Власти Санкт-Петербурга рассматривают возможность изменения проекта продления Красносельско-Калининской линии метро. Вместо первоначально запланированной станции «Брестская» может быть принят альтернативный маршрут.

Согласно новому варианту, после станции «Юго-Западная» первой станцией на продлении будет «Улица Доблести». Далее линия повернёт на юг, где в районе пересечения Петергофского шоссе с улицей Доблести планируется станция «Петергофское шоссе».

От этой точки метро пойдёт на запад, и следующая станция «Красносельская» будет построена на пересечении проспекта Ветеранов и улицы Пограничника Гарькавого. Линия продолжит следовать по проспекту Ветеранов до станции «Солнечный город» (вблизи одноимённого жилого комплекса), а затем в сторону Стрельны. При этом от «Петергофского шоссе» сохранится ответвление к «Сосновой Поляне» — вдоль улицы Партизана Германа до железнодорожной станции, где будет создан транспортно-пересадочный узел.

Необходимо отметить, что в действующем Генеральном плане города зафиксирован иной маршрут, включающий станции «Брестская» и «Петергофское шоссе» на пересечении с улицей Адмирала Трибуца.

Напомним, губернатор Александр Беглов в ходе прямой линии заявлял, что строительство участка от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» начнётся в 2028 году, и на нём должны были появиться промежуточные станции «Брестская», «Улица Доблести» и «Петергофское шоссе».

Глава регионального министерства транспорта Андрей Хафизов ответил на вопрос горожанина о перспективах строительства метрополитена.

По словам министра, в настоящее время прорабатываются возможные формы реализации проекта. Основных варианта два: интеграция метрополитена с существующей трамвайной сетью или создание в Омске гибридной транспортной системы «Метротролл», используя трамвайное или троллейбусное сообщение.

Отметим, что в 2023 году уже предпринималась попытка разработать проект интеграции метро в городскую транспортную сеть, на что планировалось выделить 121 млн рублей. Однако аукцион по поиску подрядчика был приостановлен.

При этом содержание законсервированных объектов метро продолжает требовать значительных расходов из городского бюджета. Только на охрану недостроенных станций в этом году потребуется 3,4 млн рублей, а на техническое обследование конструкций — ещё 2,7 млн рублей.

15 декабря станет известно, какая компания получит подряд на строительство метрополитена в Улан-Баторе. Финальный выбор будет сделан среди 27 международных претендентов, участвовавших в конкурсе. Этот масштабный проект, планируемый к запуску в 2026 году, призван решить острую транспортную проблему монгольской столицы.

Основная линия метро будет проложена вдоль самого загруженного проспекта города — Энхтайван. Согласно данным мэрии, технико-экономическое обоснование уже готово, а оценка воздействия на окружающую и социальную среду (ESIA), которую проводят корейские и монгольские специалисты, должна быть завершена в декабре.

Необходимость в метро назрела давно: ежедневно основные магистрали Улан-Батора пересекают около 347 тысяч транспортных средств, из-за чего жители теряют в пробках до 3–4 часов в день. Это приводит к значительным экономическим потерям, включая перерасход топлива и неэффективное использование рабочего времени.

Как отметил мэр столицы Хишгээгийн Нямбаатар, проект реализуется по международным стандартам, а его бюджет был увеличен. Он также добавил, что параллельно на следующей неделе стартует четвёртый этап отбора подрядчика для строительства улан-баторского трамвая.

Ожидается, что запуск метро принесёт городу многогранную пользу:

• Горожанам — поездка, которая на автобусе занимает 45 минут, на метро будет длиться около 15 минут.

• Экологии — улучшится качество воздуха и снизится нагрузка на окружающую среду.

• Экономике — развитие инфраструктуры вокруг станций создаст около 150 тысяч новых рабочих мест.

• Бизнесу — каждая станция метро станет точкой роста для 10–15 малых и средних предприятий, а в целом проект сможет поддержать 150–200 таких компаний. Рядом со станциями планируется строительство торгово-сервисных центров, что дополнительно повысит экономическую активность.

Строительство первого участка второй линии метро в Казани на 46% завершено. Новая линия соединит пять районов города, сообщили в Министерстве строительства Татарстана.

Протяженность пускового участка составит 5,37 километра. На нем откроются четыре станции: «100-летия ТАССР», «Академическая», «Зилант» и «Тулпар». Работы ведутся на всех объектах одновременно.

На станции «Тулпар» монтируют гидроизоляцию и вентиляцию, на «Зиланте» возводят железобетонные конструкции, а на «Академической» ведут кладку стен и обратную засыпку. Между станциями уже проложены тоннели, а также продолжается строительство соединительной ветки от действующей станции «Дубравная».

26 ноября опубликована проектная документация по долгожданному продлению пятой (фиолетовой) линии Петербургского метрополитена. Планируется, что линия будет продлена от станции «Шуваловский проспект» до новой станции «Коломяжская». Главным изменением по сравнению с первоначальными планами стало исключение из проекта станции «Каменка».

Согласно проекту, на новом участке появятся две станции:

1. «Магистраль 31» — подземная станция мелкого заложения (глубина около 26 метров). Она расположится на территории совхоза «Пригородный». Станция будет иметь два подземных вестибюля, выходы из которых будут оформлены остекленными павильонами.

2. «Коломяжская» — наземная станция с путями, расположенными на уровне земли. Она будет построена с двумя береговыми платформами и накрыта сложным покрытием из металлических ферм и стекла. Вестибюль станции будет трехуровневым. Рядом с «Коломяжской» запланировано строительство нового электродепо «Коломяжское».

Тоннель между станциями будет пролегать с переменной глубиной: на отрезке от «Шуваловского проспекта» до «Магистрали 31» глубина составит от 57 до 17 метров, а далее, до «Коломяжской», тоннель поднимется до уровня земли.

Финансирование строительства объединенного участка от «Комендантского проспекта» до «Коломяжской» оценивается в 198,5 млрд рублей. Однако на ближайшие три года на эти цели заложено лишь 2,5 млрд рублей, что говорит о первоочередном финансировании проектно-изыскательских работ.

Власти Новосибирской области делают акцент на развитии метрополитена, уделяя первостепенное внимание обновлению подвижного состава и расширению инфраструктуры. Как сообщил губернатор Андрей Травников в эфире телеканала ОТС, на закупку новых поездов за два года было направлено порядка 5 миллиардов рублей.

Эта инвестиция обусловлена критическим износом существующего парка, что в перспективе могло привести к его остановке. Благодаря выделенным средствам, в метрополитен уже поступили пять современных составов. Один из них уже курсирует по линии, а остальные четыре, находящиеся на этапе обкатки, начнут перевозить пассажиров в начале следующего года.

Параллельно с обновлением подвижного состава продолжается проектирование продления Дзержинской линии. Работы планируется вести поэтапно: сначала будет построен перегонный тоннель, а затем начнется непосредственно продление линии.

Власти Свердловской области выделят по 1 млрд рублей ежегодно в течение трех лет на подготовку к проектированию новых линий метро в Екатеринбурге. Как заявил губернатор Денис Паслер, эти средства предназначены для проведения предварительных работ: обоснования, определения трассировки и решения других ключевых задач.

«Город должен провести соответствующие работы, чтобы обосновать, что мы делаем, сколько и в каком объеме. После разработки проекта область сможет его продвигать. Все остальное — только разговоры», — подчеркнул Паслер.

Ранее сообщалось, что проектирование второй линии уже заказано одной из московских компаний. Развитие метрополитена является одним из приоритетов для региональной власти.

Станции метро «Сенная» и «Площадь Свободы» в Нижнем Новгороде должны быть полностью готовы примерно к середине 2027 года.

Накануне представители мэрии Нижнего Новгорода в соцсетях заявили о переносе сроков сдачи трех новых станций метро. Ожидаемо, вопрос о том, когда в миллионнике наконец закончат строительство подземки, прозвучал на прямой линии с губернатором Глебом Никитиным. Глава региона назвал новые сроки и объяснил причины задержек.

По словам Никитина, станции «Сенная» и «Площадь Свободы» в нагорной части города будут полностью готовы примерно к середине 2027 года. Это уже очередной перенос: ранее их обещали сдать в конце 2026 года, а до этого — в конце 2025 года.

Губернатор привел в пример предыдущие станции — «Стрелку» и «Горьковскую», на строительство которых уходило примерно по 5 лет, назвав этот срок нормальным. Он подчеркнул, что работы ведутся в историческом центре, где приходится прокладывать тоннели под историческими зданиями и густой сетью подземных коммуникаций разных лет, что является сложнейшей инженерной задачей.

Непосредственно к стройке, с учетом подготовки документации, приступили только в конце 2022 — начале 2023 года. При этом Никитин пояснил, что изначально более сжатые сроки ставились умышленно, чтобы «заказчики и строители не расслаблялись».

«Объективно, еще два года если мы будем строить и уложимся в этот период, это будет нормальный срок строительства метрополитена. В 2026 году мы должны закончить строение пути, тоннели, станционные комплексы и начать внутреннюю отделку и завершить ее примерно в середине 2027 года», — заявил он.

Что касается станции «Сормовская» в нижней части города, то о ней в ходе прямой линии речи не шло. Однако ранее администрация города сообщала, что ее строительство, которое пока даже не начиналось, планируют закончить лишь к 2030 году. Таким образом, жителям района стоит ориентироваться на новый срок — конец 2029 года.

Строительство новой станции «Достоевская» на Кольцевой линии московского метро выполнено уже на 35%. Об этом сообщил мэр города Сергей Собянин.

Работы ведутся в сложных условиях центра города: в окружении существующих зданий, подземных коммуникаций и линий метро. Как пояснил Собянин, из-за этого приходится использовать практически ручной горный способ проходки.

Чтобы ускорить процесс, было построено четыре вертикальных шахты для доставки техники и материалов. Сейчас начинается сооружение пятого ствола, который будет использоваться для вентиляции. Его планируют завершить к концу 2025 года.

Станцию возводят на пересечении улиц Самотечная и Дурова. Её открытие запланировано на 2030 год. «Достоевская» станет первой новой станцией на Кольцевой линии за последние 70 лет и тринадцатой по счёту. Она будет пересадочной на одноимённую станцию Люблинско-Дмитровской линии, что разгрузит соседние пересадочные узлы и улучшит транспортную доступность для нескольких центральных районов Москвы.

Отделка новой станции метро «Гольяново» на Арбатско-Покровской линии будет посвящена космической тематике. В оформлении пассажиры увидят элементы, напоминающие спутники и солнечные батареи.

Для создания этого образа в отделке активно применят российский металл. Путевые стены облицуют голубыми алюминиевыми сотовыми панелями с градиентным эффектом. Колонны на платформе будут отделаны молотковой нержавеющей сталью и оснащены встроенными линейными светодиодными светильниками. Центральным элементом станет подвесной потолок в виде светящейся пространственной конструкции. Пол выложат геометрическим рисунком из светлого и темного термообработанного гранита.

Этот же геометрический узор станет лейтмотивом всего проекта, повторившись в дизайне потолка, светильников и наземных павильонов. Прозрачные вестибюли будут гармонично вписаны в существующую городскую застройку.

Станция мелкого заложения «Гольяново» с островной платформой строится открытым способом в центре одноименного района. Каждый из двух подземных вестибюлей будет оборудован лифтами для маломобильных пассажиров.

В настоящее время на площадке ведутся работы по выносу коммуникаций, укреплению котлована и монтажу ограждающих конструкций. Для продления линии на 2,6 километра уже начата проходка тоннелей от станции «Щелковская» с помощью тоннелепроходческого комплекса «Галина».

Фото: mos.ru