Написать что до открытия БКЛ.
8 ноября исполнилось 30 лет со дня открытия Серпуховского радиуса – первого участка Серпуховско-Ти- мирязевской линии. На се- годня это самая длинная в мире линия метро, целиком проходящая под землёй. С учётом оборотных тупиков и подземного участка Бутов- ской линии (являющегося продолжением главных пу- тей) общая длина непрерывного пути превышает 44 км. Впервые идея строительства Серпуховско-Тимирязевской линии была отражена в программе Генерального плана развития Москвы 1971 года. Изначально предполагалось ответвление от Тимирязевского радиуса в Дегунино, однако впоследствии в районы Лианозово, Бескудниково и Дегунино было намечено строительство Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии. Сооружение линии началось в середине 70-х годов со строительства Серпуховского радиуса. От Серпуховской площади трасса новой линии должна была пройти через одноимённую заставу, дважды пересечь железнодорожные пути павелецкого направления, миновать Азовскую улицу, Нахимовский и Балаклавский проспекты и закончиться в центре крупного жилого района Чертаново, к тому моменту уже имеющего достаточно плотную застройку. Проходка Серпуховского радиуса велась в неблагоприятных горно-геологических условиях – литологический состав пород и гидрогеологические показатели менялись буквально каждые 15–20 метров. Сухие крепкие известняки контактировали с обводнёнными песками, трасса линии пересекала множество мелких рек и коллекторов. Местами тоннельные работы шли на малой глубине, прямо под железнодорожными путями и автомагистралями с интенсивным движением среди плотной городской застройки, что потребовало новых инженерных решений. Проходку переходного участка трассы с глубокого заложения на мелкое между станциями «Серпуховская» и «Тульская» Тоннельный отряд № 6 вёл в обводнённых грунтах методом контурного замораживания, разработанным группой инженеров Мосметростроя в 1975 году. Проходческие работы осложнялись выносом плывуна и высокой загазованностью парами бензина от находившейся возле Автозаводского моста автозаправочной станции. Верхние слои грунта были пропитаны бензином, который накапливался в выработках, что привело однажды к подземному пожару. Только благодаря высокому профессионализму и выдержке проходчиков пожар был оперативно потушен. В 1983 году первый 13-километровый участок новой линии от «Серпуховской» до «Южной» вступил в строй. Отдельного упоминания заслуживает архитектура станций Серпуховского радиуса. Они очень отличались от станций хрущёвской эпохи. Все новые станции в соответствии с традициями московского метро были оригинальными, каждая имела неповторимое архитектурное решение, свою изюминку. На «Серпуховской», оформление которой посвящено древним городам Московской области, впервые в практике отечественного метростроения смонтировали уникальную систему освещения в виде 60-метрового «световода», расположенного по оси свода центрального зала. В художественном оформлении «Тульской» отражён легендарный облик города русских мастеров и оружейников. Кстати, планировалось, что пешеходные переходы на «Тульской» будут впервые в практике московского метро оснащены горизонтально движущимися тротуарами – траволаторами. Зодчество древней Москвы – тема оформления станции «Нагатинская». Здесь опять же впервые в истории нашего метро архитектор Леонид Павлов предложил украсить мозаичными панно путевые стены. Эту идею удалось воплотить в жизнь, несмотря на протесты тех, кто утверждал, что композицию сложно рассмотреть за проходящими поездами. Оригинальными панно на тему «Охрана окружающей среды» украшена станция «Нагорная». Две следующие станции посвящены российскому флоту – «Нахимовский проспект» и «Севастопольская». При строительстве станции «Чертановская» использовались новые технологии, которые позволили изменить шаг колонн и форму потолка. В результате была создана одна из красивейших станций московского метро. Конечной на новом участке стала станция «Южная», притягивающая простором и лаконичностью. Правда, конечной она оставалась недолго – ровно через два года линия была продлена до станции «Пражская», оформление которой было разработано чехословацкими архитекторами. Станция стала своеобразным уголком Праги в Москве. В столице Чехословакии одновременно возводилась станция «Московская», которая, к сожалению, сегодня носит уже другое название...
