Шанхай — третий город в Китае после Пекина и Тяньцзиня, в котором построили метро, но позднее, в 1993 году. Стремительный экономический рост Шанхая, начавшийся в конце XIX века, позволил городу к 30-м годам XX века стать одним из крупнейших торговых центров планеты. В 1949 году к власти пришли коммунисты, чья политика перераспределения экономических и технологических ресурсов богатых регионов в пользу бедной глубинки не оставила ни единого шанса на возрождение былого величия Шанхая. Долгие годы экономика города находилась в стагнации, а в 1978 году в Китае началась политика реформ, многие южные города Поднебесной получили статус особых экономических зон, в результате чего они стали стремительно развиваться. Шанхай стремительно разрастался и до этого момента, а уж после темпы его развития набрали какие-то космические сверхскорости; темпы роста населения не отставали. Из-за такого быстрого, но беспорядочного разрастания Шанхай оказался в плотном кольце хаотически застроенных предместий, которые заполнили все свободные пространства и усугубили и без того острые транспортные проблемы. В начале 1990-х годов правительство и городские власти замахнулись на весьма амбициозную задачу — превратить Шанхай в центр международной торговли и финансов. Исторический центр Шанхая совершенно не годился под такие цели: слишком мало места. К этому моменту город сильно растянулся вдоль реки Хуанпу, застройка велась уже и на противоположном ее берегу, поэтому под будущий деловой центр выбрали территорию Пудуна. Глядя на современный Пудун, являющийся сегодня деловым центром всего Китая, особенно всемирно известные небоскребы «Восточная жемчужина» (телебашня), «Цзинь Мао», Шанхайский всемирный финансовый центр, сложно поверить, что всего четверть века назад тут были только сады, рисовые поля и трущобы. Перед властями города встал вопрос, как упорядочить дальнейшее развитие Шанхая, а также обеспечить его жителям достойную транспортную инфраструктуру. Так появился Генеральный план реконструкции и развития Шанхайского района, согласно которому дальнейшее развитие города должно происходить вдоль основных транспортных магистралей. Власти Китая начали строительство метрополитена, ведь для обеспечения мобильности такого колоссального количества жителей транспорт должен был быть вместительным и скоростным. Именно этими двумя параметрами руководствовались власти города, которые чуть более чем за 25 лет «развернули» на территории Шанхая метросеть общей протяженностью в 705 км (29 км из них составляет линия маглева). 415 станций, 17 линий, ежедневный пассажиропоток более 13 млн человек, парк подвижного состава — более 5000 поездов. Впечатляет, не правда ли? При этом дизайн станций современен, лаконичен и функционален, но уныл, а в отделке использованы достаточно дешевые материалы. Однако на техническом обеспечении метро тут не экономят. По планировке станции все очень напоминают наши «Коломенскую» или «Юго-Западную». К слову, все станции шанхайского метрополитена — и наземные, и надземно-эстакадные, и подземные колонные мелкого заложения — сплошь «островного» типа. Из всего шанхайского метрополитена только станция «Шанхайский зоопарк» оформлена тематически: везде наклейки забавных зверей и птиц. Сейчас китайцы никуда не торопятся и расширяют метросеть «с толком, с расстановкой», у них появилась возможность придумывать дизайнерские «фишки» для оформления станций. Например, на участке продления линии 5 станции будут оформлены в стиле хай-тек: децентрированное освещение, создающее эффект просторного, хорошо освещенного помещения, прямые линии и формы, много хромированных поверхностей, металла и стекла в отделке. А на участке продления линии 13 дизайнеры станций решили обратиться к культурному наследию своей страны: стены станций будут украшены картинами (пейзажи и быт, романтические и трагические сюжеты из истории страны), выполненными в стиле традиционной китайской акварели, и китайской каллиграфией, которую называют «Жемчужиной Востока». Китайская каллиграфия насчитывает более 5000 лет, это сущность китайской культуры и предмет гордости жителей Поднебесной. Также дизайнеры-оформители хотят, чтобы нахождение на этих станциях дарило пассажирам удовольствие не только от созерцания прекрасного, поэтому для каждой станции будет написано свое музыкальное сопровождение и подобран индивидуальный аромат. Нынешние станции отличить друг от друга сложно. Единственное различие — цвета, используемые в отделке, как и все станционные указатели, эскалаторы, полосы на поездах и даже места для сидения в некоторых вагонах соответствует цвету линии, на которой находятся. С навигацией в метро Шанхая вообще все отлично: она четкая, интуитивно понятная и предельно лаконичная. Везде на полу нанесена тактильная разметка. Даже абсолютно слепой человек может безопасно пользоваться метрополитеном. Заблудиться практически невозможно, поскольку везде есть указатели на китайском и английском языках (как и все объявления на станциях и в вагонах поездов), и помимо того, что они все раскрашены в цвета, соответствующие цвету линии, половина из них — понятные картинки. Сделано так неспроста: метро должно быть удобным не только для маломобильных пассажиров или туристов, но и для неграмотных граждан. Таких еще очень много в Китае, особенно в глухих деревнях: они не умеют читать, но цвета различают, а на картинке все понятно и без надписей. Линии, хоть каждая из них и имеет свое название, пронумерованы, и в народе популярностью пользуется именно числовой способ обозначения. Кстати, такой же способ используется и для обозначения входов/ выходов на каждой станции. А их, к слову, может быть очень много, и разнесены они на большое расстояние. Сделано так для того, чтобы не пересекать поток пешеходов и машин и выводить людей сразу в нужные места (к достопримечательностям, например, или на определенные улицы), что особенно важно в условиях плотной застройки. Больше всех отличилась в этом плане станция «Сюйцзяхуэй»: выходов здесь целых восемнадцать! В целом же метро Шанхая современное, быстрое и недорогое. В час пик лучше не попадать, но если вам хочется экстрима, пожалуйста: вас занесут и вынесут из вагона, даже шевелиться не придется. На каждой платформе нанесена специальная разметка, откуда будут выходить пассажиры из вагона и откуда нужно заходить в вагон, но в шанхайском метрополитене это не работает: выходят и заходят одновременно, устраивая столпотворение. Толпы собираются не только в самом метро, но и на входе в него, а также в переходах, поэтому как средство борьбы с давкой практически везде установлены металлические заграждения-разделители. В метро поддерживается идеальная чистота. Все станции, кроме самых старых (их также постепенно модернизируют), оборудованы туалетами для пассажиров, лифтами, цифровыми панелями, стеклянными заграждениями-дверями, отделяющими платформу от пути в целях безопасности пассажиров, и LCD-экранами, по которым постоянно крутят рекламу, иногда перемежая ее новостями. Кстати, рекламы здесь катастрофическое количество. Рекламные щиты, наклейки, баннеры, светящиеся панели, ростовые куклы и манекены — повсюду, вплоть до поручней в вагонах. Рекламу транслируют даже на стенах тоннелей метро благодаря специальным сенсорным проекторам, растягивающим изображение относительно движения поезда. И все яркое, назойливое, часто — в аниме стиле, который очень нравится китайцам. Wi-Fi-сети в метро нет, но она и не нужна, так как мобильная сеть 4G (а сейчас уже готовятся к переходу на 5G) берет везде, включая тоннели
Навигация в метро Шанхая четкая, интуитивно понятная и лаконичная
Для нас будет удивительно, но в вестибюлях и переходах здесь ведется торговля: кафешки и магазинчики, салоны связи и сувенирные лавочки. Здесь можно приобрести электронику, продовольственные товары, косметику, одежду. А также перекусить «на ходу» или даже провести деловой обед. Размеры вестибюля, кстати, пропорциональны загрузке станции, этот момент продумывается еще на этапе проектирования. В шанхайском метро существует два типа переходов: обычные (привычные нам) и так называемые виртуальные. Чтобы пройти по переходу второго типа, нужно фактически выйти из метро на улицу и затем снова войти в метрополитен. Хорошо, что таких переходов мало и все они отмечены на карте метро. Схема метро Шанхая, кстати, чем-то похожа на нашу, московскую: отдельные линии пересекаются в районе центра и даже есть «Кольцевая». Да и логотип метро в Шанхае — что-то среднее между лого московского и питерского метро: красная буква «M» в стилизованном кружочке. Явно заимствованный символ, поскольку в слове «метро» по-китайски (地铁 — dìtiě) нет звука «м». Актуальную карту метро выдают бесплатно на вокзалах и в аэропортах. Кроме того, существует официальный сайт метрополитена в Шанхае, где карта представлена на национальном и английском языках. Сайт метрополитена Шанхая удобный, функциональный и информативный из тех, с которыми удалось поработать. Здесь предоставлена вся необходимая информация: история метрополитена, тарифы, расписание, загруженность линий и станций в режиме реального времени, правила пользования метрополитеном, навигатор с возможностью выстроить нужный маршрут, а также последние новости о строительстве метросети. Все кликабельно, все можно скачать на любой гаджет, чтобы потом пользоваться офлайн. Языков два — китайский и английский. Для каждой станции на сайте есть свой раздел, где представлены ее схематическая карта, местоположение на карте города с привязкой к Google Maps исчерпывающая информация о возможностях и оснащенности, прибытии первого и последнего поездов, выходах и входах. Тут же можно уточнить время работы станции, так как не все станции метро здесь работают по графику удлиненного рабочего дня. Только некоторые открываются в 5 утра и закрываются в 11 вечера, а основной график — с 06:00 до 22:00. С сайта можно скачать мобильное приложение «Шанхайский метрополитен» на английском языке, которое полностью дублирует функции и контент официального сайта плюс позволяет оплачивать проезд, в том числе и с помощью сканирования QR-кода. Стоимость проезда в метро зависит от расстояния: одна поездка обойдется от 28 до 96 руб. Дневной проездной стоит 173 руб., а трехдневный — 433. Проезд на маглеве значительно дороже — 480 руб. Также существует многоразовая магнитная карта Shanghai Public Transportation Card, по ней проезд обойдется чуть дешевле и с ней можно путешествовать на всех видах общественного транспорта. Бесплатно воспользоваться метро могут дети, чей рост не превышает 1,2 м, а также граждане Китая старше 70 лет. Покупка билета — пластиковой карты — ничем не отличается от того, как это происходит в других метрополитенах Китая: через валидатор в вестибюле метро, а при выходе ее надо «сдать» в турникет. Особое внимание китайцы уделяют безопасности на транспорте: визуальная проверка охраной на входе и пропуск массивного багажа через магнитную ленту обязательны. В метрополитене можно фотографировать все, кроме постов охраны, иначе не в меру навязчивых туристов ожидает большой штраф. В отличие от многих других метросистем, в Шанхайском метрополитене применяется верхний токосъем вследствие используемого напряжения 1500 В: это вдвое больше, чем на большинстве систем с нижним токосъемом. Ширина колеи — традиционная европейская 1435 мм, что позволяет транспортировать вагоны, используя железнодорожную сеть страны. Применяется система автоведения на линиях, но полностью автоматизированная линия — без машинистов на борту — пока только одна. Поскольку парк подвижного состава очень большой (более 5000 поездов), эксплуатируются современные составы зарубежного и китайского производства. На большинстве линий курсируют шестивагонные поезда, но на некоторых есть восьми-, семи-, четырех- и трехвагонные составы. К 2020 году парк подвижного состава Шанхайского метрополитена предполагается расширить до 7000 поездов. В зависимости от загруженности линий, интервал в движении поездов составляет от 2 до 15 минут. Как правило, в центре время ожидания поезда меньше, чем на окраинах. Большая часть линий Шанхайского метрополитена оборудована системой управления движением по радиоканалу (CBTC), что позволяет повысить пропускную способность линий, надежность их работы и предоставить пассажирам более точную информацию о подходе поездов в реальном масштабе времени. Отдельно стоит упомянуть о маглеве, который также входит в состав Шанхайского метрополитена. Линия маглева — особая, на которой эксплуатируются составы на магнитной подушке, доставляющие пассажиров из аэропорта Пудун на станцию метро «Лунъян Лу». Поезд «пролетает» 30 км пути за 7,5 минуты на скорости 430 км в час. Прокатившиеся говорят, что немного разочарованы ощущениями: набор скорости плавный, никакого вдавливания в кресло, как при старте на машине со светофора. Шанхайский маглев является первой в мире коммерческой линией с технологией магнитной подвески; в 2003 году он был зачислен в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый поезд в сегменте общественного транспорта. Еще хотелось бы отметить тоннель Бунд Шанхайского метрополитена (Bund Sightseeing Tunnel). Он соединяет между собой районы Пудун и Бунд, пролегая под водами реки Хуанпу, но с момента своего открытия он служит не столько транспортным целям, сколько развлекательным. На протяжении 647 метров этот подземный участок опутан оптическими технологиями, создающими эффект разноцветных нитей, сменяющих цвета будто в калейдоскопе. Благодаря тысячам ламп, проекторов и экранов действие оптики многократно усиливается, и путешествие напоминает поход в кино на полнометражный фильм в формате 3D. Всю поездку в вагоне-кабинке звучит соответствующее музыкальное сопровождение, а насладиться видом позволяет панорамное остекление. Поездка занимает всего пять минут, стоимость билета в несколько раз превышает обычную стоимость проезда в метро, но отбоя от желающих прокатиться нет: очень уж красиво и необычно. В планах руководства Шанхайского метрополитена — не снижать темпы строительства и к 2025 году открыть еще 11 новых линий. В конце прошлого года Государственный комитет по развитию и реформе КНР одобрил проекты расширения метрополитена Шанхая общей стоимостью 53 млрд долларов. По прогнозам, к 2030 году протяженность сети Шанхайского метрополитена превысит 2000 км. Правительство Китая инициировало еще один интересный проект: с этого года началось строительство междугороднего метро Шанхай — Сучжоу. Совокупная длина линии составит 41,27 км, на ней будет расположено 28 станций, между которыми будут курсировать шестивагонные метросоставы со скоростью 100 км/ч. Ожидается, что новая линия будет запущена в эксплуатацию в декабре 2023 года.
В слове «метро» покитайски (地铁 — dìtiě) нет звука «м»
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro103.pdf
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro104.pdf
