Ноябрь 1941 года. Враг отброшен от Москвы. Развеян миф о непобедимости немецкой армии. Этой новости ждала вся страна, весь мир.
Свой вклад в эту первую победу внёс и коллектив Московского метрополитена. об огромных усилиях, которые требовались тогда от каждого, можно судить по дошедшим до нас лаконичным документам военного времени, порой написанным на обрывках бумаги.
В первый же день войны началась работа по подготовке станций и тоннелей к укрытию населения, к размещению на некоторых станциях командных пунктов Красной армии, НКПС, гражданской обороны. Через месяц метрополитен начал работать как бомбоубежище, а станция «Кировская» («Чистые пруды») была закрыта для пассажиров. здесь до весны 1945 года работал Генеральный штаб Красной армии.
Общая продолжительность воздушных тревог осенью 1941 года достигала в отдельные сутки десяти-одиннадцати часов. В случае объявления воздушной тревоги днём движение поездов останавливалось и метро превращалось в бомбоубежище. На это требовалось всего лишь пятнадцать минут.
По ночам в метро так же размещались люди. здесь укрывалось до 500 тысяч человек. На станциях были оборудованы фонтанчики питьевой воды, работали передвижные библиотеки, демонстрировались кинокартины, проводились беседы, читка газет, устраивались концерты. В вестибюлях открыли комнаты матери и ребёнка, где женщины с детьми проводили время от вечерних сумерек до прекращения движения поездов метрополитена, и с момента начала движения поездов до полного наступления света утром.
Особое внимание уделялось детям, старикам и инвалидам. На платформах и в залах имелись детские складные кровати. Для взрослых имелись топчаны, а в тоннелях оборудованы настилы. торгующие организации обеспечивали принятое для укрытия население продуктами питания.
С 28 июня 1941 года устанавливается новое время работы метрополитена – с пяти утра до полуночи. Далее время работы метрополитена уменьшалось по мере усиления интенсивности вражеских налётов. Движение поездов заканчивалось с августа в восемь вечера, а с ноября – в пять. В годы Войны графики движения поездов из-за изменения пассажиропотоков и лимитов на электроэнергию приходилось корректировать порой по несколько раз в месяц.
Кроме того, из-за дефицита электроэнергии было уменьшено освещение вагонов и отопление кабин, до четырех сокращено количество вагонов в поездах. С точки зрения культуры обслуживания пассажиров это было предпочтительней дополнительному увеличению интервалов между поездами.
С июля 1941 года с наступлением темноты диспетчеры движения переходили на станции и осуществляли руководство движением поездов с блок-постов «Охотного ряда», «Курской», «Белорусской».
«В целях большей оперативности в вопросах обслуживания укрываемого населения на станциях и тоннелях метро и обеспечения бесперебойной работы метрополитена в условиях ПВО, с 1 октября 1941 г. командный состав метрополитена (41 человек) переводится на казарменное размещение. Место пребывания лиц, переведенных на казарменное положение – станция «Охотный ряд» – говорилось в приказе по метрополитену.
В главных мастерских метрополитена с началом войны организовали выпуск военной продукции – корпусов мин и снарядов. Для этого из работников служб и подразделений была сформирована бригада из 55 человек. Часть работников метрополитена были отправлены на трудовой фронт. При строительстве оборонных рубежей метрополитеновцами было изготовлено более 5 тысяч штук малых «ежей», 6,5 тысяч скоб для скрепления строительных конструкций, 200 ломов, 100 багров, 16 комплектов специальных балочных конструкций, 500 противотанковых ежей, 40 комплектов металлических конструкций для саней. Лучшей была признана бригада помощника машиниста Иванова И.И., состоявшая из 45 человек. 6 членов его бригады награждены грамотой Моссовета, а бригадир медалью «За Трудовую Доблесть». Работницы метрополитена связали и отправили на фронт более 100 пар теплых носков и 100 пар варежек.
6 ноября 1941 года на станции «Маяковская» состоялось торжественное собрание и концерт, посвященные главному тогдашнему государственному празднику – годовщине Октябрьской революции. Вот, что вспоминал об этом участник событий Сергеев Виктор Степанович: «Я подготавливал состав правительственного поезда в депо «Сокол». Затем, вместе с начальником депо тов. Семиошиным, машинистом-инструктором Швецовым Л.А. и другими, принял в поезд правительство во главе со Сталиным, доставил их со станции «Белорусская» на станцию «Маяковская», на торжественное собрание вечером 06 ноября 1941 г. Во время собрания находился у поезда на платформе станции «Маяковская». После собрания, Сталина и других членов Правительства сопровождал с поездом обратно на станцию «Белорусская». Это же повторилось 23 февраля 1942 г.».
23 декабря 1941 года в соответствии с указом Наркома Путей Сообщения в распоряжение Западного фронта направлены 216 работников метрополитена для участия в восстановительных работах на дорогах Московского узла. Руководил созданным отрядом начальник 1-й дистанции пути Евланов. Комиссар – начальник Горьковского радиуса службы Движения Видякин. Отряд восстановил железнодорожный путь на участке Матренино – Волоколамск – Благовещенское. И это во время сильных морозов! Работу восстановительный отряд закончил 28 марта 1942 года.
За приведёнными цифрами прячется самоотверженность, которая требовалась от каждого метрополитеновца в особых условиях военного времени. До четверти работников с началом войны было призвано в Красную армию, значительное количество ушло в Народное ополчение, часть отправилась в Андижан вместе с эвакуированными вагонами и оборудованием. С четырёхсменного графика метрополитеновцы перешли на трёхсменный, а потом и на двухсменный. Иногда, отработав смену, работники не уходили домой, а отдыхали тут же, на работе. В частности машинисты использовали для отдыха кабины промежуточных вагонов.
Рассказывая об участии Московского метрополитена в Московской битве необходимо упомянуть 18-ю дивизию Народного ополчения города Москвы. Именно в неё, волею судеб, попало большинство работников, уходивших в ополчение. Боевое крещение дивизии состоялось на дальних подступах к Москве севернее Вязьмы 3-4 октября. Затем в районе Гжатска бойцы прикрывали отступление регулярных частей Красной армии, а затем участвовали в боях на Волоколамском направлении.
Первыми ополченцы перешли в наступление. Первой, среди дивизий Народного ополчения наша 18-я получила звание Гвардейской. Бойцы 11-й Гвардейской Победу встретили под Кенигсбергом. И всю войну в рядах дивизии сражались метрополитеновцы, в частности машинист депо «Северное» Тихий Борис Антонович, который дошел с этой дивизией до Победы.
По материалам газеты "Моё метро".
Метро в годы войны 22 июня 1941 года, когда фашистская Германия без объявления войны напала на Советский Союз, жизнь миллионов наших соотечественников изменилась навсегда. Добровольцы отправились на фронт, а те, кто остался в тылу, трудились не жалея сил. Как пережил годы войны тогда еще молодой Московский метрополитен? 1941 ГОД • Более 30% работников метрополитена ушли в действующую армию, истребительные батальоны и народное ополчение. • В вагоноремонтных и механических мастерских организованы работы для нужд фронта. На территории электродепо «Сокол» налажен выпуск военной продукции: здесь делали корпуса мин, снарядов и гранат, ремонтировали танки. • 22 июля в Москве прозвучала первая сирена воздушной тревоги. Жители города укрываются от бомбежек в метро, приходят сюда ночевать. Женщины с детьми размещаются на ночлег в вагонах, стоящих у платформ. Остальные ночуют в тоннелях. В октябре и ноябре, когда Москву бомбили особенно часто, движение поездов прекращалось сначала в 19, а затем в 17 часов. • На некоторых станциях метро разместились военные и государственные учреждения. Например, на «Красных воротах» оборудован командный пункт Народного комиссариата путей сообщения. • Осенью началась эвакуация оборудования метрополитена. 179 вагонов были отправлены в Андижан (Узбекистан), и с октября 1941 года по май 1942 года парк подвижного состава насчитывал всего 105 вагонов. • 15 октября был получен приказ эвакуировать оставшиеся вагоны и оборудование, а сам метрополитен — уничтожить. Утром 16 октября впервые с начала эксплуатации метро не было открыто. Однако Государственный Комитет Обороны признал это решение ошибочным, и в 14:12 вновь подано напряжение на КировскоФрунзенской линии. В 18:05 пришел приказ возобновить движение, и в 18:45 пошел первый поезд. • Коллектив метрополитена жертвует более 1 млн рублей в фонд обороны страны. Кроме того, на деньги, собранные работниками метро, построены три танка и бронепоезд «Московский метрополитен», принимавший участие в боях на Курской дуге. • 6 ноября на станции «Маяковская» проходит торжественное заседание Московского совета, посвященное 24-й годовщине Великой Октябрьской революции. На заседании выступает товарищ Сталин. • В результате бомбардировок повреждены Смоленский метромост, вестибюль станции «Белорусская», перегонный тоннель на участке «Смоленская» — «Арбатская». Все повреждения оперативно ликвидируются работниками метрополитена и Метростроя, перерывы в движении поездов не превышают суток. 1942 ГОД • Оборудование и вагоны возвращаются из эвакуации. Некоторые из них так и не успели добраться до места назначения. К середине года все оборудование вновь выведено на проектную мощность. • В электродепо «Северное» создан первый «женский поезд», который отправился в путь 8 марта 1942 года. 1943 ГОД • Продолжается строительство третьей очереди метрополитена. В январе 1943 года введен в эксплуатацию участок длиной в 6,5 км от «Площади Свердлова» (сейчас — «Театральная») до «Завода имени Сталина» (сейчас — «Автозаводская»). 1944 ГОД • 18 января открыто движение на 7-километровом отрезке от Курского вокзала до Измайловского парка. Несколько позже открыты промежуточные станции «Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Электрозаводская». • Во славу подвига советских метростроителей на станциях «Новокузнецкая», «Павелецкая», «Автозаводская», «Семеновская», «Бауманская», «Электрозаводская» и «Партизанская» установлены памятные таблички с текстом «Сооружена в дни Великой Отечественной войны». 1945 ГОД • Возросший пассажиропоток существенно увеличил нагрузку на центральный пересадочный узел метрополитена, что привело к необходимости его реконструкции. В январе между станциями «Охотный ряд» и «Площадь Свердлова» открыт подземный переход. • 18 марта вновь открыта для пассажиров станция «Кировская». • Московский метрополитен завершает десятилетний период эксплуатации с отличными показателями. За сутки он перевозит до 1,7 млн пассажиров. График движения выдерживается на 99,9%. • За самоотверженный труд на протяжении всей Великой Отечественной войны и надежное укрытие населения во время вражеских бомбежек коллективу Московского метрополитена на вечное хранение передано Красное знамя Государственного Комитета Обороны, а в 1947 году Московский метрополитен награжден орденом Ленина
ВСЁ РЕШАЛИ ЧАСЫ 16 октября 1941 года. Это единственный день в истории, когда Московский метрополитен не открылся. Немцы подошли вплотную к Москве, и днём ранее, 15 октября, Государственный комитет обороны издал распоряжение о подрыве всех основных предприятий города. Метро предполагалось затопить. Часть объектов успели заминировать, на электроподстанциях демонтировали трансформаторы, на станции «Динамо» – эскалаторы. Рубили электрокабели. Многие вагоны эвакуировали ранее: 179 были отправлены в Барнаул, а затем в Андижан (Узбекистан), ещё часть готовилась к эвакуации из электродепо «Сокол». Только представьте себе: всё решали считаные часы. Ещё немного – и мы могли бы надолго лишиться самого красивого метрополитена в мире, с его подземными дворцами, удостоенными Гран-при на международных выставках, с его мозаиками и статуями, мрамором и лепниной. Более того: москвичи оказались бы лишены главного вида городского транспорта, а также самого крупного и удобного бомбоубежища. К счастью, этого не произошло. Днём 16 октября приказ был отменён. В 14:12 того же дня вновь подали напряжение на Кировско-Фрунзенскую линию. В 18:05 пришёл приказ возобновить движение, и в 18:45 пошёл первый поезд. На восстановление движения на Горьковском радиусе потребовалось чуть больше времени: было необходимо расконсервировать, разгрузить и подготовить вагоны к эксплуатации, восстановить эскалаторное и кабельное хозяйство. После завершения минимально необходимого объёма работ движение на этой линии возобновилось 17 октября. Итак, метрополитен выжил. В тяжёлые военные годы он работал и как транспортное предприятие, и как бомбоубежище, и как командный пункт РККА и НКПС. Кроме того, метрополитеновцы помогали фронту выпуском военной продукции. И наконец, даже во время войны московское метро продолжали строить. PARA BELLUM В 1938 году на экраны кинотеатров Советского Союза вышел фильм «Если завтра война». В нём звучала песня на слова Василия Лебедева-Кумача: Мы войны не хотим, но себя защитим, Оборону крепим мы недаром, И на вражьей земле мы врага разгромим Малой кровью, могучим ударом! Именно эта доктрина – «война малой кровью на чужой территории» – стала основополагающей в те годы. Но доктрина доктриной, а к войне, причём на своей территории, тем не менее готовились. В частности, в центре Москвы планировалось построить несколько подземных командных пунктов. В апреле 1941 года вышло постановление Совнаркома, в котором предлагалось считать первоочередной задачей приспособление метро под массовое убежище для населения. В то же время началось дооборудование станций защитными устройствами, в частности деревянными герметическими дверями и системами газозащиты. Тогда боялись отравляющих бомб, а с появлением атомных бомб устройство гермозатворов на станциях, в тоннелях и вентиляционных шахтах стало обязательным при строительстве метро. Также устраивались дополнительные водопроводы и санузлы. Правда, все работы до войны завершить не успели. В метрополитене проводились и учения противовоздушной обороны. На территориях электродепо «Северное» и «Сокол» для этой цели были созданы специальные подразделения. Непосредственно перед началом войны проводилось несколько учений: 22 мая 1941 года прошли проверочные учения отряда ПВО в электродепо «Северное», 27 мая – на станциях Покровского радиуса, 10 июня – на станциях Кировского радиуса, 17 июня – на станциях Горьковского радиуса. До войны оставались считаные дни… ПЕРЕХОД НА ВОЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ Сейчас уже трудно себе представить, как вообще совершается переход от мирной жизни к военному укладу. Как люди перестраиваются психологически, как привыкают к совсем другим условиям существования, к темноте, к голоду, к постоянному напряжению... Буквально за несколько дней всё изменилось. Москва начала жить по-другому, работать по-другому. И метрополитен не был исключением. С началом войны он перестал быть просто транспортным предприятием – он стал и самым надёжным убежищем для жителей, и командным пунктом обороны страны. Первая воздушная тревога была объявлена в Москве в ночь с 30 июня на 1 июля. Она была учебной: никто не сомневался, что будут и настоящие, и требовалось четко отработать взаимодействия подразделений противовоздушной обороны города. Метрополитен, как самый крупный объект противовоздушной обороны, принимал активное участие в тренировках – отрабатывалось, как и когда подавать и снимать напряжение с контактного рельса, расставлять составы, стелить настилы, обеспечивать вентиляцию и питьевую воду и, конечно, принимать и размещать людей. Первый сигнал настоящей воздушной тревоги прозвучал в Москве 22 июля 1941 года. С тех пор массированные воздушные налёты стали регулярными. Общая продолжительность всех воздушных тревог в отдельные сутки достигала 10–11 часов. Закончились налёты только летом 1942 года, а последняя бомба упала на Москву в июне 1943 года. Первый налёт продолжался с 22:25 21 июля до 03:25 22 июля. Надо сказать, что Москва в общем-то была подготовлена. Помимо защищавших столицу войск ПВО, с последствиями бомбардировок боролась местная противовоздушная оборона – МПВО, состоящая из милиции и гражданского населения, а с началом войны усиленная воинскими частями. Подразделения МПВО, в составе которых были в том числе женщины и школьники, тушили «зажигалки» и пожары, помогали раненым, ликвидировали аварии. Большую роль играли также затемнение и маскировка. Тем не менее последствия первого авианалёта были значительными.
Налёт, произведенный немецкой авиацией в следующую ночь, также существенно отразился на жизни города. Именно тогда, 23 июля, бомба попала в тоннель на перегоне «Смоленская» – «Арбатская» и пробила его. По свидетельству начальника МПВО Соловьёва, от осколков и обломков перекрытия погибло 14 человек. Но это был единственный случай, когда метро как бомбоубежище не вполне себя оправдало. В целом же метрополитен к первым авианалетам был готов. Были изготовлены 73 тыс. кв. метров деревянных щитов для установки настилов в тоннелях, чтобы людям было удобнее укрываться от налетов. Конечно, многое пришлось устраивать по ходу. Была даже введена специальная должность – «комендант тоннеля по обслуживанию населения при воздушных тревогах». МЕТРО КАК БОМБОУБЕЖИЩЕ С самого начала войны сотни работников метро были переведены на казарменное положение. Все метрополитеновцы, не занятые исполнением служебных обязанностей, после сигнала воздушной тревоги обязаны были явиться в распоряжение дежурного персонала станций и метрополитена для поддержания порядка и дисциплины среди населения. Несмотря на то, что большинство воздушных тревог объявлялось ночью, дневные налёты тоже были. В этом случае при объявлении воздушной тревоги поезда расставлялись на станциях, с контактного рельса снималось напряжение, станции и тоннели быстро дооборудовались – откидывались от стен настилы, ставились фонтанчики с питьевой водой – и метро принимало укрывающихся. На переход от одного режима к другому уходило всего 15–20 минут. НОЧЬ В МЕТРО Вскоре после начала бомбёжек в метрополитене было изменено время окончания работы. В августе 1941 года метро заканчивало работу в 20:00, в ноябре, во время самых интенсивных налётов, – в семь, затем – и в пять часов вечера. С этого времени оно принимало желающих провести безопасную ночь под землёй. Женщины с маленькими детьми могли пройти и раньше, не дожидаясь окончания движения: для них в служебных помещениях станций были устроены специальные комнаты ожидания. Там же были оборудованы медпункты. Именно в них рождались дети. По официальным данным, во время воздушных налётов в московском метро родилось более 250 детей. Люди размещались на топчанах на станциях и на настиле в тоннелях. Женщины и дети занимали места в вагонах составов – они были самые удобные. На станциях в основном располагались тоже женщины с детьми, инвалиды и пожилые люди. Большинство же москвичей размещались в тоннелях между станциями. Люди быстро приспособились и приносили свое бельё, матрасы, подушки и одеяла. В укрытии был организован досуг, работали молочно-раздаточные пункты и магазины, проводились лекции и даже киносеансы. Открылась одна стационарная библиотека на станции «Курская» и несколько передвижных. Даже парикмахерские – и те работали под землёй! Большое внимание, разумеется, уделялось вентиляции. Во время воздушных налётов снаружи, у вентиляционных киосков, выставлялись милицейские посты – в их обязанности входило предотвращение и тушение пожаров, возникающих у вентиляционных шахт из-за сброшенных зажигательных бомб. Много милиции было и внутри метро, где выставлялись стационарные посты. Милиционер не мог покинуть свой пост ни при каких условиях, даже в случае поимки преступника – он должен был передать его в руки милицейского резерва, также находящегося на станции. Наибольшее число граждан, укрывавшихся от налётов в метрополитене, использовали следующие станции: «Маяковская», «Курская», «Белорусская», «Площадь Революции», «Красные Ворота», «Дзержинская» и «Комсомольская». В отчётных документах это объясняется тем, что именно рядом с ними располагались крупные жилые массивы. При необходимости москвичи перенаправлялись по тоннелям или переходам на соседние станции. По официальным данным, на этих станциях единовременно размещалось до нескольких десятков тысяч человек. Теперь представьте, какая нагрузка приходилась на каждого работника метрополитена. После того как люди покидали метро, необходимо было проверить и убрать тоннели, вымыть все помещения. А путейцы? Ночью на путях находились тысячи людей. Это в мирное время существует так называемое «ночное окно». А тогда его не было. За минимальный срок нужно было убрать настилы и внимательно осмотреть каждый метр пути, чтобы обеспечить безопасность движения поездов. ТОРЖЕСТВЕННОЕ ЗАСЕДАНИЕ НА «МАЯКОВСКОЙ» 6 ноября 1941 года в московском метро на станции «Маяковская» состоялся митинг. Формально это было заседание исполкома Моссовета, посвящённое 24-й годовщине Октябрьской революции. Фактически же оно стало событием, которое, несомненно, вошло в историю Великой Отечественной войны хотя бы потому, что радиотрансляцию из осаждённого города слушала вся страна, весь мир. Проводить торжественное заседание и парад в годовщину революции было уже традицией. При бомбёжке наземные сооружения не подходили. И тогда заседание решили провести в метро. Выбрали «Маяковскую»: самую просторную, глубокую и красивую. Колоссальная работа была проведена по оборудованию станции. Этим занималось не только управление охраны НКВД, но и работники метрополитена. «Маяковская» превратилась в прекрасный зал: на ней построили сцену, увешали её бархатом, установили бюст Ленина. В самом зале были расставлены стулья, пол устлан коврами. У эскалатора подземного зала появились трибуна и стол для президиума собрания. Трибуну доставили из Большого театра, кресла позаимствовали из других московских театров. Освещение усилили. Развесили громкоговорители. Станция фактически превратилась в театральный зал. Сталин обратился к присутствующим с речью, которая транслировалась по радио на всю страну, а позже распространялась в виде листовок в оккупированных районах. В заключение речи верховный главнокомандующий заверил, что разгром германской армии близок. Это торжественное собрание, произошедшее 6 ноября 1941 года на станции «Маяковская» в осаждённой Москве, многие восприняли как переломный момент. Люди поверили: Москва выстоит. Уже 5 декабря началось контрнаступление Красной Армии под Москвой, и к концу года враг был отброшен на значительное расстояние. После этого жизнь в столице стала потихоньку возвращаться на круги своя. В двух режимах – транспортного предприятия и убежища – метро продолжало функционировать вплоть до 1944 года. Но начиная с декабря 1941-го с каждым днём оно всё менее было задействовано как убежище и всё более – как транспорт. Особенно это стало заметно с мая 1942 года, когда в Москву стали возвращаться эвакуированные вагоны и оборудование. МЕТРОПОЛИТЕНОВЦЫ НА ФРОНТЕ С началом войны жизнь метрополитена, как и всей страны, резко изменилась. Работать как раньше стало невозможно. Во-первых, резко изменился режим работы, поскольку каждый вечер метро принимало людей, укрывающихся от ночных бомбардировок. А во-вторых, многие работники метро ушли на фронт. Одни были призваны в действующую армию, другие, имея на руках отсрочку от армии, отказывались от неё и уходили в народное ополчение. Большинство метрополитеновцев-ополченцев воевали в 18-й дивизии Народного ополчения, получившей боевое крещение на дальних подступах к Москве, севернее Вязьмы. Затем ополченцы прикрывали отступление регулярных частей Красной армии в районе Гжатска, первыми перешли в наступление в районе деревни Скирманово. 18-я дивизия Народного ополчения первой среди дивизий ополчения получила звание гвардейской и стала именоваться 11-я Гвардейская стрелковая дивизия. Она прошла всю войну и свой боевой путь завершила в 1945 году под Кенигсбергом. Летом и осенью 1941 года из метро ушли более 30% работников. В битве под Москвой участвовало около 100 метрополитеновцев. Общее же число ушедших на войну работников метро за всё время составило около 3 тысяч. Не меньшее число работников было задействовано на «трудовом фронте». Часть была мобилизована, многие шли добровольно. Они строили оборонительные рубежи на подступах к Москве. К концу года, когда фронт отодвинулся от столицы, метрополитеновцев бросили на восстановление разрушенных железных дорог. Уже со второго дня войны вагоноремонтные и механические мастерские переходили на выпуск военной продукции: корпусов мин, гранат и снарядов для фронта. Люди работали без выходных дней, большинство находилось на казарменном положении. Уже в январе 1942 года немцев отбросили на значительное расстояние от Москвы. И хотя исход войны был ещё не ясен, в феврале начальник метрополитена Иван Сергеевич Новиков направил телефонограмму в Андижан с приказом о возвращении в Москву вагонов, оборудования и людей. Московское метро постепенно возвращалось к нормальному режиму работы…
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro132.pdf
Возможно объединить с метро глазами очевидцев
