Надо, надо умываться! Начнем издалека. В среднем услугами Московского метрополитена ежедневно пользуются более 8 млн пассажиров. Каждый день. 8 миллионов. А за год московское метро перевозит число пассажиров, приблизительно равное трети населения земного шара. И каждый из этих пассажиров хочет путешествовать с максимальным комфортом. В частности, сидеть (ну или стоять) в чистом салоне и заходить в прибывший на платформу чистый поезд. Московский метрополитен прикладывает все усилия для этого: каждый день, в каждом депо, в каждом составе производится влажная уборка салонов. А помимо уборки, по графику производится мойка каждого состава. На Московском метрополитене существует два типа мойки подвижного состава: ручная и автоматическая. РУЧНАЯ МОЙКА Собственно, каждый автомобилист примерно представляет себе, что это такое. Однако, разумеется, есть и отличия. Прежде всего, ручная мойка — редкость. Она производится только при невозможности произвести автоматическую мойку. Например, при плановом ремонте моечной канавы. Тогда на одной из канав и оборудуется ручная мойка. Состав, подлежащий мойке, загоняется на канаву, затем в обязательном порядке обесточивается и заземляется, и только после этого начинается сам процесс. Дальше все стандартно и привычно: для начала с состава сбивают грязь и пыль струей воды высокого давления, а потом состав обрабатывают моющим средством. Технология мойки предусматривает, что на некоторое время моющее средство оставляется на составе — чтобы активные вещества в составе средства вступили во взаимодействие с грязью. Так обеспечивается лучшее качество мойки. А затем состав обрабатывается струей воды высокого давления. АВТОМАТИЧЕСКАЯ МОЙКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Автоматический моечный комплекс подвижного состава метрополитена оборудуется либо в депо (на одной из действующих канав), либо в отдельном помещении, прилегающем к депо. Состав подъезжает к мойке и останавливается. Потому что, во-первых, нужно вручную убрать зеркала бокового вида (на том типе составов, где они есть), а во-вторых, по составу в хвостовую кабину должен пройти второй машинист (как правило, это машинист ДДЭ), чтобы закрыть все окна в вагонах и захлопнуть торцевые двери. Иначе в процессе мойки вода и моющее средство могут попасть в салон. А далее состав медленно начинает двигаться. Скорость движения по моечной канаве составляет не более 1–2 км/ч — это оптимальная скорость для обеспечения хорошей и качественной помывки. Во время захода на моечную канаву состав обрабатывается моющим средством, при этом вращающиеся щетки обеспечивают его равномерное нанесение на борта. В некоторых депо используется комбинированная мойка. В этом случае состав при заходе на моечную канаву останавливается у знаков, обозначающих номера вагонов, — чтобы работники моечного комплекса могли вручную обработать моющим средством, например, крышу вагона. По выходе состава с мойки моющее средство смывается с бортов поезда струей воды высокого давления одновременно с обработкой бортов щетками моечного комплекса. МОЕЧНЫЕ КОМПЛЕКСЫ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ Новые мойки используются в электродепо Московского метрополитена, построенных последними, — «Братеево» и «Митино». Если в моечных комплексах предыдущего поколения состав проезжал мимо моющих щеток, то в новых комплексах состав заезжает на моющую канаву и останавливается. А мойка вместе со всеми своими щетками движется вдоль него. Но самое интересное даже не это, а то, что мойка производится индивидуально, причем не только в зависимости от степени загрязненности состава, но и от его типа. Ведь «Русичи», скажем, имеют совсем не такую геометрию вагона, как «номерные». Оператор комплекса просто выбирает нужную программу — и уже согласно этой программе щетки начинают комплекс моечных мер, учитывая как профиль состава, так и расход воды и моющего средства. Еще одной особенностью этого комплекса является относительная автономность от городского водоснабжения. В моечном комплексе, помимо самой системы, также находятся два резервуара по 8 тыс. литров каждый, которые обеспечивают мытье подвижного состава при перебоях воды в городском водоснабжении. Анна СУХАНОВА, ведущий специалист по внешним связям отдела НТР Службы профориентации, обучения и развития персонала Максим РУБЛЁВ, главный специалист отдела НТР СОП
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro83.pdf
