Надо, надо умываться! Начнем издалека. В среднем услугами Московского метрополитена ежедневно пользуются более 8 млн пассажиров. Каждый день. 8 миллионов. А за год московское метро перевозит число пассажиров, приблизительно равное трети населения земного шара. И каждый из этих пассажиров хочет путешествовать с максимальным комфортом. В частности, сидеть (ну или стоять) в чистом салоне и заходить в прибывший на платформу чистый поезд. Московский метрополитен прикладывает все усилия для этого: каждый день, в каждом депо, в каждом составе производится влажная уборка салонов.

Токийский метрополитен — система городского общественного транспорта, занимающая в настоящее время первое место в мире по пассажиропотоку. Ежегодно его услугами пользуются более 3,2 млрд пассажиров. Общая протяженность линий Токийского метро составляет более 310 км, в нем действует 13 линий и почти 300 станций. В день метро перевозит около 10 млн пассажиров. Первая линия метро в Токио между станциями Asakusa и Ueno была открыта в 1927 году. Большая часть линий строилась с 1960 по 1990 год.

Метрополитен Дубая представляет собой транспортную сеть, состоящую из 75 км с двумя линиями и 48 станциями. Это самая современная транспортная система в мире и первая городская железная дорога на Аравийском полуострове. Над созданием этого метро трудилось более 30 000 специалистов. Символично, что официальное открытие первой линии дубайского метро состоялось 09.09.2009 в 9 часов вечера. В метрополитене Дубая нет машинистов — тут используется автоматическая система ведения поездов.

Люди, работающие на железной дороге или в метрополитене, наверняка слышали выражение «пневматический тормоз Вестингауза». В свое время это изобретение произвело настоящую революцию в транспорте, в усовершенствованном и модернизированном виде оно применяется до сих пор.

Многие пассажиры любят метрополитены не только за экономию времени и красочные интерьеры станций. Даже в самые лютые морозы в метро тепло, а в жару – прохладно. Микроклимат с постоянной температурой обеспечивает мощная система вентиляции. Каждый станционный комплекс и многие тоннельные перегоны имеют вентиляционную шахту, которая предназначена для непрерывного воздухообмена, естественной либо принудительной вентиляции подземных сооружений метрополитена.

В Варшавском метро для идентификации станции метро помимо названия используется также и порядковый номер. Каждая станция метро имеет свой собственный номер. Обычные пассажиры, разумеется, в реальной жизни такие номера не используют, однако, работники метрополитена ежедневно пользуются такой системой обозначения, начиная от эксплуатационщиков, заканчивая кассирами.

Харьковский метромост – уникальный для стран СНГ и мира крытый метромост с утеплённой галереей длиной 980 метров. Он был сдан в эксплуатацию 10 августа 1984 года в составе пускового участка Салтовской линии, расположен между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова», на Журавлёвских склонах. Метромост берёт начало в районе Средней Журавлёвки, пересекает реку Харьков и заканчивается в промзоне перед Барабашовским рынком.

Помимо шести основных линий, в Буэнос-Айресе существует так называемое линия "пре-метро". Она начинается от конечной станции Plaza de los Virreyes линии E и ведёт от неё в район Вижжя Лугано (Villa Lugano). Однако по своей сути эта линия представляет собой самый обычный трамвай. Местами этот трамвай идёт по выделенному полотну, местами - по совмещённому.

Станция "Plaza Miserere" линии А расположена рядом с ж/д вокзалом Once линии Sarmiento. Движение пригородных электропоездов на этой линии организовано таким образом, что часть из них прибывает не на вокзал, а прямо на станцию метро. На станции существует четыре пути, крайние из которых используются метропоездами, а средние предназначены для электричек.

Сразу после открытия "Харьковской" дальнейшее развитие линии на восток в обозримом будущем не планировалось и за станцией предполагалось разместить депо "Бортничи". Связь с депо предполагалась через 3-й и 4-й путь (тупики) станции аналогично "Героев Днепра". Поэтому ещё во время строительства "Харьковской" тоннели 3-го и 4-го пути были выведены к озеру Вырлица. Однако строительство самого депо так и не началось.