Гаосюнский метрополитен был открыт в 2008 году так, метро Гаосюна. Почему не Тайбэя, спросите вы, всё-таки столичный метрополитен. А дело в том, что Тайбэй и Гаосюн отличаются друг от друга как небо и земля: первый – суетной и душный, второй – утопающий в зелени, встречающий своих многочисленных гостей прохладным океаническим бризом. Столь же различны их метрополитены: тайбэйское метро лишено всякой индивидуальности и имеет чисто утилитарное значение, в то время как метро Гаосюна выделяется наличием дизайнерского подхода к оформлению и архитектурным размахом. Недаром гаосюнский метрополитен называют жемчужиной общественного транспорта Тайваня. Гаосюнский метрополитен очень молод: ввод в эксплуатацию состоялся в 2008 году. Состоит он пока из двух линий – Красной (23 станции) и Оранжевой (15 станций) общей протяжённостью 42 км. Большинство станций – подземные. В самом скором будущем планируется открытие третьей линии метро. Для разгрузки наземного трафика такого компактного метро вполне достаточно, его годовой пассажиропоток даже с учётом туристов сравнительно мал: всего 68 млн человек. Есть ещё линия лёгкого метро, интегрированная в общую транспортную сеть, по городу курсируют автобусы и такси, а основной транспорт – это мопеды и мотоциклы. Одна линия метро проходит через весь город с севера на юг, другая – с запада на восток. Поскольку город располагается в сейсмологически опасном регионе, проектировщикам пришлось долго и тщательно продумывать планы строительства метрополитена, которое заняло почти 9 лет. Тщательно изучался ландшафт, были спроектированы специальные сейсмоустойчивые конструкции, применены технологии, гасящие колебания и вибрации почвы. Особенности расположения острова постоянно заставляют жителей мегаполиса быть настороже, ожидая разрушительных подземных толчков, поэтому в метро Гаосюна, как и в метро Тайбэя, как, впрочем, везде на Тайване, имеется современная система оповещения о землетрясении, которая позволяет заранее узнать о надвигающейся катастрофе и принять заученные с детства меры безопасности. Ширина колеи метро Гаосюна – европейская, 1435 мм. Электрификация – третий рельс с напряжением постоянного тока 750 Вт. Расстояния между станциями небольшие. Поезда, состоящие из трёх вагонов (хотя станции спроектированы таким образом, чтобы принимать поезда длиною в шесть вагонов), курсируют каждые 1–3 минуты, что позволяет не создавать большого скопления пассажиров на платформе. В каждом вагоне установлены системы кондиционирования и шумоподавления, ЖК-дисплеи и LED-светильники. Wi-Fi доступен на всех станциях
а в вагонах прекрасно ловит 4G; сейчас ведутся работы по внедрению формата 5G. Парк подвижного состава представлен поездами производства Siemens AG, в основе которых современный частотно-регулируемый электропривод с преобразователем частоты на принципиально новой элементной базе, главным образом – на биполярных транзисторах с изолированным затвором (БТИЗ/IGBT). Любопытный факт: полосы на вагонах гаосюнского метрополитена и сидения в вагонах – сплошь зелёные. Этот цвет используется, поскольку в Гаосюне сильны политические позиции Демократической прогрессивной партии и Зелёной коалиции. На всех станциях имеются туалеты, лифты и эскалаторы для подъёма и спуска, камеры хранения для туристов, есть Бюро находок. Станции и вагоны оснащены многочисленными информационными табло; информация отображается аж на пяти языках: на мандаринском наречии китайского языка, на хакка (диалект китайского языка), на тайваньском и английском, и на большинстве станций – на японском. На пяти языках также звучат все аудиооповещения. Выходы из метро традиционно для большинства метрополитенов пронумерованы, что сильно упрощает навигацию. Платформы отделены от путей станционными раздвижными дверями. Приятно удивляет, какое внимание власти Гаосюна уделили маломобильным пассажирам и пассажирам с различными физическими особенностями. На каждую станцию и во все поезда обеспечен безбарьерный доступ: прямые, действительно удобные пандусы, широкие турникеты на входе и выходе из метро, соответствующе отрегулированные по высоте вендерные автоматы, чтобы пассажирам, передвигающимся с помощью инвалидных колясок, было удобно покупать билеты, отдельные лифты для маломобильных граждан, специальные зоны ожидания на платформе, оснащённые кнопками для вызова работника метро в затруднительных ситуациях (такие «парковки» есть и на всех остановках наземного транспорта) и пандусами для заезда с платформы в вагон прямо к зоне для пассажиров-колясочников. Даже туалеты соответствующе сконструированы и оснащены всем необходимым для комфорта таких пассажиров. Звуковые и визуальные сигналы для слабовидящих и слабослышащих граждан подаются почти везде, начиная от эскалаторов и заканчивая вагонами метропоездов, а множество наклеек-стикеров, напольных, в т.ч. световых, и настенных указателей в виде рисунков точно не дадут заблудиться даже малограмотным пассажирам. Несмотря на то что индекс преступности в Гаосюне, как и на всём Тайване, крайне низкий, к вопросу обеспечения безопасности пассажиров в метро подошли серьёзно. На каждой станции дежурят сотрудники транспортной полиции и службы безопасности метрополитена, причём не просто где-то сидят, а патрулируют вверенную им территорию. В этом им помогают современные системы наблюдения, установленные по всему метро. На платформах есть «женские» зоны безопасности, где в вечернее время девушка, путешествующая в одиночестве, может спокойно подождать поезд: на такие зоны направлены отдельные камеры видеонаблюдения, а на случай ЧП имеются кнопки для вызова сотрудника полиции или службы безопасности. Кроме того, на каждой станции, во всех вагонах и даже в туалетах есть кнопка или интерком для вызова экстренной помощи. Несмотря на заградительные конструкции, на платформах есть кнопка экстренного торможения состава, а на путях предусмотрен лоток между рельсами. На случай пожара гаосюнский метрополитен повсеместно оснащён детекторами и поглотителями дыма, системами оповещения, пожарными гидрантами и автоматизированными системами тушения. Метро открывает свои двери в 5:30 утра и работает до полуночи. Оплата проезда зависит от расстояния; синие жетоны с встроенным смарт-чипом продаются в специальных автоже вы проголодаетесь в пути, то на некоторых станциях есть кафетерии, в которых можно попробовать блюда местной кухни или подкрепиться традиционными европейскими закусками. Кстати, в метро Гаосюна можно не только перекусить по пути, но и попасть на экскурсию или световое шоу, полюбоваться шедеврами современного искусства, накупить сувениров в фирменных магазинах и даже поучаствовать в увлекательном квесте. Все эти опции делают гаосюнский метрополитен не просто частью сети общественного транспорта, но и полноценным туристическим объектом. В начале нового тысячелетия был наконец-то завершён один из самых дорогих и масштабных тайваньских арт-проектов «Kaohsiung City MRT Public Art Project»: уникальные картины, инсталляции, скульптуры, панно, мозаики и т.д., созданные отечественными и иностранными художниками специально для метрополитена Гаосюна, разместились на его станциях – всего около сотни арт-объектов. Свой вклад в визуальное оформление метрополитена внесли и дизайнеры-архитекторы: именно благодаря их фантазии и мастерству жители города и туристы имеют возможность полюбоваться необычной архитектурой инфраструктуры метро. Станция, похожая не то на космический корабль, не то на круизный матах. На входе достаточно прикоснуться жетоном к сенсору на турникете, а на выходе – опустить его в специальный приёмник. Однако жетоны – дорогое удовольствие и подходят только для редких поездок. Куда выгоднее покупать смарт-карты на неограниченное количество поездок на один или сто дней или же смарт-карты для ежедневных поездок, которые позволяют пользоваться метрополитеном, автобусом и паромом со скидкой. Существуют групповые билеты на десять человек, которые стоят дешевле обычных жетонов на 20 процентов. Смарт-карты и групповые билеты можно приобрести в кассах на каждой станции. Кстати, в них же можно приобрести карту на 34 языках, в т.ч. на русском. Ещё есть отдельные билеты на провоз велосипедов. При желании можно воспользоваться системой бесконтактной оплаты проезда или скачать мобильное приложение гаосюнского метрополитена, в котором, помимо всего прочего, есть возможность купить электронный билет. В метро запрещено спускаться с едой и напитками. Видимо, поэтому нигде нет урн, весь мусор надо везти с собой, иначе – весьма ощутимый штраф. Если лайнер, станция – подводные глубины, станция-рассвет, станция-Лувр и даже станция – око метро, станция – солнечный луг с настоящим водопадом; чтобы желающие могли увидеть все красоты гаосюнского метрополитена, руководство проводят по нему условно-бесплатные экскурсии. Нужно лишь приобрести карту-безлимит на один день (примерно 450 рублей) и заранее записаться на экскурсию с понедельника по пятницу с 09:00 до 12:00 и с 14:00 до 17:00. Для любителей исследовать новое в одиночку был запущен специальный квест «Мистическое приключение»: по ходу сюжета игры участникам предлагается попутешествовать как по метро, так и по городу, искать подсказки, разгадывать хитрые загадки и головоломки. Тем, кто успешно пройдёт весь квест, полагаются призы. Особую любовь жителей города и туристов, а также мировое признание получила станция «Бульвар Формоза». Эта станция знаменита своим «Куполом света» и стабильно занимает лидирующие позиции во всех рейтингах как одна из самых красивых метростанций мира. Вместо потолка центральный подземный вестибюль венчает грандиозный 30-метровый витраж, считающийся самой масштабной работой из стекла в мире. На куполе, так похожем на калейдоскоп, через призму четырёх элементов – земли, воды, света и огня – показана вся история человеческой жизни, «рождение, рост, расцвет, разрушение и возрождение». А естественный свет с улицы, проходя сквозь витражи, создаёт удивительную панорамную подсветку станции. Купол подпирают две массивные стеклянные колонны, которые символизируют женское и мужское, инь и ян, воду и огонь, основу основ китайской философии. Здесь часто проводят церемонии бракосочетания, концерты и выступления. Три раза в день на станции можно бесплатно полюбоваться световым шоу «Купол света», которое проходит под аккомпанемент живой музыки. Проектированием этого уникального сооружения занимался известный итальянский архитектор и художник Нарцисс Квольята: для создания витража ему потребовалось более 4000 стеклянных составляющих. Станция «Бульвар Формоза» была открыта в сентябре 2008 года при подготовке к VIII Всемирным играм, проходившим в Гаосюне. Трёхуровневая станция имеет 11 выходов, состоит из трёх платформ (одной островной и двух береговых) и соединяет Красную и Оранжевую линии метро.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro115.pdf
