«Метровагонмаш» завершил поставку современных составов для Новосибирского метрополитена. Все пять новых пятивагонных поездов модели 81-725/726/727, заказанных осенью 2024 года, уже перевозят пассажиров. Три состава были переданы в лизинг через «Сбербанк Лизинг», два — куплены метрополитеном напрямую.

Для горожан это ключевой шаг в обновлении подвижного состава метро. Пассажиры уже оценили комфорт, тихий ход и современный дизайн вагонов. Внутри созданы все условия для удобной поездки: кондиционеры с УФ-очисткой воздуха, USB-розетки для зарядки гаджетов, информационные экраны, нескользящие полы и эргономичные кресла. Особое внимание уделено маломобильным пассажирам — для них предусмотрены выделенные зоны.

Поезда спроектированы инженерами «ТМХ-Инжиниринг» и собраны на «Метровагонмаше» с широким использованием отечественных комплектующих, включая тяговый привод и системы управления. Контракт выполнен в полном объеме, что продолжает историю сотрудничества завода с Новосибирским метро, длящуюся с 1986 года.

По данным Самарского метрополитена, в 2025 году его услугами воспользовались 11,56 млн человек. Это соответствует ежедневному пассажиропотоку в среднем 31,7 тыс. поездок. По сравнению с 2024 годом, когда было перевезено 12,6 млн пассажиров, показатель снизился на 8,1%.

В ноябре 2025 года губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев сообщил о планах строительства в городе около пяти новых станций метро с привлечением средств федерального бюджета. Параллельно продолжается сооружение станции «Театральная» у площади Куйбышева, ввод которой в эксплуатацию намечен на 2027 год. Подрядчики уже завершили проходку перегонных тоннелей и приступили к укладке рельсов.

На сегодняшний день Самарский метрополитен, открытый в 1987 году, насчитывает десять действующих станций, расположенных на единственной линии.

Официальный Telegram-канал «Красноярское метро» не обновляется уже более двух месяцев. Последняя новость о прокладке полукилометра тоннеля на станции «Высотная» была опубликована 14 ноября, после чего наступила тишина.

Это молчание совпало с обострением проблем на стройке. В декабре субподрядчики жаловались на задержки оплаты, угрожали остановить работы и устраивали акции протеста. В Центре транспортной логистики (ЦТЛ) тогда подтвердили «разногласия» между генподрядчиком «Моспроект-3» и субподрядчиками по поводу стоимости работ. Позже генподрядчик сообщил о погашении задолженности 26 декабря после предоставления необходимой документации.

На запрос о причинах прекращения публикаций и текущей ситуации на стройплощадках, поступивший 14 января, в ЦТЛ ответили: «Работы по строительству метро идут в штатном режиме на всех площадках. Наиболее значимые и масштабные [новости] мы публикуем».

Ранее мэр Красноярска Сергей Верещагин отмечал, что проект реализуется тяжело, а споры между подрядчиками мешают эффективной работе.

Напомним, краевые власти ранее заявляли о планах завершить строительство к декабрю 2026 года. Первая линия протяженностью 11 километров должна включать пять подземных станций и одну наземную. Однако в конце мая появилась информация о возможном переносе открытия на 2027 год из-за трудностей с проектной документацией. В ЦТЛ пообещали проинформировать общественность, если сроки будут скорректированы.

Депутаты не оставляют надежд на возобновление строительства метро в Екатеринбурге. Как заявил депутат гордумы Владимир Крицкий, город «обречён» на развитие метрополитена.

Он отметил, что, хотя с 2010 года не было открыто ни одной новой станции, время для продолжения строительства настало. По словам депутата, наиболее остро сегодня стоят две проблемы: транспортное обеспечение быстрорастущего Академического района, где к тому же не хватает рабочих мест, и развитие второй линии в сторону районов ВИЗ и ЖБИ.

«Мы обречены на то, чтобы переходить на строительство метро. ... Но мы не должны забывать и про старые районы, я имею в виду вторую линию метро – это ВИЗ – ЖБИ, без нее не обойтись», – подчеркнул Крицкий.

Он также высказался за одновременное строительство на двух направлениях, предложив в качестве пересадочного узла между линиями станцию у Театра оперы и балета.

«Мое убеждение, что должна быть комбинированная схема второй очереди метрополитена: одна конечная станция – в Академическом районе, вторая – на ЖБИ, пересадочная станция – театр оперы и балета либо Восточная. Там заложено было так, в схеме метро, которая сегодня существует», – добавил депутат.

Мэр Москвы Сергей Собянин дал старт строительству уникального двухпутного тоннеля на Рублево-Архангельской линии метро. Проходческий щит диаметром 10 метров начнёт работу на самом технологически сложном участке — под руслом Москвы-реки и Большим Строгинским затоном.

Тоннелепроходческий комплекс «Лилия» предстоит проложить 3,34-километровый участок от будущей станции «Серебряный Бор» до «Строгино». Работы будут вестись на глубине до 44 метров, при этом почти 2 километра пути пройдут под водными преградами.

«Участок сложный, но технология в целом отработана. Думаю, все пройдет нормально», — отметил Сергей Собянин.

Градоначальник подтвердил, что строительство всей линии идёт по графику, с некоторым опережением. Уже в этом году планируется открыть первый участок от «Делового центра» до «Бульвара Генерала Карбышева». Полностью 27,6-километровая линия с 12 станциями, которая свяжет «Москва-Сити» с Рублево-Архангельским и Красногорском, должна быть завершена к 2027 году.

Новая ветка станет важным транспортным каркасом для западных и северо-западных районов столицы, обеспечив пересадки на пять других линий метро и МЦК. Она улучшит транспортную доступность для около 1 миллиона жителей. Ожидается, что в первые годы эксплуатацией линии будут пользоваться до 170 тысяч пассажиров в сутки, а в перспективе — до 250 тысяч.

Всего на строительстве Рублево-Архангельской линии одновременно задействованы шесть проходческих щитов.

Две новые станции Красносельско-Калининской линии петербургского метрополитена — «Путиловская» и «Юго-Западная» — официально открыты для пассажиров.

В церемонии открытия приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, первый заместитель начальника ГУП «Петербургский метрополитен» Антон Меламедов и генеральный директор «Метрострой Северной столицы» Дмитрий Васильев. После традиционного ношения памятных жетонов и ознакомительной поездки по новому участку губернатор дал разрешение на запуск движения.

Александр Беглов назвал развитие метрополитена одним из ключевых направлений для города и подчеркнул финансовую самостоятельность Петербурга в реализации таких проектов. Он также поблагодарил метростроителей, назвав сдачу объекта трудовым подвигом: «10 км туннеля, две станции на глубине 55 метров. Наши метростроители со всем справились, они молодцы!»

Станция «Путиловская» станет пересадочным узлом, соединив новую линию со станцией «Кировский завод». Дмитрий Васильев отметил, что строительство перегонных тоннелей и пересадки в сжатые сроки было сложной задачей, но её успешно выполнили. «Как и обещали, делаем подарок нашим горожанам по традиции в декабре», — добавил он. Васильев также сообщил, что на обеих станциях уже доступны мобильная связь и интернет.

Справка о станциях
Строительство станций «Путиловская» и «Юго-Западная» началось в 2015 году. Первоначально ввод объектов планировался на 2020 и 2023 годы соответственно, однако сроки неоднократно переносились по различным обстоятельствам.

Ранее, в начале декабря 2025 года, губернатор Беглов анонсировал, что до конца года эти две станции будут запущены, а к 2030 году в городе планируется открыть десять новых станций метро.

Накануне открытия, 24 декабря, на станциях успешно прошли динамические испытания эскалаторов под реальной пассажирской нагрузкой. 25 декабря Ростехнадзор выдал положительное заключение о полном соответствии объектов проектной документации и отсутствии нарушений, что позволило начать эксплуатацию.
Строительство станций «Морской фасад» и «Гаванская» Лахтинско-Правобережной линии Петербургского метрополитена завершат с 2028 по 2034 год, заявил губернатор Александр Беглов в ходе прямой линии.

Средства, первоначально запланированные для строительства новой станции метро «Ачапняк», были частично перенаправлены на закупку 45 современных троллейбусов. Об этом сообщил мэр Еревана Тигран Авинян.

Строительство станции, изначально анонсированное на 2024 год, уже не раз переносилось. Сейчас начало работ планируется на 2026 год.

Во время заседания Совета старейшин Еревана депутат Анна Аветисян обратила внимание на сокращение бюджетных ассигнований: если в 2025 году на проект закладывалось 9,6 млрд драмов, то сумма уменьшилась до 1,4 млрд. При этом в проекте бюджета на 2026 год на станцию предусмотрено дополнительно 2 млрд драмов. Аветисян потребовала пояснить судьбу «исчезнувших» 7 млрд и цель новых расходов.

Мэр пояснил, что строительство «Ачапняк» — один из самых сложных и рискованных инфраструктурных проектов в Армении, требующий тщательной подготовки. Высвобожденные средства были направлены на развитие транспортной системы, а именно на покупку троллейбусов, которые поступят в город весной следующего года.

Касательно бюджета на 2026 год Авинян отметил, что правительству предстоит утвердить особый порядок проведения тендера на строительство в связи с масштабом проекта. Предлагается использовать стандарты Международной федерации инженеров-консультантов (FIDIC). Выделенные 2 млрд драмов предназначены для инженерного надзора и выкупа земель, так как станция станет транспортным хабом, способным увеличить пассажиропоток в метро на 22-25%.

Мэр заверил, что, несмотря на сложности, станция будет построена. В качестве примера успешного воплощения сложного проекта он привел строительство «Каскада».

Справочно:

• Ереванский метрополитен работает с 1981 года, имеет 10 станций и линию длиной 13,4 км, еженедельно перевозя около 515-520 тыс. пассажиров.

• Станция «Ачапняк» оценивается примерно в $50 млн. Проектную документацию разработала российская компания «Метрогипротранс». Подрядчик для строительства должен быть выбран до конца 2025 года.

В середине декабря субподрядчик на строительстве красноярского метро, компания «БТС-Красноярск», уведомил о готовящейся остановке всех работ. Причиной названы неоплата выполненных этапов, отсутствие средств на зарплаты, аренду техники и материалы, а также несогласованность необходимой документации.

Новый избранный мэр города Сергей Еремин, комментируя ситуацию на сессии горсовета, признал, что проект сопряжён с трудностями. Он отметил сложную историю реализации, но подтвердил, что для сдачи первой линии к юбилею города используется поэтапное прохождение экспертиз. По словам мэра, хотя между генподрядчиком и субподрядчиком возникают споры, мешающие эффективной работе, пока удаётся находить решения, в том числе с привлечением федеральных ресурсов.

На вопрос о возможном срыве сроков из-за конфликта компаний Еремин ответил, что ожидает скорейшего урегулирования ситуации и продолжения активного строительства, выразив надежду, что к юбилею города метротрам будет запущен.

Генподрядчик «Моспроект-3» отказался комментировать заявления субподрядчика, подчеркнув, что работы продолжаются. Аналогичную позицию — об отсутствии причин для остановки — высказал и Центр транспортной логистики.

Открытие метро в Кудрово намечено на 2029-2030 годы

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко сообщил о примерных сроках запуска станции метро в Кудрово (Всеволожский район). По его словам, все необходимые работы со стороны региона завершены: готовы подъездные пути, разворотные площадки и стоянки.

Конкретная дата открытия теперь зависит от Санкт-Петербурга. Как отметил губернатор, городские власти в качестве ориентира называют 2029 год. Ранее также сообщалось о планах продлить Лахтинско-Правобережную линию метро до Кудрово к 2030 году.

Новая станция будет расположена рядом с торговым центром «Мега».

Власти Санкт-Петербурга рассматривают возможность изменения проекта продления Красносельско-Калининской линии метро. Вместо первоначально запланированной станции «Брестская» может быть принят альтернативный маршрут.

Согласно новому варианту, после станции «Юго-Западная» первой станцией на продлении будет «Улица Доблести». Далее линия повернёт на юг, где в районе пересечения Петергофского шоссе с улицей Доблести планируется станция «Петергофское шоссе».

От этой точки метро пойдёт на запад, и следующая станция «Красносельская» будет построена на пересечении проспекта Ветеранов и улицы Пограничника Гарькавого. Линия продолжит следовать по проспекту Ветеранов до станции «Солнечный город» (вблизи одноимённого жилого комплекса), а затем в сторону Стрельны. При этом от «Петергофского шоссе» сохранится ответвление к «Сосновой Поляне» — вдоль улицы Партизана Германа до железнодорожной станции, где будет создан транспортно-пересадочный узел.

Необходимо отметить, что в действующем Генеральном плане города зафиксирован иной маршрут, включающий станции «Брестская» и «Петергофское шоссе» на пересечении с улицей Адмирала Трибуца.

Напомним, губернатор Александр Беглов в ходе прямой линии заявлял, что строительство участка от «Юго-Западной» до «Сосновой Поляны» начнётся в 2028 году, и на нём должны были появиться промежуточные станции «Брестская», «Улица Доблести» и «Петергофское шоссе».