Станция «Таганская» была открыта 1 января 1950 года в составе первого участка Кольцевой линии от станции «Парк культуры» («ЦПКиО») до станции «Курская». Свое название получила по одноименной площади и улице. ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ Таганская площадь — сердце района — расположилась на одном из семи холмов, на которых, согласно легенде, построена Москва. Возникла она в XVIII веке близ Таганской слободы, где еще с конца XVI века жили ремесленники, выделывавшие таганы — так назывались подставки под котлы для варки пищи. По форме таган выглядел как железный треножник с кругом наверху, на который и ставился котел. При Борисе Годунове здесь, на Земляном валу, построили Таганские ворота. За Земляным валом от ворот веером расходились дороги на Владимир, Нижний Новгород, Рязань и Коломну. Для въезжающих в Москву площадь служила своего рода «пересадочным узлом», поэтому здесь образовался огромный рынок. После пожара 1812 года, когда на Таганской площади сгорели практически все деревянные строения, ее застроили каменными зданиями. На месте рынка появились торговые ряды, просуществовавшие вплоть до 1963 года. Но через несколько десятилетий и этот устоявшийся уклад жизни изменился: Таганка приобретала индустриальные черты. Первое десятилетие XX века окончательно превратило Таганку в один из крупнейших промышленных районов Москвы. ВХОД НА СТАНЦИЮ Станция «Таганская» расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два наклонных хода с шестью эскалаторными лентами. Наземный вестибюль, промежуточный зал и станция были сооружены по проекту архитекторов А. А. Медведева и К. С. Рыжкова. Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря тому, что выход из вестибюля расположен на боковом фасаде, а вход — на главном, потоки входящих и выходящих пассажиров не пересекаются. Залы вестибюля облицованы светлым мрамором «газган». ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВЕСТИБЮЛЬ Промежуточный подземный вестибюль круглой формы разделяет два последовательных эскалаторных наклона. Сооружался он весьма необычным способом. Из-за того, что рядом находится памятник архитектуры, выкопать большой котлован было нельзя. Поэтому пришлось соорудить на поверхности грандиозный цилиндр, а потом постепенно опустить его на нужную глубину. После того как железобетонный цилиндр был опущен, над ним возвели купол. Кессоны, роспись и подсветка придали подземному залу легкость и воздушность. Стены вестибюля облицованы мрамором «орокта» сиреневого оттенка, пилястры сделаны из белого мрамора. Купол украшает роспись «Салют Победы», выполненная художницей А. К. Ширяевой способом «альфреско» (по свежей, еще не высохшей штукатурке). ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАЛ Пилоны центрального зала покрыты светлым прохоробаландинским мрамором. Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, а в нижней — серым мрамором. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры. Сочетание архитектурных форм со структурой тюбингового свода позволило шире применить мотивы русского зодчества. Главной темой декора станции стало прославление Советской армии. Особенно ярко она проявилась в серии майоликовых панно, которыми украшены пилястры. Центральное место на этих панно занимают барельефные портреты героев Великой Оте чественной вой ны (авторы — скульпторы Е. П. Блинова, П. М. Кожин, А. Г. Сотников, А. Д. Бержитская и 3. С. Соколова). Здесь изображены защитники нашей Родины — моряки, летчики, пехотинцы, танкисты, кавалеристы и партизаны. Ранее в южном торце центрального зала размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодежь» (авторства Е. П. Блиновой и П. А. Баландина), изображавшая товарища Сталина в окружении советских людей, восторженно славящих своего любимого вождя. Впоследствии ее заменили на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербами СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы. В 1966 году на этом месте был устроен переход на станцию «Таганская» ТаганскоКраснопресненской линии, а в 1979 году в центре станции появились лестницы, ведущие на станцию «Марксистская» Калининской линии.
ФАКТЫ • В 1950 году в Московском метрополитене начата опытная эксплуатация новых малогабаритных поломоечных машин. В качестве опытной площадки для испытаний была выбрана станция «Таганская» Кольцевой линии. • В 1967 году на станциях Московского метрополитена началась массовая установка разменных автоматов. Одной из первых станций, оборудованных новой техникой, стала «Таганская» Кольцевой линии. • В 1972 году впервые в Московском метрополитене на станции «Таганская» Кольцевой линии был установлен опытный световой указатель.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro87.pdf
