К 2018 году метрополитен столицы Чили станет первой в мире транспортной системой, которая будет получать 60% необходимой электроэнергии из возобновляемых источников. ВТОРОЙ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ Первая станция метро в Сантьяго-де-Чили была открыта 15 сентября 1975 года. Система метрополитена состоит из пяти линий, на которых расположено более 108 станций. Это второе по величине после Мехико метро в Латинской Америке. В день метрополитен Сантьяго перевозит около 2,5 млн пассажиров. Проезд в метро Сантьяго можно оплатить двумя способами: приобрести билет или воспользоваться картой Smart Bip. Все проездные билеты и карты продаются в кассах, которые расположены внутри и возле каждой станции метро, а также во многих магазинах города. «ЗЕЛЕНЫЕ» ПЛАНЫ Недавно метрополитен Сантьяго заключил два соглашения с энергокомпаниями — на поставку электроэнергии от солнечных и ветряных электростанций. Уже к 2018 году более 60% необходимой метрополитену энергии будет поступать из возобновляемых источников. В мае этого года президент Чили Мишель Бачелет посетила строящуюся станцию Estadio Nacional и во время своего визита объявила сделке стоимостью 500 млн долларов. «Более 2,5 млн пассажиров пользуются метрополитеном каждый день. Эти люди смогут не только перемещаться по городу быстрее и безопаснее, но также пользоваться транспортом, который заботится о планете, сокращает наш углеродный след — а это дает нам всем шанс сохранить в будущем устойчивость окружающей среды», — заявила Мишель Бачелет. Калифорнийская компания SunPower, которая специализируется на солнечной энергетике, является филиалом французской нефтяной компании Total. Скоро она начнет строительство солнечной электростанции El Pelícano Solar Project мощностью 100 МВт недалеко от поселков Ла-Игера и Вальенар. Солнечная станция, которую планируется запустить к концу 2017 года, будет поставлять метрополитену Сантьяго 300 ГВт·ч «чистой» энергии в год — это покроет 42% его годового энергопотребления. «Компания SunPower гордится тем, что может удовлетворить растущую потребность метро Сантьяго, поставляя ему альтернативную энергию по конкурентоспособным ценам, — заявил Эдуардо Медина, исполнительный вице-президент энергокомпании. — Солнечная энергия идеальна для Чили из-за высокой интенсивности солнечного излучения и прозрачной энергетической политики страны. В партнерстве с Total мы стремимся к дальнейшему развитию нашего бизнеса в Чили». Что касается ветрогенерации, то 18% потребности метрополитена будет обеспечивать 185-мегаваттная ветряная электростанция San Juan — проект, разработанный испанской компанией Elecnor и принадлежащий бразильскому производителю возобновляемой энергии Latin America Power. И солнечная, и ветряная станция начнут обслуживать метрополитен в 2018 году и будут поставлять ему энергию в течение следующих 15 лет. Оставшиеся 40% энергопотребления метро будет покрывать чилийская распределительная компания Chilectra. Совет по защите природных ресурсов отметил, что такого количества энергии, которое будет вырабатываться солнечными и ветряными станциями для метрополитена, хватило бы на то, чтобы обеспечить потребности 104 тыс. домов. Кроме того, ожидается, что данный проект сократит выбросы углекислого газа в атмосферу на 130 тыс. т в год. В МЕТРО ДЫШИТСЯ ЛЕГЧЕ В часы пик пассажирам метрополитена Сантьяго дышится легче благодаря фитостенам, установленным на станциях. «Зеленые» стены, полностью покрытые живыми растениями, набирают популярность во всем мире. Эта молодая и более смелая тенденция и мало чем отличается от ставшего уже привычным озеленения крыш — правда, здесь речь идет о вертикальных конструкциях, которые устанавливаются в помещении. Игнасио Эспоз Бабул — директор компании LatinGreen, которая занимается установкой «зеленых» стен в Сантьяго. Выступая на конференции World Green Roof Infrastructure Network в Торонто, он рассказал о преимуществах установки фитостен на платформах метро. По его словам, такие стены помогают улучшить качество воздуха в помещении, снизить уровень шумового загрязнения и сделать поездку более приятной как для жителей, так и для гостей города. «Ученые из Южной Кореи пришли к выводу, что уровень загрязнения в метро выше, чем на шоссе, — сказал Бабул. — А проведенное в Лондоне исследование показало, что пыль в подземных тоннелях содержит частички железа из колес и рельсов, кварцевый песок из тормозов, клетки кожи, волос и волокна одежды пассажиров». Бабул пояснил, что исследования показывают значительное снижение уровня загрязняющих веществ, когда в помещении есть растения. На самом деле растения буквально процветают благодаря двум самым распространенным в метро загрязнителям — угарному и углекислому газу. Однако, не менее важно для пассажиров и то, что растения поглощают значительное количество шума, особенно высокочастотные звуки. Пассажиры метро часто жалуются на то, что поезда слишком громкие. По словам Бабула, уровень шума на платформах превышает 100 дБ — это стресс для ушей. «Ежедневные поездки на метро могут влиять негативно на вашу нервную систему», — сказал он. Опрос, проведенный после установки «зеленых стен», показал, что пассажиры стали чувствовать себя более счастливыми и энергичными, а также отметили, что в метро стало лучше пахнуть. Хотя метро может показаться темными и мрачным, такие условия отлично подходят многим видам растений. Температура в подземке Чили обычно составляет от 18 до 28 °C, что хорошо подходит тропическим растениям. Многим растениям также хватает относительно небольшого количества света. Для пробы были установлены две «зеленых» панели — 10 и 20 кв. м соответственно. Испытания прошли успешно, после чего было принято решение установить полноразмерную живую стену на станции Santa Ana, рассказал Бабул. ПЕРЕНЯТЬ ОПЫТ САНТЬЯГО После завершения конференции журналисты Daily Commercial News спросили у председателя транспортной комиссии Торонто Адама Джайамброна, может ли Торонто установить в метро такие же «зеленые» стены. Политик ответил, что видел такие зеленые стены и уверен в том, что они помогают очищать воздух и снижать уровень шума. Однако, добавил он, транспортная комиссия города не рекомендует устанавливать фитостены на станциях по разным причинам, включая правила пожарной безопасности. Джайамброн заметил, что метрополитен — это замкнутое пространство, и хотя в случае пожара сами растения вряд ли загорятся, пластиковые горшки, в которых они крепятся на стены, могут представлять опасность. Другая сложность кроется в содержании таких стен. «Работники метро знают, как отмыть бетонную стену, но вряд ли им захочется разбираться, как ухаживать за «зеленой» стеной», — сказал он. Впрочем, транспортная комиссия Торонто не отказывается от озеленения полностью. Ранее на станции Eglinton West был разбит сад на крыше. «Наша комиссия проанализировала затраты и выгоды на грядущие 50 лет и одобрила этот проект, поскольку все равно в скором времени предстояло ремонтировать эту крышу», — рассказал Джайамброн, добавив, что озеленение крыш планируется и на других станциях, где уже есть несущие стены. От отметил, что если удастся разрешить все вопросы, связанные с пожарной безопасностью и уходом за фитостенами, и если найдется спонсор, который будет готов взять на себя часть расходов, то установка «живых» стен будет вполне осуществима. Ю
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro74.pdf
По материалам газеты "Моё метро".
