В Екатеринбурге готовятся к следующему этапу развития метрополитена: подрядчик для разработки технико‑экономического обоснования (ТЭО) уже определён, сейчас идут процедуры подписания муниципального контракта. Об этом в эфире радио «Комсомольская правда» сообщил директор департамента строительства администрации города Алексей Корюков.

По словам чиновника, ТЭО покажет, в какой очерёдности стоит развивать линии метро. Документ представят до конца года, а первые видимые результаты можно будет ожидать уже в сентябре.

Работы ведёт московская компания «Ингеоком» — один из основных генподрядчиков Московского метрополитена. Именно она выиграла аукцион на подготовку ТЭО; стоимость контракта — 200 млн рублей. Финансирование идёт сразу из двух источников: бюджета Екатеринбурга и бюджета Свердловской области.

Главная задача подрядчика — проработать продление первой линии метро в северном направлении: от станции «Проспект Космонавтов» до будущей станции «Северная». При этом специалистам нужно предложить не менее трёх вариантов трассировки, сравнить варианты по диаметрам тоннелей, рассчитать протяжённость линии, количество станций, глубину их заложения, а также проработать архитектурные решения и параметры депо.

При этом название «Северная» пока рабочее — оно отражает направление развития линии, но в дальнейшем может быть изменено.

Планы по запуску метро в Душанбе получили новый вектор: власти и партнёры изменили очерёдность строительства линий. Теперь в фокусе — участок от проспекта Саади Ширази до Восточных ворот. Именно этот маршрут сегодня наиболее напряжённый: плотность движения и пассажиропоток здесь заметно выше, чем на альтернативном направлении, из‑за чего городские власти сочли логичным начать с него.

Решение принималось совместно с корейскими специалистами: ещё в 2024 году Корейская национальная железнодорожная компания провела предварительное технико‑экономическое обоснование для участка от Южных ворот до проспекта Саади Ширази (район Государственного цирка). По этому маршруту работы не останавливают полностью — его проектирование и изучение запланированы на 2026–2028 годы, но старт строительства отложен.

На перспективу прорабатывают схему второй линии. У неё два потенциальных направления: через жилые районы Садбарг и Айни (это снизит нагрузку на наземный транспорт для большого числа горожан) либо через транспортный узел у аэропорта (что усилит связность города и повысит удобство для пассажиров, прибывающих в столицу). Сейчас идёт подготовка к очередным этапам проектирования, чтобы детально оценить оба варианта.

Станция, временно обозначенная индексом «B-4» на фиолетовой линии метрополитена, примет первых пассажиров во второй половине 2026 года. Как заявил Мамед Рзаев, представляющий департамент управления строительными проектами, объект готовится к открытию в ускоренном режиме.

На данный момент строители вышли на финишную прямую:

Полностью завершены железобетонные конструкции и проходка туннеля.

Системы вентиляции, противопожарной защиты и электроснабжения находятся на завершающем этапе монтажа.

Известная турецкая компания обновила архитектурный облик станции — материалы для отделки уже начали поступать на площадку.

Особое внимание уделено транспортировке пассажиров: из 21 необходимого эскалатора 12 уже установлены, остальные монтируются по графику.

В 2026 году Новосибирский метрополитен ждет масштабное обновление подвижного состава и инфраструктуры. Мэр города Максим Кудрявцев сообщил о формировании пяти пятивагонных поездов, первый из которых выйдет на линию уже в апреле. Это стало возможным благодаря поставкам новых вагонов серии «Ермак».

Новые поезда и модернизация старых
Сейчас на линии успешно работают пять новых пятивагонных составов «Ермак». В ближайшее время метрополитен начнет трансформацию существующих четырехвагонных поездов в пятивагонные. Планируется списать пять старых головных вагонов, а промежуточные вагоны после ремонта будут добавлены в действующие составы. Это позволит увеличить провозную способность и снизить загруженность в часы пик, особенно на конечных станциях.

Обновление станций и турникеты
Продолжается модернизация станций. Следующей после «Площади Ленина» станцией, где установят современное оборудование, станет «Октябрьская». Новые турникеты будут изготовлены специально для Новосибирска с учетом сохранения жетоноприемников (ими пользуются около 10% пассажиров). Завершить работы планируется в ноябре.

Техническое перевооружение
Для обслуживания новых поездов в электродепо «Ельцовское» готовятся к установке нового станка для проточки колесных пар отечественного производства. Пусконаладочные работы завершатся в июне. Кроме того, 65 машинистов уже прошли обучение для работы с «Ермаками».

Перспективы строительства
В апреле мэрия получит Генеральную схему развития метро, которая определит план строительства новых станций. Также готовится проект левого перегонного тоннеля между станциями «Берёзовая роща» и «Золотая Нива» (Дзержинская линия). Стоимость объекта оценивается в 3 млрд рублей. Реализация проекта, по словам мэра, позволит повысить частоту движения поездов и даст импульс для дальнейшего расширения линии.

Справка: В 2025 году новосибирский метрополитен перевез около 81,6 млн пассажиров, что составляет примерно 30% от всего объема городских перевозок. В часы пик на линии одновременно работают 20 поездов.

25 февраля 2026 года «Метровагонмаш» и Минский метрополитен скрепили подписями контракт на поставку 15 современных вагонов метро. Речь идет о модели «Минск-2024» (81-765.7/766.7), которая уже знакома пассажирам белорусской подземки. Новые вагоны объединят в три пятивагонных состава и передадут заказчику до конца 2026 года.

Победа в тендере, организованном КУП «Тендерный центр Мингорисполкома», стала очередным этапом долгосрочного партнерства. В ТМХ подчеркивают, что Беларусь остается братским партнером, и компания рада возможности укреплять кооперационные связи в рамках Союзного государства. Особое внимание уделяется не только поставке техники, но и внедрению цифровых систем управления движением.

Модель «Минск-2024» создана специально для белорусской столицы инженерами «ТМХ-Инжиниринг». В поездах реализован ряд современных решений: сквозные переходы между вагонами, широкие двери с механизмами прислонно-сдвижного типа и системой противозажатия, а также светодиодная индикация открытия дверей. Комфортный микроклимат круглый год поддерживают системы вентиляции, кондиционирования и отопления, дополненные ультрафиолетовыми лампами для обеззараживания воздуха.

Производство вагонов ведется с использованием белорусских комплектующих, при этом ключевое оборудование — например, асинхронные тяговые двигатели и поездная система безопасности и автоведения — российского производства. Последняя позволяет автоматизировать управление составом и снизить нагрузку на машиниста.

«Метровагонмаш» сотрудничает с Минским метрополитеном на протяжении 40 лет. За это время завод поставил более 400 вагонов, что составляет основу парка минской подземки. Новый контракт продолжает курс на обновление: с 2024 года в Минске уже эксплуатируются 48 вагонов модели «Минск-2024» в сине-белой ливрее, и в ближайшее время к ним добавятся еще 15.

В Красноярске разгорается скандал вокруг строительства первой линии метротрамвая. Депутат горсовета Иван Петров заявил о возможном росте стоимости объекта до 130 миллиардов рублей, что значительно превышает изначальную сумму контракта в 87,5 млрд рублей, заключенного с «Моспроект-3» в 2022 году. Параллельно с этим аудиторы Счетной палаты края выявили серьезные нарушения в расходовании бюджетных средств.

Поводом для заявления Петрова послужил официальный ответ Дирекции по строительству метротрамвая («Центр транспортной логистики») о задержках выплат субподрядчикам. В документе за подписью руководителя дирекции Михаила Рабушко говорится, что ведомство не контролирует финансовые взаимоотношения генподрядчика и субподрядчиков, так как контракт реализуется по схеме «под ключ». Депутат назвал это уклонением от ответственности и отсутствием контроля за бюджетными средствами. Его опасения разделяет и депутат Заксобрания Владимир Вахтель, который ранее оценил стоимость проекта более чем в 100 млрд рублей и призвал подключиться к проверке прокуратуру.

Оправданность этих опасений подтверждается отчетом Счетной палаты Красноярского края. Аудиторы установили, что подрядчикам уже перечислено 30,5 млрд рублей, причем 90% этой суммы — авансовые платежи. Фактический объем выполненных и принятых работ составляет лишь 5,7 млрд рублей, что равно 6,4% от общей стоимости контрактов.

Среди ключевых нарушений:

Отсутствие гарантий возврата выданных авансов;

Срыв сроков подготовки документации;

Отсутствие страховки строительных рисков;

Оплата невыполненных работ по сносу зеленых насаждений, что квалифицируется как прямой ущерб бюджету.

Материалы проверки уже направлены в правоохранительные органы. Напомним, что на фоне этих проблем краевые власти официально признали перенос сроков сдачи объекта с декабря 2026 на 2028 год. Окончательная стоимость строительства станет известна только после прохождения всех этапов государственной экспертизы.

Станцию «Театральная» в Санкт-Петербурге планируют открыть к 2030 году. Как сообщил вице-губернатор Николай Линченко в ходе отчета администрации Адмиралтейского района, речь идет о вестибюле на углу Лермонтовского проспекта и улицы Декабристов, на месте нынешнего Дома быта. Это решение стало неожиданностью для собственников здания, так как ранее их уверяли, что этот объект является второй очередью строительства и будет рассматриваться не раньше 2040 года.

Станция «Театральная» на Лахтинско-Правобережной («оранжевой») линии полностью построена под землей и была открыта в 2024 году в составе участка «Спасская» — «Горный институт». Однако из-за отсутствия выходов на поверхность поезда следуют через нее без остановки. Изначально планировалось построить вестибюль непосредственно у Мариинского театра, но от этой идеи отказались в 2020 году после критики со стороны художественного руководителя театра Валерия Гергиева.

Оба нынешних места для выходов — на углу Лермонтовского и Декабристов (Дом быта) и в Театральном сквере на месте АЗС «Роснефти» — были официально утверждены городскими властями в июне 2024 года. Однако с самого начала собственники обоих участков выступали против строительства.

Несмотря на то, что в градостроительной документации приоритетным считался выход в Театральном сквере, город принял решение начать с Дома быта. Источники «Фонтанки» объясняют это сложностями с альтернативной площадкой: территория у АЗС попадает в зону охраняемого ландшафта, что создает проблемы с размещением необходимых вентиляционных киосков, а также там проходят многочисленные инженерные сети.

В АО «Услуга», владеющем зданием Дома быта, где работают более 100 предприятий малого бизнеса, заявили, что не готовы к такому развитию событий. По словам замгендиректора компании Светланы Филягиной, последний раз чиновники выходили на связь год назад и заверяли, что их объект находится во второй очереди и не будет востребован до 2040 года. Теперь же, с утверждением проекта планировки и началом активной фазы проектирования, город намерен приступить к выкупу участка и сносу здания.

Строительство выхода на Лермонтовском проспекте будет технически сложным. Поскольку станция уже работает в транзитном режиме, вестибюль будут встраивать без остановки движения поездов. Инженеры планируют использовать конструктивные особенности пилонной станции, чтобы проложить подходной коридор к эскалаторам. Однако сложность заключается в том, что прежний строительный ствол на Театральной площади уже законсервирован, и все работы по проходке наклонного хода и возведению подземных конструкций придется вести через него, что значительно увеличит трудоемкость процесса.

Таким образом, «Театральная», которую называют самой удивительной станцией петербургского метро из-за ее «призрачного» статуса, должна обрести долгожданный выход на поверхность к 2030 году, хотя изначально губернатор Александр Беглов называл сроком 2028 год.

В Москве, в районе Хорошево-Мневники, на строящейся станции «Бульвар Генерала Карбышева» будущей Рублево-Архангельской линии завершаются монолитные работы. Это позволило строителям приступить к следующему важному этапу — архитектурной отделке.

Как сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов, готовность станции уже превышает 50%. В платформенной зоне почти закончена отделка путевых стен, установлены буквы названия, и уложено гранитное покрытие пола. Предстоит облицевать потолок и колонны. Общая площадь отделочных работ в пассажирских зонах составляет более 4000 квадратных метров. После отделки зала бригады перейдут к вестибюлям и лестничным сходам.

По словам генерального директора АО «Мосинжпроект» Максима Гамана, архитектурная концепция станции посвящена инженерным войскам. Интерьер будет выполнен в светлых тонах, колонны украсят торжественные барельефы, а в вестибюлях разместят художественные панно на военную тематику. Параллельно с отделкой на объекте ведутся работы по монтажу инженерных систем и обратной засыпке котлована.

Станция мелкого заложения «Бульвар Генерала Карбышева» возводится на пересечении одноименного бульвара с улицей Маршала Тухачевского и будет иметь два подземных вестибюля. Ее ввод в эксплуатацию улучшит транспортную доступность для жителей района, позволит разгрузить Таганско-Краснопресненскую линию и снизит загруженность выездных магистралей.

Рублево-Архангельская линия протяженностью более 27 км свяжет район Рублево-Архангельское с «Москва-Сити» и будет включать 12 станций с пересадками на ключевые линии метро и МЦК. Мэр Москвы Сергей Собянин поручил ускорить темпы строительства новой линии.

Напомним, что АО «Мосинжпроект» выступает генеральным проектировщиком и подрядчиком строительства. С 2011 года при участии холдинга в Москве было построено и реконструировано 84 станции метро и свыше 180 км путей.

К концу 2032 года в Москве планируют построить 34 станции метро и 83 километра новых линий. Об этом говорится в материалах пресс-службы мэра и правительства Москвы, подготовленных к встрече Сергея Собянина с президентом России Владимиром Путиным.

В документах отмечается, что сейчас продолжается строительство Рублёво-Архангельской линии. Открытие первых станций этой линии запланировано на 2026 год. Параллельно начались работы на Бирюлёвской линии, а также на станциях «Гольяново» и «Достоевская».

Город готовится к началу сооружения станции «Южный Порт» в районе Печатники. Кроме того, власти планируют продлить Сокольническую линию — с возведением станций «МГСУ» и «Холмогорская» (проектное название), а Филёвскую линию — до Инновационного центра «Сколково».

Отдельно в материалах указано, что в октябре стартовало строительство 17-километрового южного участка Троицкой линии метро до Троицка.

В мэрии подчеркнули, что с учётом Московского центрального кольца протяжённость линий метро по сравнению с 2010 годом к 2032 году увеличится в два раза.

Ранее Путин и Собянин встречались в январе на совещании по вопросам электронной промышленности, а также вместе посещали электродепо «Аминьевское», где мэр показал президенту беспилотный трамвай «Львенок» и первый беспилотный поезд Московского метрополитена серии «Москва».