФОТО
Работу над проектом станции архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх начали в 1937 году. К проектированию они привлекли своего ученика Игоря Рожина. К сожалению, участие Владимира Щуко в работе прервалось в связи с его преждевременной смертью в 1939 году. Стоит отметить, что станция была открыта в годы Войны. Изначально станцию планировалось завершить в начале 1942 года.
С началом Войны строительство было остановлено. Незавершённая станция использовалась как убежище. Открытие случилось на 9-ю годовщину запуска московского метрополитена: 15 мая 1944 года, чуть позже чем весь остальной участок. Это было связано с проблемами наличия комплектующих для эскалаторов, для чего на станции были смонтированы эскалаторы временно демонтированные со станции «Динамо» (на тот момент это была единственная в Москве станция глубокого заложения с двумя выходами, а в годы Войны, разумеется, высокого пассажира потока не ожидалось и на стадионе никаких массовых мероприятий не проводилось).
* * *
«Комсомольская» Кольцевая линия (Москва, 1952)
Одна из самых изветных «посмертных» станций - «Комсомольская»-кольцевая. Авторство одной из самых оживленных и выразительных станций принадлежит руке великого российского и советского зодчего Алексея Щусева.
Алексей Викторович Щусев (26.09.1873 - 24.05.1949) ФОТО
Вторая очередь Кольцевой линии открылась 30 января 1952 года, в составе которой и была «Комсомольская». Триумф советского народа в Великой Отечественной войне стал ведущей темой архитектуры интерьеров станции. В основе убранства станции – мотивы «московского барокко», использованные ещё до Революции архитектором Алексеем Щусевым при строительстве здания Казанского вокзала, расположенного на Комсомольской площади, под которой проходит метро.
ФОТО СТНАЦИИ
Построенная в честь победы в Великой Отечественной войне, «Комсомольская»-кольцевая стала храмом-памятником, подобно тому, как когда-то храм Христа Спасителя ознаменовал собой триумфальное завершение Отечественной войны 1812 года. Правда, храм строили более 40 лет, а станцию соорудили всего за четыре года. Архитектор Константин Тон успел увидеть своё детище во всей красе, а Алексей Щусев – нет. Всех почестей за этот проект архитектор, скончавшийся 24 мая 1949 года, за два с половиной года до открытия станции, удостоился уже после смерти – Сталинской премии 1-й степени и Гран-при на Международной выставке в Брюсселе 1958 года. Станцию доделывали его ученики и коллеги, в числе которых архитектор Виктор Кокорин.
* * *
Станция «Балтийская» (1955, Санкт-Петербург)
Следующая «посмертная» станция которую мы рассморим - петербургская «Балтийская». Станция создавалась трёмя архитекторами: Михаилом Бенуа, Анатолием Кубасовым и Фёдором Олейником. 15 ноября 1955 года на открытии Ленинградского метрополитена (в составе первой очереди которого была «Балтийская») присутствовал только Анатолий Иванович Кубасов, двое из этой талантливой группы - Бенуа и Олейник не дожили до этого торжественного момента. Главный архитектор станции Михаил Бенуа не дожил всего два месяца до открытия метрополитена в Ленинграде.
Тема архитектурно-художественного оформления станции: "СССР - великая морская держава". В отличие от многих других станций, ребристый свод "Балтийской" окаймлён двумя зигзагообразными лентами. По задумке авторов, эти ленты напоминают вздувшийся парус, подчёркивая "морскую" тематику оформления станции. Создателям станции удалось оформление подземного зала, в котором ощущается морской простор суровой Балтики. Оформление станции менее помпезное чем у других станций первой очереди, основная тема решается преимущественно средствами архитектуры, здесь нет скульптур и минимум декоративных деталей.
Михаил Константинович Бенуа (1912-1955)
Михаил Константинович Бенуа - правнук знаменитого архитектора Николая Леонтьевича Бенуа. В 1938 году Михаил Константинович с отличием защищает дипломный проект в Академии художеств и сразу же зачисляется в аспирантуру.
В первые дни войны Михаил Бенуа руководит работами по маскировке Балтийского судостроительного завода, а 5 июля 1941 года вместе со своими друзьями-аспирантами В.Д. Кирхоглани и П.Я. Мильштейном записывается добровольцем в ряды народного ополчения. Принимает участие в боях под Гатчиной, а затем командируется в инженерный отдел штаба 55-й армии, размещавшейся в селе Рыбацком. В 1943 году в письме своему другу архитектору Б.Н. Журавлеву сообщает о замысле триумфальной арки для встречи в Ленинграде Красной армии-победительницы. Боевые заслуги архитектора отмечены орденом Красной Звезды, медалями «За оборону Ленинграда» и «За победу над Германией».
После демобилизации в 1945 году Михаил Константинович начинает работать в мастерской № 5 треста «Ленпроект». Сбылась его фронтовая мечта, он принимает участие в проектировании и возведении временных триумфальных арок Победы. Совместно с Иваном Фоминым разрабатывает проект застройки площади у Большеохтинского моста. Михаил Константинович - автор проектов жилых домов на Суворовском проспекте, улицах Бонч-Бруевича, Тульской, Новгородской. Жизнь талантливого мастера оборвалась 3 марта 1955 года, тяготы войны и блокады подточили его здоровье.
Федор Федорович Олейник (1902-1954)
Федор Федорович Олейник будучи ещё студентом Академии художеств, делает многочисленные зарисовки и архитектурные обмеры Павловского дворца, тщательно изучает художественные приёмы талантливых строителей прошлого. Перед Войной защищает докторскую диссертацию о конструкциях дворца. Когда началась Война, Олейника направляют на Ленинградский фронт, в Управление военно-оборонительного строительства, в качестве инженера-фортификатора и инженера-маскировщика. А когда сняли блокаду Ленинграда, А.И. Зеленова, легендарный директор Павловского дворца, добилась, чтобы Федора Олейника, хорошо знавшего Павловск, отозвали с фронта. Предстояло восстанавливать разрушенный войной Павловский дворец, и командование штаба фронта отпускает архитектора в Павловск.
После войны Федор Федорович Олейник становится главным архитектором восстановления Большого Павловского дворца. Десять лет работает в Павловске, возрождая дворец, просиживая ночами над чертежами, проектами. С утра до вечера, невзирая на опасности и неразорвавшиеся мины, он собирает вокруг разрушенного дворца всё, что осталось от каминов, мебели, штукатурки. При составлении проекта восстановления дворца используются сохраненные в его семье за время войны все зарисовки и обмеры архитектурных конструкций.
Помимо Павловска, архитектор находит время для работы над проектом станции метро «Балтийская», участвует в восстановлении Константиновского дворца в Стрельне. Однажды к отцу на работу приехал 15-летний сын. Подражая отцу, мальчик собирал остатки дворца и подорвался на мине. Отец очень тяжело переживал гибель сына.
* * *
«Достоевская» (Москва, 2010)
ФОТО СТАНЦИИ
Московская станция «Достоевская» стала последней «посмертной» работой поистине великого советского и российского архитектора станций метрополитена - Льва Попова. Станции его авторства можно увидеть в Московском, Новосибирском, Пражском, Бакинском и Ташкентском метро.
Лев Николаевич Попов (18.03.1932 - 8.10.2008). ФОТО
Льва Попова не стало в 2008 году, а проект станции, разработанный ещё в 80-е был реализован его учениками с небольшими изменениями как дань памяти заслуженному архитектору. Поэтому станция открытая в 2010 году в архитектурном смысле выглядит как станция из 80-х - 90-х и немного выбивается от соседних, но хорошо гармонирует с «Чкаловской», «Римской», «Крестьянской заставой» и «Дубровкой», которые были сооружены и отделаны в конце 1980-х, но из-за проблем с финансированием открылись лишь в 1995 и 1999 годы. В последние годы архитектор сильно болел и уже не мог заниматься работой.
Станция «Достоевская» ФОТО
Оформление станции посвящено творчеству Ф.М. Достоевского, родившегося неподалёку от современной станции. Напротив выхода из метро находится надпись: «Здесь, на Божедомке, ныне улица Достоевского, в 1821 году родился русский писатель Ф. М. Достоевский».
Бывшие коллеги вспоминают, что он был новатором в проектировании, всегда шел впереди. Однако его часто ругали и прижимали за авангардистские проекты. Сам Попов считал себя учеником Алексея Николаевича Душкина, любил и уважал его как архитектора и человека. Его станции — это скульптура наоборот, пространство созданное внутри земли. Так появился «фирменный знак» Попова — идея светоформ, светящихся глубоких ниш-впадин, как ключевого элемента композиции искусственного подземного сооружения. Он использовал ярко выраженную форму: не круг, не квадрат, а форму яйца — овоид, считая её наиболее приемлемой для метро. Именно эти элементы присутствуют на большинстве станций созданных Поповым.
* * *
«Адмиралтейская» (Санкт-Петербург, 2011)
Ещё одна «посмертная» станция в северной столице - «Адмиралтейская», она была открыта 29 декабря 2011 года.
Эскизный проект станции выполнил еще в 1997 г. заслуженный архитектор России Александр Сергеевич Константинов — петербургский архитектор, автор проектов оформления шести станций Петербургского метрополитена, выполнявший вплоть до своей смерти в 2008 г. авторский надзор и сопровождение строительства.
Александр Сергеевич Константинов (7.06.1937 - 2008)
Начальник СМУ-19 В. Самойлов вспоминает: «Этот архитектор был в известном смысле педант, требуя воплощения своих решений буквально от „А“ до „Я“. Даже когда мы говорили, что, мол, не можем, Александр Сергеевич, именно так, и показывали варианты, он вроде как соглашался, но, как правило, с трудом».
«Адмиралтейская» — трехсводчатая станция с колоннами, которые соединены арочными проходами к поездам. Художественное оформление посвящено теме «Становление российского флота в эпоху Петра Великого, первые морские победы России на Балтийском море». Цвета станции традиционно ассоциируются с флотом и морем: черный, золотой и, конечно, белый и синий — цвета воды, неба и одновременно Андреевского флага.
Валентин Дмитриевич Свешников, автор бронзовых медальонов на станции, вспоминает: «В совместной работе с Александром Сергеевичем Константиновым, автором архитектурного проекта этой станции, у нас сложился очень сильный коллектив. Когда появились первые эскизы, я выполнил два варианта скульптурного портрета адмирала Ушакова. Они предполагались в более активном формате, чем сейчас, поскольку это был глубокий рельеф, почти круглые портреты. Впоследствии, уже после смерти Константинова, решено было делать барельефы более плоскими. Но их чашеобразная форма сохранилась».
Первоначальный проект станции предусматривал разместить «в шести нишах центрального нефа… мраморные скамьи для отдыха пассажиров, над ними… памятные медальоны, посвященные важнейшим событиям в период становления Российского флота», но затем решили установить медальоны с портретами восьми адмиралов. В дальнейшем, поскольку станцию сократили в длину, их осталось шесть.
* * *
«Физтех» (Москва, 2023)
Станция «Физтех» самая молодая, если так можно сказать, из «посмертных» станций была открыта 7 сентября 2023 года. Она стала последней работой архитектора Александра Некрасова.
Александр Владимирович Некрасов (1.09.1961 - 4.05.2023). ФОТО
«Физтех» — самая северная станция Московского метрополитена и конечная Люблинско-Дмитровской линии. Он скончался 4 мая 2023 года, так и не увидев свою станцию в законченном виде...
В таком виде Александр Владимирович успел увидеть своё последнее произведение... ФОТО
Александр Некрасов автор многих станций Московского метро, среди которых: «Братиславская», «Парк Победы», «Москва-Сити», «Строгино», «Пятницкое шоссе», «Волоколамская», «Алма-Атинская», «Фонвизинская», «Электрозаводская»-БКЛ и другие. Множество станций он построил в соавторстве с Александром Орловым, многие даже думали что Некрасов-Орлов это один человек. Также архитектор Некрасов — один из создателей уникального по инженерным решениям самого большого в России Лефортовского тоннеля в Москве.
Я лично знал Александра Владимировича и скажу что это был - талантливый человек, один из лучших архитекторов метро нашего времени, настоящий фанат своего дела...
* * *
