Станции из фанеры
Всё об архитектурных макетах первой очереди Ленинградского метрополитена.
Мало кто знает, что для первых станций Ленинградской подземки изготавливали макеты в натуральную величину. Происходило это прямо в законченных вчерне подземных залах. Железобетонные конструкции покрывали фанерой, раскрашенной под мрамор. Из гипса отливали лепные украшения, скульптуры и другие архитектурные детали. Макет давал представление о том, как будет выглядеть будущая станция. Одновременно могли представить несколько вариантов отделки. Это позволяло выбрать, какому из них отдать предпочтение.
Идею позаимствовали у столичных метростроевцев. Приводим слова архитектора Леонида Михайловича Полякова — автора проекта «Пушкинской». К тому времени он имел большой опыт проектирования подземных вокзалов в Москве. По его задумкам построены станции «Курская» (второй очереди), «Калужская» и «Арбатская».
Леонид Поляков, 1950-е годы.
На одном из обсуждений будущей подземки Поляков высказал такую мысль: «Я думаю, что и Союз советских архитекторов присоединится к этому пожеланию — о том, чтобы было разрешено сделать макет. Дело в том, что архитектура станций метро настолько связана габаритами, что по чертежам сказать, что плохо, а что хорошо — абсолютно нельзя. Нужно добиваться от Управления Метростроя Ленинграда, чтобы оно, как и Московский Метрострой, осуществило в полном материале в натуре такой фрагмент зала — в половину зала, чтобы и свод был прочувствован, и лепка была прочувствована, и тогда лепку, может быть, придётся смахнуть пару раз, что и было на "Калужской" станции.
Хотя я и считаю себя приличным рисовальщиком, но сказать заранее как получится в натуре — нельзя, потому что в таком ракурсе сказать заранее невозможно.
Я считаю, что Союз советских архитекторов должен поддержать это ходатайство об осуществлении макета — в рабочих чертежах не выпускать ни одной детали, пока это не будет проверено в натуре» [11].
Вероятно, что инициативу поддержали на самом высоком уровне. Сооружение подземных конструкций поручили одному из подразделений Метростроя — Строительству № 19. Работа над макетом одной станции занимала около полутора месяцев.
Все макеты обсуждал архитектурный совет. В него входили виднейшие зодчие, скульпторы и художники. Участники высказывали замечания, которые помогали при дальнейшей работе над оформлением станции. Общественные смотры проходили в 1953-1954 годах. После окончательного утверждения конструкцию разбирали и приступали к непосредственной отделке.
Ниже приводим подборку их многотиражки «Ленинградское метро», где писали о макетах станций первой очереди. Сюда включили и станцию «Пушкинская», хотя из-за технических проблем она открылась лишь в апреле 1956 года. В квадратных скобках отсылка к библиографическим данным конкретной заметки.
«Площадь Восстания»
На днях городской архитектурный совет обсудил второй вариант макета станции «Площадь Восстания» и принял решение об архитектурном оформлении.
По предварительному замыслу пилоны облицовываются низкой панелью из плит красного мрамора Нижне-Тагильского месторождения. Своды будут продолжаться до металлизованного кордона мраморной панели. Таким образом, основные габариты архитектурного оформления перекликаются с последними станциями московского метрополитена, символизируя связь города Ленинграда со столицей нашей Родины — Москвой. Плафон станции часто разрезан светящимися полосами, что создает иллюзию льющегося из свода света. Вся станция в перспективе представляет собой стройную систему триумфальных бронзированных с подсветом арок и в торце увенчана мозаичным панно на тему «Октябрьское вооружённое восстание».
Обилие бронзы, красный мрамор пилонов и красный гранит полов лезниковского месторождения создают торжественность и, в сочетании с бронзированными барельефами, подчёркивают тематику станции.
Авторам проекта архитекторам тт. И. Фомину, Б. Журавлёву и В. Ганкевич предложено доработать оформление вентиляции и обратить особое внимание на выбор материала для изготовления лепки под покрытие бронзой распылением.
Для подготовки станции к отделочным работам строительству ленинградского метрополитена необходимо срочно получить конструктивные решения по сводам и пилонам станции и спецификации на облицовочные материалы [3].
Архитектурный макет станции «Площадь Восстания». Фото С. Григорьяни.
«Владимирская»
Состоялось заседание архитектурного совета, посвящённое обсуждению макета отделки станции «Владимирская». Авторами проекта оформления этой станции являются архитекторы Г. И. Александров, А. В. Жук и А. И. Прибульский. Выступивший от имени авторского коллектива архитектор Прибульский рассказал о том, как будет выглядеть станция в окончательном виде.
Средний зал «Владимирской» будет короче, чем на других ленинградских станциях метро. Путевые залы будут обычными, рассчитанными на всю длину поезда. Авторы стремились сделать станцию просторной, светлой, что представляло чрезвычайно трудную задачу в условиях существующих конструктивных габаритов. Пилоны станции украшены по углам каннелюрованными колоннами, несущими мраморные карнизы. Гладкий цилиндрический свод крашен белым орнаментом с вставками из белого фарфора с позолотой. У оснований пилонов устанавливаются мраморные скамьи с сиденьями из полированного ореха. Пол станции выкладывается гранитными полированными плитами.
Станция ярко освещена спускающимися со свода ажурными люстрами, орнамент которых выполняется из анодированного под золото алюминия.
Боковые тоннели освещаются трехрожковыми бра, смонтированными вместе с художественно оформленными вентиляционными решётками. Цветовая гамма сдержанна и благородна: чёрно-серый гранитный пол, белый мрамор колонн, пилонов и стен, белый свод и золочённые детали карнизов, люстр, световых настенных бра и вентиляционных решёток. Всё оформление станции посвящено росту нашей социалистической культуры и благосостоянию трудящихся. Эту тему должны отражать и украшения наземного вестибюля, и скульптурная группа в конце станции.
Участники обсуждения приняли решение: проект станции, воплощённый в макете, одобрить. Авторам предложено при окончательной разработке рабочего проекта учесть замечания, высказанные относительно отдельных деталей архитектуры и отделки.
В обсуждении макета станции приняли участие главный архитектор города В. А. Каменский, зам. Главного архитектора города А. И. Наумов, главный архитектор Метрогипротранса К. С. Рыжков, начальник политотдела Ленметростроя В. И. Фролков, представители художественной и архитектурной общественности Ленинграда, строители метрополитена [1].
Архитектурный макет станции «Владимирская». Фото С. Григорьяни.
«Пушкинская»
В тоннелях «Пушкинской» закончено сооружение макета архитектурной отделки станции. На днях состоялось заседание архитектурного совета, посвящённое обсуждению макета. Первое слово предоставляется автору проекта. Л. М. Поляков рассказал присутствующим, как будет выглядеть станция после отделки. Архитектура и художественное оформление этой станции посвящены величайшему русскому народному поэту А. С. Пушкину.
Войдя в вестибюль, пассажиры увидят большой скульптурный барельеф. В торцевой части среднего подземного зала будет находиться большое панно, ярко освещённое лампами дневного света. На панно будет изображён один из живописных уголков парка города Пушкина с видом на Камеронову галерею. Перед панно будет установлена скульптура молодого Пушкина, высеченная из белого мрамора.
Подземные залы будут отделаны белым мрамором. В центре каждого пилона имеются полукруглые ниши, перед которыми на мраморных постаментах установлены бронзовые светильники простых, строгих форм, заимствованных из классической русской архитектуры. Светильники заканчиваются прозрачными хрустальными чашами, в которых помещены источники света. Благодаря этому достигается равномерное освещение свода и пола.
Как продолжение пилонов по своду зала проходят лепные арки, украшенные лавровыми и дубовыми венками. Над каждым из проёмов также имеется симметрично повторяющаяся художественная лепка.
Пол центрального зала выложен плитами красного полированного гранита. Вдоль пилонов проходят дорожки, рисунок которых «волна» набран из плиток разноцветного мрамора.
Рассказав о макете, о своём замысле и способах воплощения его, Л. М. Поляков добавил, что при работе над проектом станции «Пушкинская» он пытался в более мягком, лирическом плане развить принципы, положенные в основу архитектуры станции «Калужская» Московского метрополитена.
В обсуждении макета станции «Пушкинская» приняли участие заместитель главного архитектора Ленинграда А. И. Наумов, член-корреспондент Академии архитектуры В. А. Витман, секретарь Ленинградского отделения Союза советских архитекторов Я. Н. Лукин, профессор В. Ф. Твелькмейер и другие. Был высказан ряд критических замечаний, касающихся отдельных деталей архитектуры и отделки. Был высказан ряд критических замечаний, касающихся отдельных деталей архитектуры и отделки. Совет принял макет станции «Пушкинская». Установлены сроки выдачи чертежей на детали облицовки [5].
Архитектурный макет станции «Пушкинская». Автор проекта Л. М. Поляков (в центре), главный архитектор «Ленметропроекта» А. М. Соколов (справа) и архитектор В. Ф. Твелькмейер (слева). Фото А. Рослика.
«Технологический институт»
На днях состоялось обсуждение макета архитектурной отделки станции «Технологический институт». В заседании архитектурного совета, посвящённого этому вопросу, приняли участие работники Ленметропроекта, архитекторы и скульпторы города, инженерно-технические работники Управления Ленметростроя. Участники совещания высказали ряд критических замечаний, которые помогут авторам проекта А. М. Соколову и А. К. Андрееву при дальнейшей работе над архитектурным оформлением станции.
Острой критике был подвергнут выбранный авторами способ освещения при помощи стеклянных дуг, пересекающих потолок. Конструкция дуг недостаточно продумана. Неясно, как будут дуги крепиться к потолку. Источники света расположены внутри дуг неудачно, в результате не создается ровное освещение. Участники совещания предложили авторам перепроектировать освещение станции. Было высказано пожелание заменить дуги люстрами.
Много возражений вызвал и лепной фриз, помещённый в нижней части свода. Было предложено изменить рисунок фриза.
В верхней части каждой колонны помещены медальоны с изображениями крупнейших русских ученых. Участники совещания предложили авторам сделать изображение менее выпуклым, чем на макете. Большинство высказалось за то, чтобы медальоны были круглой формы и белого цвета.
Макет был выполнен в двух вариантах. На одном варианте колонны были более широкими, чем на другом. Архитектурный совет единодушно отдал предпочтение варианту с более широкими колоннами, при котором арки над проходами из среднего зала на платформы получают более гармоничные очертания.
Цоколь в нижней части колонн был сделан на макете резным и позолоченным. Участники архитектурного совета указали на неправильность такого решения и посоветовали авторам предусмотреть цоколь из тёмного мрамора и более простым по профилю. Также был рекомендован карниз более простого профиля [2].
Архитектурный макет станции «Технологический институт». Фото С. Григорьяни.
Авторы проекта архитектурного оформления станции «Технологический институт» А. К. Андреев (слева) и А. М. Соколов осматривают макет станции в натуральную величину. 1954 г. Из фондов ГМИ СПб.
«Балтийская»
Недавно Городской архитектурный совет рассмотрел второй вариант макета и утвердил основные принципы архитектурной отделки станции «Балтийская».
Первоначальный вариант макета был подвергнут резкой критике, особенно со стороны строителей. Авторы: архитекторы А. И. Кубасов, Л. К. Бенуа, Ф. Ф. Олейник исключительно нерационально использовали конструктивные объёмы сооружения, особенно при оформлении колонн и парусного свода по среднему залу.
Второй вариант макета разработан, в основном, архитектором Кубасовым, с учётом ранее сделанных замечаний. Он предусматривает облицовку мрамором металлических конструктивных колонн. Со стороны среднего зала они оформляются каннелюрованными полуколоннами, увенчанными капителями, на которых, в свою очередь, покоится антаблемент, выполняемый в штукатурке. За карнизной частью антаблемента располагается электроосвещение среднего зала. Путевые тоннели освещаются люстрами. В качестве источников света применены лампы накаливания и люминесцентные.
На антаблемент опирается система парусных сводов, которые максимально приближены к конструкциям сооружения. Тяжелые декоративные элементы лепки, располагаемые по бокам свода, заменены легким лепным орнаментом.
Вентиляционные отверстия, ранее предусмотренные в боковых частях парусных сводов, перенесены в вертикальные стенки (тимпаны), располагаемые с обеих сторон по боковым частям сводов среднего зала станции. В тимпанах будут вмонтированы художественные вентиляционные решетки. Система парусных сводов оживит архитектуру станции.
Облицовку путевых стен и колонн намечено выполнить уральским мрамором серого оттенка. Облицовку полов предусмотрено вести из габбро и серого гранита.
Следует отметить, что автор проекта архитектор Кубасов недостаточно внимания отделил разработке варианта облицовки колонны при прямоугольном плане. Колонна получилась недоработанной, нечёткой. В связи с этим вариант прямоугольного сечения колонны в плане не нашел одобрения архитектурного совета. Между тем этот вариант заслуживал особого внимания, так как он позволял при облицовке максимально приблизиться к конструкциям и увеличить полезную кубатуру станции.
Полное окончание комплекса отделочных работ по станции намечено на конец 1954 года.
В настоящее время комбинат отделочных материалов производит заготовку мрамора для облицовки путевых стен. Размещены заказы на поставку гранита для облицовки пола. Строительство № 13 выполняет монтаж конструкций парусных сводов.
Для отделки станции в установленные сроки необходимо, чтобы коллектив Ленметропроекта быстрее разработал комплексные рабочие чертежи по обетонке карнизов и колонн, монтажу зонтов по путевым тоннелям, разработал и выдал спецификации на профилированный и плоский мрамор, художественное литье, шаблоны на лепку и штукатурные работы [8].
Архитектурный макет станции «Балтийская». Фото С. Григорьяни.
«Нарвская»
В одном из уголков вчерне законченной станции «Нарвская» построен макет архитектурной отделки. Недавно на станции состоялось заседание архитектурного совета «Ленметропроекта», посвящённое обсуждению макета. На заседании присутствовали архитекторы, инженеры, принявшие участие в создание проекта отделки станции, видные архитекторы и скульпторы города, руководящие работники Управления Ленметростроя.
Главный архитектор «Ленметропроекта» т. Соколов, открывший заседание, сказал, что вниманию присутствующих представлены два варианта отделки станции, которым соответствует правая и левая часть макета. Предстоит решить, какому варианту отдать предпочтение.
В настоящее время строители не могут больше ждать. На заводы завезён мрамор. Задача архитекторов — в ближайшие дни дать рабочие чертежи на разделку мрамора.
Участники заседания детально обсудили макет архитектурной отделки, внесли много существенных замечаний.
Профессор Ленинградского инженерно-строительного института, член-корреспондент Академии архитектуры В. А. Витман отметил, что правый вариант производит лучшее впечатление. Здесь светящиеся дуги более органически связаны с гирляндами фриза. Далее он сказал, что авторы не подумали над художественным оформлением пола. Дорожка вдоль стен не вяжутся в один ковер с кругами, находящимися в центре.
Член-корреспондент Академии архитектуры А. А. Оль также говорил о преимуществах правого варианта. Здесь свод станции опирается на карниз, что вполне естественно. В левом же варианте карниз слишком поднят и переходит в наклонную стену. Кроме того, в правом варианте светящиеся дуги длиннее, что создает впечатление широты. А. А. Оль советует немного уменьшить гирлянды, за счет этого сузить фриз. Это увеличит впечатление широты и высоты свода.
Выступивший затем скульптор И. В. Крестовский говорил о противоречии между лицевой частью скульптур, выполненных в выпуклом горельефе, и боковой частью, данной в плоском барельефе. Таким образом, не создаётся цельного впечатления.
— Станция метро «Нарвская» стоит на историческом месте, — сказал начальник «Ленметропроекта» С. Казанцев. В одном из домов этой площади состоялся VI съезд большевистской партии. Эту тему необходимо отразить во всей архитектуре станции.
О необходимости идейной насыщенности архитектуры станции говорил начальник политотдела Ленметростроя П. Кузнецов. Тема об исторических решениях VI съезда партии должна обязательно найти отражение в скульптурах.
Архитектурный совет решил принять правый вариант отделки станции, рекомендовать авторам продолжить работу над макетом, не задерживая выдачи чертежей на заготовку отделочного материала [4].
Архитектурный макет станции «Нарвская» (правая часть).
«Кировский завод»
Закончено сооружение макета архитектурной отделки станции метро «Кировский завод». На днях для обсуждения макета в тоннеле станции собрались работники Метропроекта, Управления Ленметростроя и строительства № 11, архитекторы и скульпторы Ленинграда. Заседание архитектурного совета началось выступлением автора проекта архитектора А. К. Андреева.
По замыслу архитектора станция должна быть отделана серебристо-серым мрамором «Сванетия», который впервые применяется для метро. В мрамор будут одеты колонны и арки вплоть до верхнего карниза. В местах соединения арок с колоннами имеются профилированные уширения в виде капителей, которые служат основанием для скульптурных барельефов. На макете капители выполнены в двух вариантах: гладко профилированные и с порезкой. Скульптуры должны отражать тему героического труда советских людей.
Свод станции — белый штукатурный. В центральной части свода расположены люверсные решётки, за которыми скрыты лампы дневного света. По обеим сторонам световых решёток идут фризы из кессонов.
Подпружные арки, являющиеся продолжением колонн, украшены лепным орнаментом. Рисунок орнамента — медали, эмблемы труда в венках из лавра и дуба.
Участники архитектурного совета подвергли тщательному критическому разбору макет и отдельные детали оформления. Особенно резко критиковалась работа скульпторов Л. А. Дитриха, В. И. Знаменского, Я. И. Солуянова, являющихся авторами скульптурных барельефов.
— Скульптуры, установленные на макете, не раскрывают образа советского рабочего, — сказал скульптор А. И. Долиненко. — В скульптурах нет простоты, суровости, выполнены они слащаво. Что, например, делает работница, стоящая на коленях на правом барельефе? На левом барельефе рабочий и работница кладут на наковальню эмблему Кировского завода. Какая идея заложена в этом изображении?
— Композиция скульптур излишне усложнена, — сказал зам. главного архитектора города И. И. Фомин, — Здесь и тросы, и цепи, и вагонетки, и крюки, и даже… облако дыма. Всё это — плохая стилизация, не раскрывающая тему. Кроме того, нельзя обрамлять скульптуру боковыми плоскостями, как это сделано на макете.
Скульпторы В. И. Гордон, секретарь ленинградского отделения Союза советских архитекторов Я. Н. Лукин, лауреат Сталинской премии, доцент художественно-промышленного училища Р. К. Таурит, член-корреспондент Академии архитектуры А. А. Оль и другие отметили, что скульпторы не справились с поставленной перед ними задачей, не отразили тему героического труда советских людей. В результате барельефы получились безыдейными, невыразительными, нуждающимися в коренной переделке.
Начальник Политотдела Ленметростроя П. И. Кузнецов указал в своём выступлении, что всё оформлении станции, в том числе и скульптуры, должна пронизывать идея борьбы Коммунистической партии за индустриализацию страны. Он предостерёг некоторых участников совещания от попыток подменить эту идею показом лишь образов людей Кировского завода.
Ряд критических замечаний был высказан и по поводу архитектуры. Совет предложил автору проекта внести изменения в архитектуру свода станций. Необходимо сделать крупнее лепные украшения подпружных арок, уменьшить размер кессонов, увеличить световую решётку, найти более оригинальную профилировку капителей и т.д.
Совет отметил, что строительство № 19 неудовлетворительно сделало макет. Вместо ламп, излучающих розовый утренний свет, поставлены лампы сумеречного холодного света. Это не даёт возможности решить вопрос об эффективности освещения. Скульптурные фигуры оказались установленными выше проектной отметки на 10 сантиметров и упираются головами в карниз, узоры пола раскрашены не в те цвета, которые были предусмотрены автором, карниз получился значительно шире, чем требовалось.
Работа над макетом будет продолжена. Совет решил для наглядности облицевать одну из колонн макета мрамором [9].
Архитектурный макет станции «Кировский завод».
«Автово»
Струится мягкий свет. Он освещает ряд стройных колонн, стены зала. Блики его отражаются на полированной поверхности. Опаловые колонны очень красивы на фоне пурпурных стен. А если присмотреться, то станет видно, что стены состоят из небольших чешуек-черепиц. Весь облик зала чрезвычайно лёгок и изящен. Вместе с тем он строг и прост.
Так выглядит выполненный из стекла макет пассажирского зала будущей станции метро «Автово».
В годы Великой Отечественной войны Автово был передним краем героической обороны Ленинграда. Эти незабываемые дни отражены в рисунках мозаичных панно на плафонах, в фарфоровых барельефах-медальонах на стенах. Эпизоды прошедших боев за Ленинград, даты их нанесены на внутренние контррельефы колонн.
Автор проекта архитектурного оформления станции «Автово» член-корреспондент Академии архитектуры СССР профессор Е. А. Левинсон решил применить для отделки станции новый материал — стекло. Он твёрдо уверен, что именно в Ленинграде — городе, призванном стать центром технического прогресса страны, это может быть претворено в жизнь.
Смелое начинание! В таких широких масштабах стекло ещё нигде не применялось. На одной из станций Московского метрополитена была попытка использовать стеклянные плитки для облицовки стен. Попытка потерпела неудачу: плитки трескались. Стекло, как облицовочный материал, не выдержало испытаний.
Идея архитектора Е. А. Левинсона была поддержана учеными города. Работой над созданием такой необычной станции метро глубоко заинтересовались сотрудники кафедры стекла Технологического института имени Ленинградского Совета, руководителем которой является лауреат Сталинской премии профессор Н. Н. Качалов. Горячее участие в ее осуществлении принял начальник экспериментального цеха художественного стекла Ленинградской зеркальной фабрики лауреат Сталинской премии инженер Ф. С. Энтелис.
На первой сессии Ленинградского филиала Академии архитектуры СССР был выставлен макет станции «Автово», выполненный из стекла в одну десятую натуральной величины. Он вызвал одобрение многих учёных и архитекторов и гостей, присутствовавших на сессии. Были показаны также образцы фигурных стеклянных плиток для облицовки стен, стеклянных мозаичных смальт.
Профессор Е. А. Левинсон сейчас работает над окончательным проектом станции «Автово» Ленинградского метрополитена. Ему деятельно помогают профессор Н. Н. Качалов и Ф. С. Энтелис. Цех художественного стекла готовится к отливке из стекла в натуральную величину опытной опорной колонны для станции «Автово». Стекло может найти широкое применение в архитектурном оформлении станций Ленинградского метрополитена. При большой прочности, стекло принимает любую форму. Оно может быть изготовлено любого цвета или сочетания цветов. Его можно всячески обрабатывать. Облицовка стеклом может быть использована как добавочный и своеобразный источник света. Стекло долговечно. В применении к строительству метрополитена оно имеет и ещё одно свойство — как прозрачный, светлый материал оно будет содействовать избавлению человека от ощущения, что он находится глубоко под землей.
Пройдёт некоторое время — и то, что сейчас существует на макете, станет явью. Сказочную мечту человека о хрустальном дворце воплотит в жизнь вдохновенный труд ленинградских учёных и зодчих [6].
Ф. С. Энтелис (слева) и Е. А. Левинсон у макета станции метро «Автово».
Макет станции «Автово» в 1/10 натуральной величины на выставке в Ленинградском филиале Академии архитектуры СССР. 14 февраля 1949 г. Фото А. Михайлова. Из фондов ЦГАКФФД СПб.
Вместо заключения
Как видим, «Автово» стояла особняком среди станций первой очереди. В силу сложности технологического процесса макет изготовили не в натуральную величину, а в масштабе один к десяти. Он представлял из себя посадочную площадку и пролет тоннеля. Его судьба неизвестна. Однако благодаря архивным документам удалось выяснить имя художника-макетчика — Берзин Иван Юрьевич [10]. Кроме того, из опалового стекла изготовили опорную колонну высотой 5, 5 метров, которая также не сохранилась [7].
Макет колонны станции «Автово». Из фондов ЦГАЛИ СПб.
В дальнейшем от практики создания архитектурных макетов отказались. Ленинградские архитекторы и метростроители получили достаточно опыта и знаний, необходимых для работы над столь значимым объектом.
Евгения Диюк
Список использованной литературы и источников:
Андреев А. Макет станции «Владимирская» // Ленинградское метро. 1954. № 69 (1257). С. 1.
Макет станции «Технологический институт» // Ленинградское метро. 1954. № 7 (1195). С. 1.
Максимов Б. Макет станции «Площадь Восстания» // Ленинградское метро. 1954. № 46 (1234). С. 1.
На станции метро «Нарвская». Заседание архитектурного совета // Ленинградское метро. 1952. № 74 (1054). С. 1.
Повысить темпы архитектурной отделки на станции метро «Пушкинская» // Ленинградское метро. 1953. № 56 (1140). С. 1.
Смирнова В. Хрустальный дворец // Ленинградское метро. 1949. № 88-89 (756-757). С. 3.
Станция из стекла // Ленинградское метро. 1949. № 92 (658). С. 2.
Тягин Б. Для отделки станции «Балтийская» утверждён второй вариант макета // Ленинградское метро. 1954. № 38 (1226). С. 1.
Учесть замечания архитектурного совета // Ленинградское метро. 1953. № 3 (1087). С. 1.
ЦГАЛИ СПб. Ф. Р‑78. Оп. 5. Д. 14. Л. 5. (Берзин Иван Юрьевич, ДПИ.)
ЦГАЛИ СПб. Ф. 341. Оп. 1. Д. 251. Л. 55. (Стенографический отчет совещания на тему: Общественный просмотр проекта станции метро «Пушкинская» архитектора Л. М. Полякова.)
