Image:
Итальянская компания «Астальди С. п.а.» предложила администрации Екатеринбурга провести совместную работу в рамках концессионного соглашения над второй линией екатеринбургского метрополитена, которая должна соединить ЖБИ и ВИЗ, пишет портал ЕТВ. Мы понимаем, что любой муниципалитет мира ограничен в своем развитии возможностями бюджета: в приоритете у городских властей — социальные расходы, а инвестиции в долгосрочные инфраструктурные проекты для муниципалитета не всегда возможны, поэтому привлечение частных инвестиций — это выход, — заявил гендиректор «Астальди С. п.а.» Чезаре Бернардини.
Первый замглавы администрации Екатеринбурга Сергей Швиндт подтвердил, что самостоятельно построить вторую ветку метро Екатеринбургу не удастся. Ориентировочная стоимость строительства составляет 60-80 миллиардов рублей, а это — 2-2,5 бюджета уральской столицы. Однако для реализации этого проекта даже в рамках государственно-частного партнёрства городу необходимо заручиться поддержкой на более высоком уровне. Поэтому потенциальным партнёрам проекта необходимо предоставить смету работ, с которой можно будет выйти на региональный уровень.
- Мировая практика и российская показывает, что механизм ГЧП, в частности концессии, имеет право на жизнь. Инвестор за счёт собственных средств строит объект, а потом несколько лет на период концессионного соглашения — мы видим для себя этот период до 2030 года – мы долями рассчитываемся за готовый продукт, который нам предоставляют под ключ. Эта схема работает и во всём мире, и в России, хотя в Екатеринбурге на таких крупных объектах она пока не применялась, - отметил Швиндт.
Пока непонятно, как может выглядеть новая ветка метро. Однако в администрации не исключают, что её могут построить по образцу метро в Барселоне. Они подразумевают прокладку единого тоннеля двенадцатиметрового диаметра, в котором движение поездов разных направлений осуществляется друг над другом.
По материалам: oblgazeta.ru
