Станция «Купаловская»
Дата открытия: 31 декабря 1990 года
Архитектор станции: Е. Леонович
Художник: В. Довгало
Тип станции: односводчатая, мелкого заложения
Проектное название: «Янки Купалы» («Янкі Купалы»)
Пассажиропоток: 5,1 тыс. в сутки (2013 г)
1. Описание станции
2. Проекты и строительство
3. История и происхождение названия
Станция открыта 31 декабря 1990 г. в составе первого пускового участка второй линии Минского метрополитена «Тракторный завод» – «Фрунзенская», состоящего из пяти станций: «Тракторный завод», «Пролетарская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская» (промежуточная станция «Первомайская» была открыта позже).
Станция расположена в центральной части города, на стыке Центрального и Партизанского районов Минска. Выход к Октябрьской площади, Дворцу Республики и театру имени Янки Купалы, к проспекту Независимости, улице Маркса, Энгельса и Красноармейской, к остановкам автобуса и маршрутных такси.
На станции организована пересадка к поездам Московской линии. По числу проходов через турникеты станция является наименее загруженной в минском метро из-за того, что станция «Октябрьская» имеет большее число входов и принимает гораздо больше пассажиров. Тем не менее, поскольку станция является пересадочной, на ней многолюдно всегда, даже в поздние вечерние часы. К станции примыкает служебная соединительная ветвь к Московской линии метрополитена.
01. Станция «Купаловская» построена из сборного железобетона по типовому проекту минской односводчатой станции.
02. В оформлении станции была предпринята попытка придать архитектурно-художественному решению подземного сооружения созвучность поэзии Янки Купалы.
03. Хотя станция получила довольно скромное оформление, и рядового пассажира здесь вряд ли что натолкнёт на ассоциации с выдающимся белорусским поэтом, характерная для его творчества лиричность нашла отражение в трактовке внутреннего объёма станции, построенного на плавных и мягких линиях свода и путевых стен.
04. Восточный вестибюль оборудован трёхленточным эскалатором типа ЭТ-5. Это единственный вестибюль минского метро, который работает не постоянно, а только с 7 до 21 часа. В торцах платформы располагаются большие композиции, собранные из множества кусочков художественного цветного стекла с подсветкой изнутри. Очень долгое время подсветка не работала, однако некоторое время назад её вернули.
05. Путевые стены станции «Купаловская» облицованы небольшими рельефными керамическими элементами зелёного цвета, цоколь выложен тёмно-серым гранитом. Применение керамики для путевых стен – весьма необычное решение для станции метро. Художественное оформление продолжено в виде вертикального членения стен со вставками из цветного литого стекла. Эти вставки переходят со стен через карниз на поверхность свода, где ряды разделяют металлические вставки, стилизованные под золото. Долгие годы эти вставки были скрыты за побелкой, и лишь недавно пассажиры получили возможность увидеть их снова. Освещение станции обеспечивают ламповые светильники, расположенные за карнизом свода.
06. Название станции на путевой стене (на белорусском языке).
07. Название станции на путевой стене (на русском языке).
08. Пол станции «Купаловская» выложен тёмно-серым гранитом с дополнением бежевого гранита и белого мрамора. Художественное оформление дополняют вот такие квадратные фигуры.
09. Первый переход на «Октябрьскую» располагается посередине платформы. Обычно он сильно загружен.
10. Спустившись вниз, пассажиры проходят по длинному коридору.
11. К сожалению, уже много лет этот переход опубликовали рекламные плакаты, так что увидеть его чистым достаточно сложно.
12. Второй переход расположен в западном торце станции и совмещён с вестибюлем.
13. Линия турникетов.
14. Большая грибовидная колонна в вестибюле станции.
15. Станция в 2000-е годы.
16. Фотография с работающей подсветкой композиции из литого стекла.
2. Строительство станции и проекты
Строительство станции «Купаловская» было начато летом 1984 года. На этот раз сложность состояла в том, что станцию предстояло соорудить в очень ограниченном пространстве – в условиях плотной застройки центральной части города. Котлован располагался обеими сторонами вплотную к постройкам на улице Энгельса. По этой причине платформа станции имеет стандартную ширину, хотя для пересадочной станции платформу часто расширяют. При этом было необходимо обеспечить врезку выходов со станции непосредственно в жилые дома, а также пересадочный узел к первой линии.
В таких условиях применение уже испытанного метода «стена в грунте» было не только рациональным, но и единственно возможным в связи с необходимостью укрепления котлована и защиты конструкций прилегающих зданий. Вместо металлических свай и расстрелов на всю длину платформенного участка были откопаны две неглубокие форшахты, которые после разработки их экскаватором были залиты бетоном. Конструкция станции представляет собой типичный минский односвод, где каждая секция состоит из четырёх сборных железобетонных элементов в форме буквы «Г», поставляемых Минским заводом железобетонных изделий и устанавливаемых при помощи мощного 100-тонного крана.
При строительстве станции «Купаловская» для дополнительного укрепления котлована по его периметру были применены буронабивные сваи. С помощью бурильной установки в грунте проделывается скважина нужной глубины и диаметров, затем в ней монтируется арматурный каркас с последующим заполнением скважины бетонной смесью. Такая технология позволяет предотвратить деформацию и обрушение прилегающих построек. К сожалению, полностью избежать деформации не удалось – в стенах здания пошли трещины. Хотя эта ситуация и была поправимой, но повлекла за собой дополнительные материальные затраты.
Пересадочная функция станции повлияла на специфику прокладки тоннелей. Перегон к станции «Немига» сооружали непосредственно над тоннелями первой линии. Помимо стандартных механизированных щитов, для прилегающих к станции участков были применены цельные железобетонные секции вместо традиционных тюбингов, что позволило сократить стоимость и трудоёмкость работ.
17. Сооружение станции методом «стена в грунте».
18. Крепление котлована буронабивными сваями у жилого дома.
19. Маркшейдеры рассчитывают параметры для монтажа будущих конструкций.
20. Так выглядел котлован станции «Купаловская». Июнь 1986 года.
21. Станция на этане возведения свода.
22. Несмотря на такие стеснённые условия, некоторые входы были даже встроены в жилые дома.
23. Бригада проходчиков после проведения сбойки.
24. Рабочие бригады Александра Быстрого, строившей станцию «Купаловская».
25. Осмотр готового тоннеля руководителями «Минскметростоя».
26. Станция готова в конструкциях; начало отделочных работ. 19 марта 1988 года.
27. Проводится монтаж эскалаторов. 12 августа 1989 года.
28. Укладка постоянных путей.
29. Служебная соединительная ветвь к первой линии метро.
30. Завершаются отделочные работы на станции «Купаловская». 23 августа 1990 года.
31. Контрольная рихтовка путей.
32. Реализованный проект станции.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название в честь выдающегося белорусского поэта Янки Купалы (1882-1942), одного из основоположников новой белорусской литературы. Он прожил сложную жизнь – чтобы прокормить семью, он брался за любую работу: работал на винокуренном заводе, убирал улицы, раздавал листовки. Как и многие писатели советской эпохи, он подвергался гонениям со стороны власти и не раз оказывался на волосок от смерти.
Первые произведения Янка Купала писал на польском языке. В 1904 году вышло первое стихотворение на белорусском языке «Мая доля». Первую известность поэту принесло стихотворение «Мужык», опубликованное в 1905 году в минской газете «Северо-Западный край». Вскоре Янка Купала начал сотрудничество с газетой «Наша Ніва» – одним из первых изданий на белорусском языке. Вскоре из-под пера выходит ряд поэм, посвящённых преимущественно тематике социальной несправедливости и тяжёлой жизни при работе на помещиков. В дальнейшем наиболее значимыми произведениями поэта стали комедия «Паўлінка» о девушке, которая выбирает себе жениха вопреки запретам родителей и драма «Разоренное гнездо» о семье, которая теряет имущество — дом и землю.
После установления советской власти лирические поэмы сменили произведения, посвящённые происходившим политическим и социальным изменениям. Поэт искренне верил в построение светлого будущего и возлагал надежды на то, что жизнь белорусского народа изменится к лучшему. Не раз в своих произведениях Янка Купала затрагивал тему самобытности и культурного богатства народа. После начала Великой отечественной войны популярность получили произведения антифашистской направленности, призывающие людей встать на борьбу с врагом.
Помимо станции метро, имя поэта увековечено в названиях университетов, улиц и площадей.
