Самара: к 2017 году достроят "Алабинскую" и подготовят проект еще двух станций метро

Image: 

С 1 февраля на «Алабинской» работает пока только одна из линий для движения состава - такой способ движения называют «челночным». То есть поезд приезжает на «Алабинскую», а потом тот же состав и по той же линии возвращается на станцию «Юнгородок». Из-за этого привычный интервал ожидания состава увеличивается с 6 до 8 минут. Отметим, что ввести в строй новую станцию метро пусть и в усеченном варианте, но раньше срока, в ноябре 2013 года поручил губернатор Самарской области Н.И. Меркушкин.

Начальник отдела по строительному контролю за строительством метрополитена ГУП СО «Стройконтроль» А.Ф. Рассказов вспоминает, что строительство начали еще в 2006-2007 годах, а весь основной конструктив станции практически был построен к 2009 году. И вот объявлен аукцион на завершение второго этапа строительства.
«Работы позволят ввести в эксплуатацию станцию «Алабинская» по постоянной схеме, - говорит эксперт. - Для оборота поездов необходима камера съездов, которая расположена на Ново-Садовой между улицами Первомайской и Полевой. Длина ее составит около 260 метров».
Согласно техническому заданию, от камеры съездов «Алабинской» будет продлен тоннель длиной 400 метров в сторону станции метро «Самарская», которую сегодня только планируют построить. В министерстве строительства Самарской области уточнили, что схема движения автотранспорта в связи с проведением работ не изменится.
Также подрядчик должен будет провести архитектурно-отделочные работы в вестибюле №2 и по лестничным сходам вестибюля №3, расположенным у дома №22 по улице Ново-Садовой, и в вестибюле №4, что со стороны областной библиотеки.

Средства на работы выделят из областного бюджета: в 2015 году - 40 млн рублей, в 2016-м - 280 млн рублей и в 2017 году - 668 млн рублей. По техническому заданию станция «Алабинская» должна быть готова в четвертом квартале 2017 года.

В областном Минстрое отмечают, что для полного запуска «Алабинской» необходимо будет выполнить комплекс работ по монтажу оборудования, электромонтажным и пусконаладочным работам, на которые будет объявлен отдельный конкурс.
Отметим, что строительство метро в Самаре стало одной из главных тем обсуждения во время рабочей встречи губернатора Н.И. Меркушкинаи министра финансов РФ А.Г. Силуанова 6 апреля.

«Нужно еще завершить ряд работ на станции метро «Алабинская», чтобы продолжить строительство «подземки», - сказал глава региона. - И необходимо еще примерно 3,5 млрд рублей на работы, которые позволят удешевить строительство следующей станции метро и усилить «Алабинскую». Мы договорились, что федеральный бюджет будет принимать участие в этом проекте на условиях софинансирования в соотношении 50 на 50. Уже в текущем году на этот проект нам выделят первые 500 млн рублей из федерального бюджета».

От старого к новому

Помимо этого, 3 октября были подведены итоги конкурса на проектирование двух станций второй очереди самарского метро на участке от ст. «Хлебная площадь» до ст. «Орловская» (Центральный автовокзал). Подрядчиком выбрано ООО «Севзапинжтехнология» из Санкт-Петербурга. Цена контракта 443 млн рублей.

На контракт также претендовали ОАО «Уральский институт транспортного строительства», готовое выполнить работы за 377 млн рублей, и самарское ООО «Волгатранс­строй проект», предложившее свои услуги за 433 млн рублей.

Сегодня Самарский метрополитен насчитывает 10 станций, из них девять подземных и одна наземная. Эксплуатационная длина первой очереди метро составляет 12,7 километра.
«Севзапинжтехнологии» пред­­стоит спроектировать лишь первую очередь второй ветки самарского метро - «подземку» протяженностью 3,6 км от ст. «Вокзальная» до ст. «Карла Маркса».

Станция «Вокзальная», как и заявлялось ранее, будет надземной, а уже от нее будет построен подземный тоннель до станции «Карла Маркса», которая расположится на пересечении одноименного проспекта с улицей Гагарина. Она же будет оснащена переходом до действующей станции метро «Московская». Проект должен быть готов до конца декабря 2017 года.

В «Севзапинжтехнологии» от комментариев пока воздер­живаются, так как контракт с ними областные власти официально еще не заключили. Кстати, эта же компания спроектировала пешеходную зону на ул. Ленинградской. Она же сделала проект реконструкции автомобильной дороги Волжский - аэропорт «Курумоч». Также фирма ведет разработку проектной документации в рамках подготовки областной столицы к ЧМ-2018.

Напомним, что в июле первый вице-губернатор - председатель правительства Самарской области А.П. Нефедов утвердил документацию по планировке территорий под вторую очередь метро. Предполагается, что она пройдет от планируемого мостового перехода «Фрунзенский» по берегу реки Самары до Ленинградского переезда, далее трассой на эстакаде пересечет станционные железнодорожные пути, после с ул. Мечникова уйдет под землю и под проспектом Карла Маркса протянется до ул. Гагарина и перейдет под Московским шоссе до района Центрального автовокзала.

По материалам: vkonline.ru

Город: 

 

    LiveInternet: показано число просмотров за 24+ часа, посетителей за 24 часа и за сегодня  Яндекс.Метрика