После очередной федеральной проверки в метрополитене Вашингтона, столицы Соединенных Штатов Америки, приняли решение провести срочное обучение тоннельных рабочих и машинистов электропоездов в связи со скорым запуском новой тестовой автоматизированной системы сигнализации, рекомендованной Национальным советом транспортной безопасности. Согласно документации Совета транспортной безопасности, новая система сигнализации будет установлена на двух участках вашингтонского метро. Закупка оборудования под новый пилотный проект началась в июне 2008 года, но только в марте 2016 года данному вопросу стало уделяться особое внимание. Причиной, к сожалению, стала гибель рабочих на одной из линий метро. По новому проекту, датчики системы сигнализации будут подключены к ходовым рельсам. Это нужно для информирования о прибывающем поезде работников, находящихся в тоннеле. При приближении поезда система активируется, запускаются аудиосигналы. Метрополитен Вашингтона планирует свое развитие и постоянно совершенствует работы всех служб. Уже подана заявка в федеральную транспортную администрацию на получение гранта, из которого в дальнейшем будет финансироваться тестирование новых технологий для метрополитена. Сегодня в дополнение к новой системе сигнализации метро рассматривает вопрос о возможности использовать желтые мигающие огни и флажки как дополнительный сигнал для машинистов электропоездов, которые приближаются к участку, где ведутся ремонтные работы. Всем сотрудникам метрополитена, допущенным к работе в тоннелях, предстоит пройти новый месячный курс обучения, который позволит им продолжать работать с учетом всех требований администрации Вашингтона. С 4 ноября прошлого года тоннельных рабочих обучают по новому учебному плану. Им рассказывают о принципах работы новой системы сигнализации, объясняют важность соблюдения всех правил техники безопасности и высокую степень ответственности при работе в тоннелях во избежание несчастных случаев. Машинисты электропоездов также пройдут комплексное обучение по новой системе сигнализации, которое будет акцентировано на безопасности движения поездов, а также на порядок действий, когда в тоннелях находятся рабочие. Новый проект вашингтонского метрополитена направлен на защиту жизни сотрудников метро при работе в тоннелях. Программа обучения включает в себя основополагающие методические рекомендации по безопасности и порядок действий в опасных ситуациях как для машинистов, так и для работников, обслуживающих пути и тоннельные сооружения. ИСТОРИЯ Строительство метрополитена в Вашингтоне началось в 1969 году. Первая очередь была открыта 27 марта 1976 года. На ее строительство ушло шесть лет и три месяца. Многие станции метрополитена были спроектированы чикагским архитектором Гарри Уизом и представляют собой пример архитектуры конца XX века. Станции, построенные в последние годы, имеют иную, современную архитектуру, но и в их оформлении угадывается влияние идей Гарри Уиза. Около 90 км всех линий и 47 станций метрополитена находится под землей — в основном в пределах районов с высокой плотностью проживания. Протяженность линий, проходящих на поверхности, составляет 75 км, а еще 15 км пути проходит над землей — на эстакадах. Самая глубокая станция метро Вашингтона — Forest Glen на красной линии. Глубина ее заложения — 60 м от поверхности земли. При этом на ней нет привычных для нас эскалаторов — на платформу пассажиров доставляют скоростные лифты. Спуск и подъем занимают всего 20 с. А вот следующая за ней станция Wheaton имеет самый длинный эскалатор в США и в Западном полушарии — 70 м. Совсем недавно была запущена новая, серебристая линия длиной 37 км, на которой расположены 11 станций. Уже в 2018 году откроется вторая очередь этой линии, состоящая еще из шести станций. Первая очередь обошлась метрополитену в 2,6 млрд долларов, а на вторую планируется потратить 1,17 млрд долларов. ФАКТЫ Метрополитен Вашингтона — транспортная система для быстрого передвижения по Вашингтону и его окрестностям. Находится в ведении компании Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) и с момента открытия в 1976 году выросла до шести линий, 91 станции и 189,6 км пути. Линии называются по своим цветам — желтая, красная, синяя, оранжевая, зеленая и серебристая. Характерной чертой метрополитена является то, что все его линии начинаются в пригородах столицы, а пересекаются только в центре. В метро имеется девять официальных пересадочных станций, хотя пешую пересадку можно осуществлять еще на некоторых станциях. Система вашингтонского метрополитена весьма протяженная, а показатель загрузки — второй после нью-йоркского метро. Метрополитен работает с 5:00 до полуночи с понедельника по четверг, в пятницу и выходные — с 7:00 до 3:00. В городе очень легко ориентироваться, так как везде можно найти указатели на общественный транспорт. Вход в метро обычно обозначается на улицах невысокой колонной с буквой «М». На первый взгляд метрополитен Вашингтона покажется не очень привлекательным, но по своим функциональным качествам он отвечает всем требованиям. Подземные станции оборудованы системой кондиционирования воздуха. Свежий воздух поступает сверху, а отработанный удаляется под платформу через вентиляционные шахты. Тепловые завесы мешают движущемуся поезду выносить теплый воздух со станции в тоннель. Вагоны также оборудованы системой кондиционирования воздуха. В вашингтонском метро используется ряд устройств для повышения комфорта и безопасности пассажиров. Например, за 20 с до прибытия поезда край платформы освещается пульсирующим ярким светом. На каждой станции установлено по девять видеокамер для наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров. А чтобы обеспечить максимально комфортные пересадки со станции на станцию, метрополитен Вашингтона планирует сделать пешие переходы между близлежащими станциями более комфортными. Например, 230-метровый переход между станциями Metro Center и Gallery Place позволит пассажирам осуществить пересадку между оранжевой, синей, желтой и зеленой линиями. Другой тоннель, между станциями Farragut North и Farragut West, позволит быстро перейти между красной, оранжевой и синей линиями и разгрузит станцию Metro Center без малого на 11%. К тому же и система оплаты SmarTrip сейчас позволяет пересесть с одной линии на другую в рамках одной поездки. В вашингтонском метро действуют различные тарифы, которые зависят от времени суток и дня недели. По будням с открытия метро до 9:30 и с 15:00 до 19:00, а также по выходным после полуночи стоимость проезда составляет от 2,15 до 5,90 доллара в зависимости от продолжительности поездки. В остальное время проезд стоит от 1,75 до 3,60 доллара. Стоимость проезда в часы пик установлена примерно на 25–30% выше, чем в остальное время. Пассажиропоток составляет около 800 тыс. человек в день. Электроподвижной состав, обслуживающий метро Вашингтона, в основном является автоматизированным. В среднем вагон рассчитан на 175 пассажиров. Длина одного вагона составляет 23 м, в то время как ширина и высота — почти 4 м. На сегодняшний день весь парк подвижного состава на линиях вашингтонского метро составляет 1104 вагона производства хорошо зарекомендовавших себя компаний Rohr, Breda, CAF и Alstom. Максимальная скорость движения — 120 км/ч, интервалы между поездами в часы пик — до 90 с, а в среднем от 6 до 15 минут в зависимости от линии и времени суток. По одним и тем же путям ходят составы разных линий, а чтобы пассажиры не путались, в торце вагона находится информационное табло с указателем линии и направления движения электропоезда. В перспективе планируется полностью автоматизировать метрополитен, установив систему управления поездами «автомашинист». Тогда координировать движение поездов можно будет только через диспетчерский центр. Население Вашингтона составляет более 600 тыс. человек, и передвижение на частном транспорте очень затруднено. В дополнение к классическому метрополитену в городе функционируют метротрамваи и метроавтобусы. Интересный факт: Капитолий, здание конгресса США, имеет свое собственное метро. Оно работает с 1909 года и осуществляет перевозку политиков от кабинетов палаты представителей в сенате до самого Капитолия. Юлия СОНГУРОВА, ведущий специалист по внешним связям отдела НТР СОП
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro80.pdf
