ДЕПО «ВАРШАВСКОЕ» (ТЧ-8) ОБСЛУЖИВАЕТ ДВЕ ЛИНИИ — СЕРПУХОВСКО-ТИМИРЯЗЕВСКУЮ (СОВМЕСТНО С ДЕПО «ВЛАДЫКИНО») И БУТОВСКУЮ
ПРАВДА ЛИ, ЧТО «ОТКРЫВАТЕЛИ» ДЕПО ОБЛАДАЛИ ДАРОМ ПРЕДВИДЕНИЯ? 4 ноября — красный день календаря. Так что запомнить дату рождения «Варшавского» легко. Говорят, что в 1983 году депо спешили открыть именно к красному дню — дате Октябрьской революции (7 ноября). И справились до срока. Как будто предвидели, что времена и праздники поменяются! Так или нет, дар терпения у первых работников депо не отнять. Месяцы становления были непростыми — «голодными и холодными», как шутят те, кто был здесь тогда. Одиннадцать из них трудятся в депо по сей день. В наш визит они поделились воспоминаниями и… вкусным чаем. — Коллектив начал формироваться до пуска. Тогда еще не было столовой и даже отопления. А тот ноябрь выдался холодным. Помню, мы принесли на работу валенки, — рассказывает Нина Москалева. Она пришла на метрополитен электромонтером КИПаАРС как раз в 1983 году по совету супруга Анатолия Москалева, который уже имел стаж машиниста в других депо и переводился в «Варшавское». — Каким было то самое 4 ноября? — Обычным трудовым, — отвечает Анатолий Федорович, — я в этот день был на линии. — А здесь, в депо, — парирует Нина Андреевна, — мы ощущали праздник. Было особое настроение. Наш первый руководитель начальник электродепо Владимир Петрович Осипов умел его создать. — Вот! Ценное воспоминание, — включается в беседу председатель профсоюзной организации Надежда Хренова. — Непременно нужно сказать о людях, без которых ничего бы не было. Ведь «начало» одного корня со словом «начальник». ПРАВДА ЛИ, ЧТО КАЧЕСТВО МОЖНО «СВЕРЯТЬ ПО БАРАНЕНКОВУ»? — Первого руководителя «Варшавского» мы назвали. Владимир Петрович не только открыл депо, но и создал команду, заложил традиции. До сих пор многие из нас чувствуют себя здесь как в семье. Ему на смену пришли Владимир Александрович Кобицев, Игорь Иванович Коцарь, Игорь Сергеевич Гурьев, Александр Сергеевич Сасин, Юрий Александрович Песелис и сегодняшний начальник Максим Михайлович Кутузов. Каждый внес свою лепту в развитие депо. Но люди, конечно, запоминают не только производственные успехи, но и заботу. Например, Игорь Иванович построил для работников оздоровительный комплекс (баню). При Александре Сергеевиче у нас появился первый спортивный зал, были отремонтированы все цеха и столовая. Это был редкий руководитель. Он прошел путь от слесаря, а когда уходил на пенсию, работники едва сдерживали слезы. Юрий Александрович открыл тренажерный зал, а сегодняшний начальник депо Максим Михайлович ввел в эксплуатацию новый спортзал большей площади, где тренируются и соревнуются не только работники депо, но и проводятся чемпионаты метрополитена. А еще у нас, — продолжает Надежда Васильевна, — трудился один из самых известных в истории метро заместителей начальника депо по эксплуатации — Виктор Михайлович Бараненков. Однажды другой легендарный человек (сегодня на заслуженном отдыхе) главный ревизор метрополитена Валерий Васильевич Титов назвал его лучшим в своей области. Говорят, от Титова редко кто слышал похвалы, но профессионализм нашего Бараненкова он признал публично, на крупном совещании. При подготовке молодых специалистов в сфере эксплуатации подвижного состава в электродепо используются опыт и знания, накопленные Виктором Михайловичем. Для тех, кому довелось работать с Бараненковым, он до сих пор эталон качества. Они «сверяют» свою работу по нему. ПРАВДА ЛИ, ЧТО ЗДЕСЬ РАБОТАЕТ ЖЕНЩИНА-МАШИНИСТ? В депо действительно трудится уникальный работник — Таисия Крапивская, у которой за плечами 15 лет поездной работы. В кабину она села в те времена, когда путь в машинисты женщинам еще не был окончательно закрыт, но уже настоятельно не рекомендован. Дело было в 1966 году… Работая дежурной по станции, девушка отличилась и заслужила награду. Но она сказала: «Не надо премии! Хочу на курсы помощника машиниста». Ей разрешили. В виде исключения. Сегодня вот уже 35 лет Таисия Степановна заведует домом отдыха локомотивных бригад. На вопрос, какая профессия для нее труднее, отвечает, не задумываясь: «Нынешняя». Зато коллеги говорят, что с этим непростым участком работы никто бы не справился лучше, чем женщина-машинист. ПРАВДА ЛИ, ЧТО САМОМУ СТАРШЕМУ РАБОТНИКУ МЕТРО 80 ЛЕТ? Нет. Ему 86. В декабре Николай Андрианович Теров отметит 87-летие и 56 лет работы на метрополитене, а его общий стаж скоро достигнет 75 лет (он труженик тыла). В наш приезд мы застали его в обеденный перерыв в спортзале с молодежью. Он помогает в тренерской работе и гордится тем, что уже десять лет «варшавцы» в тройке лидеров метрополитеновской Спартакиады. ПРАВДА ЛИ, ЧТО В ДЕПО ЕСТЬ МАШИНИСТ РОДОМ ИЗ АФРИКИ? Историю Ворку Бедассо рассказывали многие СМИ. Эфиопский морской офицер находился в СССР, когда на его родине произошел переворот. Он остался в нашей стране, женился на русской девушке и пришел работать в метро. Словом, стал своим человеком в России и, в частности, в «Варшавском». Причем Ворку — один из лучших работников депо. Его фото на Доске Почета. ПРАВДА ЛИ, ЧТО «ВАРШАВСКОЕ» ОБСЛУЖИВАЕТ САМУЮ ДЛИННУЮ ЛИНИЮ МОСКОВСКОГО МЕТРО? Так было до 2009 года. Протяженность Серпуховско-Тимирязевской линии 41 км с лишним (столько можно пройти, бодро шагая весь рабочий день). Но сегодня она уступает Арбатско-Покровской около 4 км. Для интереса, абсолютная пальма первенства в вопросе длины принадлежит 3-йлинии метро в Гуанчжоу (67 км). Возвращаясь к Серпуховско-Тимирязевской линии… В масштабах Московского метрополитена за ней есть другие рекорды. Например, самое большое число станций — 25. А когда ее участок запускали в 1983 году, было открыто 8 станций одновременно. Недавно Солнцевская линия приблизилась к этому достижению, но не превзошла его. ПРАВДА ЛИ, ЧТО ПЕРВЫЙ «НОМЕРНОЙ» ПРИШЕЛ ИМЕННО СЮДА? Нет, ведь эта самая массовая за историю столичного метро модификация вагонов появилась еще в 70-х. Зато «Варшавское» стало пионером в другом. Так, в 2003-м открылась наземная Бутовская линия легкого метро, куда пришли вагоны модели 81-740/741 «Русич». Их эксплуатация выявила некоторые недостатки, и работники депо помогали конструкторам модернизировать новые составы, а также обучали людей управлять «Русичами». А в 2010-м в электродепо «Варшавское» пришел опытный состав из вагонов моделей 81-760/761, который впоследствии получил название «Ока».
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro96.pdf
