Если у среднестатистического человека спросить, кто построил первый в мире паровоз, можно получить самые разные ответы. Возможно, вам назовут славное имя Джорджа Стефенсона. Русский человек, вероятно, вспомнит «братьев Черепановых», имея в виду отца и сына. Но вряд ли он скажет, что это сделал Ричард Тревитик, — скорее всего, он даже не знает такого имени. А между тем все верно: первый паровоз построил английский инженер Ричард Тревитик в 1804 году. Ранее он же построил паромобиль и паровой дилижанс — предшественник современного автобуса. Но обо всем по порядку. КЭМБУРНСКИЙ ГРОМИЛА Герой нашего правдивого повествования родился 13 апреля 1771 года в семье горного инженера, управляющего крупным рудником. Он был шестым ребенком в семье и при этом единственным мальчиком. Дело происходило в Корнуэлле, на самой южной оконечности Англии, в краю древних кельтов. Среднюю школу Ричард окончил в Кэмбурне. Надо сказать, он был довольно легкомысленным ребенком — больше любил гонять мяч и заниматься другими физическими упражнениями, чем учиться. Неудивительно, что по окончании школы он едва мог читать и писать. Зато еще мальчиком он помогал отцу и потому был хорошо знаком с паровыми машинами Уатта, которые тогда уже вовсю использовались на шахтах — главным образом для откачки воды. Это и заложило интерес Ричарда к механизмам, изучению и строительству которых он посвятил свою жизнь. Ричарда звали кэмбурнским громилой, поскольку роста он был немалого — шесть футов и два дюйма, то есть примерно 188 см, — и обладал недюжинной силой. Физическая сила высоко ценилась и в шахте, в особенности когда механизмы ломались и их требовалось чинить. «ДРАКОН ТРЕВИТИКА» Мы уже отметили интерес Тревитика к машинам, работавшим на руднике. Знания в области паровой техники он приобрел самостоятельно, и это позволило ему в возрасте 19 лет устроиться работать на одну из шахт. Быстро освоившись, Ричард начал создавать различные типы помп и паровых механизмов. В то время многие размышляли, как бы приспособить паровые двигатели к другим целям, в частности на транспорте. Молодой инженер направил свои усилия по этому же пути, чему способствовало, в частности, знакомство с британским изобретателем Уильямом Мердоком, который первым сделал попытку создать паромобиль. Однако устройство Мердока использовало паровую машину Уатта низкого давления и поэтому было чрезвычайно громоздким. И Тревитик пришел к выводу: чтобы уменьшить габариты двигателя, нужно резко увеличить давление. В результате его изобретение уже могло устанавливаться на небольших экипажах, конструированием которых молодой инженер и занялся, не обращая внимания на сомнения более именитых коллег. Сам Уатт писал: «Только убийца, ни во что не ставящий человеческую жизнь, может настаивать на применении пара в 7–8 атмосфер». И вот 24 декабря 1801 года, в канун Рождества, Тревитик вывел на улицы Кэмбурна созданный им паромобиль — вообще говоря, эту машину уже можно было назвать паровозом, только не на рельсах. Говорят, что посмотреть на чудо — первую самодвижущуюся повозку — собрались толпы зевак. Патент на паровую машину высокого давления Ричард получил еще раньше, а вот паровик продемонстрировать не мог, поскольку патентное право принадлежало Уатту — тот запатентовал паровую повозку еще в 1768 году, но строить ее не стал. В 1801 году срок действия привилегии Уатта истек, и у Тревитика оказались развязаны руки. Впоследствии, впрочем, это не помешало Уатту обвинить Тревитика в плагиате. Машина называлась Puffing Devil, то есть «Пышущий дьявол», но местные жители тут же окрестили ее Драконом Тревитика. Правда, ездил он недолго: Ричард с друзьями зашел в кабак по случаю Рождества, забыв уменьшить огонь в топке котла. Поскольку гуляли они долго, вся вода успела выкипеть, и повозка сгорела дотла. Тревитик не отчаялся и в 1803 году построил еще одну повозку — девятиместную, которую обслуживали водитель и кочегар. Как и первая, она имела огромные задние колеса — изобретатель, который был немаленького роста, не доставал рукой до верха колеса. Другие особенности — пассажирское предназначение и высокое давление пара. Повозка могла разгоняться до 13 км/ч. Но из-за неудачных пропорций и высокого центра тяжести она через некоторое время опрокинулась на повороте, и автор потерял к ней интерес, решив заняться настоящими паровозами, на рельсах. ПРОТОПАРОВОЗ Патент на первый паровоз на чугунных рельсах Тревитик получил 24 марта 1802 года. Опытным путем он доказал, что силы трения гладких колес о гладкие рельсы вполне достаточно для того, чтобы паровоз не только двигался сам, но и тащил за собой груженый состав. Испытания паровоза, построенного для угольной компании, прошли 21 февраля 1804 года. Механизм Тревитика успешно вез повозки с углем, общий вес которых составлял целых 10 т. Конечно, по внешнему виду паровоз Тревитика сильно отличался от своих потомков. Он имел четыре колеса и один горизонтально расположенный цилиндр. Шток поршня далеко выдавался вперед и поддерживался специальным кронштейном. Движение поршня передавалось всем четырем ведущим колесам при помощи шатуна, кривошипа и системы зубчатых колес. Чтобы облегчить прохождение шатуна через мертвые точки, изобретатель был вынужден применить маховое колесо. Котел имел цилиндрическую форму и так называемую обратную жаровую трубу, при этом топка была расположена спереди паровоза. Весил паровоз в рабочем состоянии около 6 т. В этом паровозе Тревитик применил горизонтальное расположение цилиндра и усиление тяги в котельной топке при помощи выпуска отработанного пара в дымовую трубу. Подобное расположение цилиндров и такой же метод форсирования тяги применяется в настоящее время на всех без исключения паровозах. ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ Ричард Тревитик был не слишком доволен своим детищем. Прошло еще несколько лет, и в 1808 году он сконструировал более совершенную машину — паровоз с веселым названием Catch Me Who Can («Поймай меня, кто сможет»). Для демонстрации изобретатель построил за свой счет на окраине Лондона кольцевую железную дорогу, окружив ее высоким забором. Все желающие могли за деньги прокатиться на этом чуде техники. Кроме того, новый паровоз соревновался в скорости с лошадьми и, разумеется, легко их побеждал — он развивал скорость до 30 км/ч. Все это было весьма забавно, но, к сожалению, ничем не кончилось. Тревитик рассчитывал найти фабрикантов или спонсоров для массового строительства своих паровозов, но желающих не было. К тому же однажды лопнул рельс, машина опрокинулась и получила повреждения. Изобретатель чинить ее не стал... На этом аттракционе побывал молодой инженер-самоучка Джордж Стефенсон, которому суждено было стать «отцом железной дороги». Но это произошло уже в другие времена, после наполеоновских войн, когда сильно подорожали зерновые культуры и содержать лошадей стало невыгодно, а промышленникам пришлось искать другие, более производительные средства перевозки грузов. Что до Ричарда Тревитика, то в 1811 году он разорился. Тогда же подоспело обвинение в краже интеллектуальной собственности от Уатта. Кончилось все тем, что наш незадачливый изобретатель в 1816 году уехал в Перу, строил там что-то, затем принял участие в испано-перуанской войне — тоже довольно неудачное. В 1827 году он вернулся на родину, где уже вовсю бороздили просторы паровозы Стефенсона. Умер Ричард Тревитик 22 апреля 1833 года в Дартфорде, графство Кент, в полной нищете.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro75.pdf
По материалам газеты "Моё метро".
