Пожалуй, сложно найти страну, более обособленную от внешнего мира, чем Северная Корея. А уединение, как известно, придает ореол таинственности. Именно по этой причине метрополитен Пхеньяна — единственный в Северной Корее — самый загадочный в мире. Сведения о нем разрозненные и весьма отрывочные. Что в них правда, а что лишь слухи и домыслы, доподлинно известно лишь самим корейцам.
САМОЕ ЗАГАДОЧНОЕ МЕТРО До 2014 года иностранцы имели право посетить только две станции из 17 — «Слава» и «Освоение Родины», и лишь в рамках экскурсионной программы. А чтобы попасть на такую экскурсию, нужно было пройти процедуру регистрации в специальном учреждении. Истинные причины запрета на посещение остальных станций до сих пор доподлинно неизвестны, но существуют самые разные предположения. Говорят, что пхеньянский метрополитен носит статус не транспортного, а секретного стратегического объекта военной и гражданской обороны: система метротоннелей — часть целого подземного города, который станет убежищем для руководства страны и ее граждан, если на них кто-то нападет. Некоторые источники утверждают, что в метро Пхеньяна есть огромная площадь, способная вместить более 100 тыс. человек, а под «официальным» метрополитеном находится его «двойник» на глубине 300 м, ведущий ко множеству правительственных бункеров и в аэропорт. Последнее, наверное, городские легенды, а вот сведения о бомбоубежище похожи на правду. Глубина заложения станций «официального» метрополитена Пхеньяна внушительна без всяких преувеличений: от 60 до 110 м. Коридоры переходов очень длинные, широкие, изогнутые, спуск на платформу занимает около 4 минут. При входе на каждую станцию установлены массивные двери-гермозатворы. Сама идея, что метро может служить бомбоубежищем, тоже не нова. Метрополитены Москвы и Лондона хоть и строились для иных целей, но в годы Второй мировой войны спасли жизни тысячам людей, надежно укрывая их во время бомбардировок под своими сводами. Что касается засекреченных дублеров метролиний, то такие легенды ходят в каждом городе, где есть метро. Любопытные горожане стремятся их обнаружить, но тщетно. Ну, на то они и секретные. Существовала версия, что миру не показывали метро Пхеньяна целиком, поскольку прочие станции не были доказательством процветания страны: якобы там все серо, грязно, половину освещения не включают из экономии, отделка бедна, а по линиям курсируют старые, полуразвалившиеся составы без окон, больше напоминающие загоны для скота, чем вагоны для пассажиров. Что тут можно сказать? Да, станции «Слава» (колонная трехсводчатая) и «Освоение Родины» (односводчатая), построенные в духе соцреализма, безусловно, самые роскошные: много мрамора, колонны, даже путевые стены украшены богатой мозаикой и искусными барельефами, а изюминкой пхеньянского метро являются шикарные светящиеся балюстрады. Российские туристы сходятся во мнении, что эти станции напоминают некоторые «сталинские» станции метро Москвы и СанктПетербурга. В 2014 году запрет был снят, и все желающие смогли убедиться, что оставшиеся 14 станций никак нельзя назвать бедными или некрасивыми. Разве что слухи про освещение отчасти оказались правдой: туристы, побывавшие в пхеньянском метро, отмечают, что на электричестве тут явно экономят. Впрочем, сам метрополитен это не портит, а только придает ему загадочности. Станции выглядят несколько строже, чем «Слава» и «Освоение Родины», но в отделке присутствуют благородные мрамор и гранит, многие барельефы и скульптурные композиции выполнены из бронзы и покрыты позолотой. А чего стоят светильники на станции «Красная звезда» — настоящее произведение искусства! На стенах яркими пятнами расположились огромные мозаичные панно, прославляющие трудовые будни корейцев, достижения пролетарского хозяйства и искусства страны, ее наиболее красивые и живописные места и, конечно же, ее лидеров. МЕТРО КАК ИДЕОЛОГИЯ Говоря о Северной Корее, нужно сразу принять как данность факт, что все в этой стране — абсолютно все! — привязано к политической идеологии социализма. Идеи социалистической революции нашли отражение не только в облике метрополитена, но даже в названиях линий и станций. Линиям метро, которых всего две, дали поэтичные имена: «Чхоллима» (герой корейских легенд, крылатый конь, способный преодолевать «тысячу ли в день») и «Обновление». В названиях станций пропаганда чувствуется сильнее: есть, к примеру, станции «Основание нации», «Полная победа», «Товарищ». Однако в КНДР культ личности «вождя народа», сложившийся еще во время правления Ким Ир Сена, крепче любой идеологии и является практически полурелигиозным. Пропаганда политики правящей партии и восхваление ее руководителей прослеживается повсеместно: от значков с изображением глав государства, которые граждане республики обязаны носить постоянно, до бесчисленных памятников и музеев имени одного из членов династии Ким. Биография каждого из них подлежит обязательному изучению в детских садах, школах и вузах; места рождения, проживания и смерти — непременному посещению, а цитаты из их речей и работ — цитированию. Пхеньянский метрополитен, естественно, все это не миновало. Здесь вожди КНДР взирают на вас отовсюду, будь то мозаичное панно, барельеф или статуя. Станция «Возрождение», к примеру, погружена в мягкий полумрак, который нарушает только подсветка позолоченной статуи Ким Ир Сена в дальнем углу зала. А на станции «Освоение Родины» на панно с изображением товарища Ким Ир Сена в окружении трудящихся лицо Железного Всепобеждающего Полководца (это реальный титул!) подсвечено кроваво-красным светом. Выглядит жутковато, если честно. В каждом вагоне метропоездов тоже висят фотопортреты Ким Чен Ира и его отца. Почитание Ким Ир Сена в стране настолько велико, что ради него даже закрыли навсегда одну из станций метро: 17-я станция — «Яркость» — с 1995 года не работает для входа и выхода пассажиров. После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть. Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
МУЗЕЙ МЕТРО Этот отрезок линии — «Яркость», «Слава» и «Освоение Родины» — называют отдельной линией «Мангендэ» в честь деревни, в которой родился Ким Ир Сен, — линия ведет как раз в ее направлении. Музей метро, который расположен в пригороде Пхеньяна, также в первую очередь посвящен деяниям первого руководителя КНДР. На витринах можно увидеть ручку, которой пользовался Ким Ир Сен, подписывая проект метрополитена, стул, на котором он при этом сидел, микрофон, в который он произносил торжественную речь на открытии метро. На одной из стен за стеклом висит карта со звездочками — ими отмечены станции, которые посетил Ким Ир Сен. Тут даже есть дрезина, на которой Великий вождь объезжал стройку. В общем, как утверждают туристы, в музее с трудом можно найти сведения о ходе строительства метро и его истории, но зато складывается впечатление, что Ким Ир Сен это метро построил своими руками. К достоинствам пхеньянского метрополитена можно отнести, во-первых, стоимость проезда. На сегодняшний день северокорейское метро — самое дешевое в мире: одна поездка обойдется всего в 2 рубля 29 копеек! Во-вторых, каждый, кто побывал в Пхеньяне, отмечает безукоризненную чистоту и полное отсутствие рекламы в метро. Впрочем, рекламы в Северной Корее в принципе не существует. Рисунки или расклейка объявлений в метро, как и оставленный после себя мусор, караются внушительным штрафом или даже тюремным заключением. Строгое наказание грозит и тем, кто испортил что-либо в вагонах подвижного состава. С МИРУ ПО НИТКЕ Чтобы объяснить столь трепетное отношение к поездам, давайте уделим немного внимания истории северокорейского метро. Линия «Обновление» была открыта 9 сентября 1973 года. Она стала первой метролинией на Корейском полуострове: сеульский метрополитен был введен в эксплуатацию ровно на год позже. Вторая метролиния «Чхоллима» заработала в сентябре 1975 года. При этом КНДР активно использовала помощь других стран соцлагеря (хотя власти страны активно утверждали обратное): в строительстве метро принимали участие советские проектировщики, китайские и чешские инженеры, специалисты по подвижному составу из ГДР. Самый большой вклад внесли китайцы: с 1968 года КНР помогала северокорейским братьям не только советами и проектными решениями, но и поставками материалов и оборудования. Гермозатворы, эскалаторы, системы управления и связи, даже подвижные составы — все это было произведено и предоставлено Китаем, и, скорее всего, безвозмездно. Первыми подвижными составами в пхеньянском метро стали DK4, изготовленные на заводе в китайском городе Чанчунь. В КНДР они прибыли в 1972– 1973 годах, а в 1998-м их отправили обратно (ИЛИ ЗАПУСТИЛИ КАК ЭЛЕКТРИЯКУ https://transphoto.org/photo/638943/), так как в тех же годах Корея договорилась с Германией о поставке списанных, но еще вполне пригодных к эксплуатации составов Dora (D). Они много лет курсировали в берлинском метро, поэтому в Пхеньян прибыли в ужасном состоянии: обшарпанные, изрисованные граффити. В Корее их быстро привели в порядок, покрасили в новые цвета и выпустили на линии. Очень долго власти КНДР утверждали, что якобы составы Dora (D) давно выведены из эксплуатации, а вместо них курсируют поезда собственного производства. Тем не менее знающие люди быстро раскрыли обман по редким изображениям в интернете. Забавно, что таблички с данными завода-изготовителя прикрыли фотографиями вождей республики. До сих пор именно вагоны Dora (D) обслуживают пассажиров пхеньянского метрополитена, ведь средств на обновление парка подвижного состава у страны нет. Именно поэтому к их содержанию относятся столь бережно и строго. Интересно, что двери в вагонах открываются вручную служащими метрополитена, а вот закрываются автоматически. СЕВЕР И ЮГ Многие источники сходятся во мнении, что метро в Пхеньяне появилось только благодаря желанию Ким Ир Сена доказать превосходство одной Кореи над другой. Да, метрополитен Пхеньяна был открыт первым, но до уровня сегодняшнего сеульского метро ему, увы, недостижимо далеко. Метро Пхеньяна не отвечает требованиям современных технологий, дизайна или даже комфорта. Оно словно застряло в далеком прошлом, в то время как его «сосед» давно превратился в развитую и современную транспортную систему. Для наглядности давайте сравним два основных показателя метрополитенов Северной и Южной Кореи — протяженность и суточный пассажиропоток. Общая протяженность двух линий пхеньянского метро составляет 22,5 км, в то время как южнокорейский метрополитен располагает 18 линиями совокупной протяженностью свыше 480 км. Ежедневный пассажиропоток составляет 100 тыс. человек в Пхеньяне и 7 млн человек в Сеуле. Комментарии тут излишни. Весь северокорейский метрополитен расположен на правом берегу реки Тэдонган. Существует наполовину готовый подводный тоннель на левый берег, строительство которого велось в те годы, когда развитие пхеньянского метро было реальностью, а не мечтой. Все планы спутала очень крупная авария, произошедшая при проходческих работах в 1968 году: рабочие погибли, а линия на другой берег так и не была проложена. Периодически в прессе появляются новости то о возобновлении работ на этом участке, то о строительстве новой, третьей линии метро. Однако, увы, никакой конкретики. Очевидно, что у страны, которая до сих пор получает гуманитарную помощь от других государств, нет ни возможностей, ни средств на осуществление планов развития метро. А помогать безвозмездно на этот раз никто не торопится.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro92.pdf
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro91.pdf
