Токийский метрополитен — система городского общественного транспорта, занимающая в настоящее время первое место в мире по пассажиропотоку. Ежегодно его услугами пользуются более 3,2 млрд пассажиров. Общая протяженность линий Токийского метро составляет более 310 км, в нем действует 13 линий и почти 300 станций. В день метро перевозит около 10 млн пассажиров. Первая линия метро в Токио между станциями Asakusa и Ueno была открыта в 1927 году. Большая часть линий строилась с 1960 по 1990 год. В связи со стремительным развитием метрополитена в 2008 году на должность машинистов стали принимать женщин. Станции постепенно оборудовались по новейшим технологиям: автоматические двери, информационные экраны. Полную историю развития токийского метро от самых истоков создания рассказывает музей метрополитена в районе Касаи — восточной части Токио. В нем представлены первые вагоны метрополитена, форменная одежда сотрудников, первые рекламные плакаты, макеты моделей вагонов, тренажеры оборудования метрополитена. Школьники в этом музее могут попробовать себя в качестве машиниста электропоезда — по сути музей для них играет роль центра профориентации. Токийский метрополитен эксплуатируют две конкурирующие между собой компании — частная компания Tokyo Metro и Токийское муниципальное транспортное бюро. Поэтому при пересадке с одной линии на другую необходимо покупать отдельный билет (вопрочем, это не касается тех, кто пользуется IC Card). Около 85 % линий метрополитена подземные, и только 15 % проходит по поверхности — сказывается высокая стоимость земли в городе. Большинство жителей города, независимо от их статуса и благосостояния, предпочитают личному транспорту общественный. Метрополитен Токио очень чистый, комфортный и безопасный. Практически все компании оплачивают своим сотрудникам проездной билет от дома до работы и обратно. Каждая линия метро имеет свой цвет и номер. Свои номера есть и у станций. В вагонах станции объявляются на двух языках — на японском и на английском. Названия станций высвечиваются на информационных табло. Цены на проезд варьируются от 160 до 310 йен в зависимости от расстояния, которое хочет преодолеть пассажир. На схемах метрополитена цены указаны прямо около названий станций. Стоимость проездных билетов начинается примерно от 110 рублей. Если турист намерен провести в Японии некоторое время, разумно приобрести IC Сard — она позволяет передвигаться по всем линиям двух сетей метрополитена. Проездные билеты продаются в автоматах на станциях и в любом магазине города. В Японии сервис обслуживания пассажиров находится на высшем уровне. К примеру, на некоторых автоматах по продаже билетов присутствует кнопка «Помощь» — она вызывает сотрудника метрополитена, который помогает разобраться с любым вопросом. Метрополитен Токио и системы пригородного железнодорожного сообщения достаточно сильно интегрированы, некоторые станции и линии соединены между собой. Нередко поезда метрополитена продолжают свой маршрут уже в качестве пригородных электричек и наоборот. Именно поэтому на большинстве линий используется не контактный рельс, а контактный провод. Метрополитен работает с 5:00 и до полуночи. Час пик утром приходится на интервал с 7:30 до 9:30, а вечером — с 17:30 до 19:30. К сожалению, по ночам, когда метро не работает, в Токио очень мало автобусов, поэтому по городу можно передвигаться только на такси. В выходные и праздники парность поездов уменьшается. Когда со станции отправляется последний поезд, работники метро начинают громко потарапливать пассажиров, чтобы те успели на него. У тех, кто не успевает сесть на последний поезд, не остается другого выхода, как остаться ночевать в ближайшем капсульном отеле или манга-кафе. На разных ветках метрополитена ездят электропоезда разной длины. В зависимости от загруженности линии поезда состоят из шести, восьми или десяти вагонов. На самых загруженных линиях эксплуатируются особые вагоны с широкими дверями — 180 см вместо стандартных 130 см. Есть и вагоны с увеличенным количеством дверей, однако в них очень мало сидячих мест. С эстетической точки зрения станции метро вряд ли смогут удивить туристов. Здесь нет никаких архитектурных изысков — низкие потолки, однотонная облицовка стен. При этом все предельно практично, функционально и комфортно. На станциях встречаются автоматы по продаже напитков или мини-киоски, а также разные приятные мелочи — зеркала, скамейки для ожидания, питьевые фонтанчики. Интересная особенность некоторых станций — система охлаждения воздуха при помощи льда. Внутри станций есть специальные резервуары, в которых за ночь замораживают лед, а на следующий день используют его для кондиционирования воздуха внутри станции. Это помогает значительно сократить затраты на электроэнергию. Есть в японском метро еще одна особенность, которая не встречается больше нигде, — специальные сотрудники, которые в часы пик помогают пассажирам влезть в переполненные вагоны. Они деликатно, но уверенно пытаются впихнуть в поезд всех, кто собирается на нем уехать. Женщины и девушки могут ехать в специальном женском вагоне — определить его можно по специальным опознавательным знакам. Беременные женщины, особенно на ранних сроках, могут воспользоваться специальными информативными брелками, которые подсказывают людям, что им нужно уступить место. Технологии не стоят на месте, особенно в Японии. На некоторых станциях между турникетов установлены специальные дорожки, которые вырабатывают энергию, когда по ним проходят люди. Совсем недавно руководство метрополитена приняло решение установить такие дорожки на всех выходах со станций Токийского метрополитена. Новая система Piezoelectric Flooring хорошо подходит для мест с большим количеством людей. Это вполне может быть танцевальная площадка или место скопления туристов. Опытная эксплуатация системы проводилась в течение двух лет, и в ходе нее удалось установить, что площадка размером 25 кв. м вырабатывает 1,4 МВт электроэнергии в сутки. Японцы очень рады тому, что эту технологию применяют в метрополитене города Токио. Ю
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro75.pdf
По материалам газеты "Моё метро".
