Подземный фронт

Как строилось метро во время войны

З а годы Великой Отечественной войны в московском метро открыли семь станций, а протяжённость сети выросла в полтора раза – с 24,7 до 38 км. Решение о сооружении третьей очереди Московского метрополитена было принято ещё в 1937 году. Строить начали в 1939 году. Основной задачей было связать центр столицы с многочисленными жилыми, производственными и транспортными объектами, а также с заводом им. Сталина на юге и строящимся Центральным стадионом им. Сталина на северо-востоке. Работы велись в сложных гидрогеологических условиях – трасса дважды пересекала Москву-реку, проходила под Яузой и водоотводным каналом. Но, несмотря на трудности, строительство продвигалось, и к началу 1941 года многие объекты находились уже в высокой степени готовности: все перегонные тоннели были проложены, строились станции. Закончить строительство помешала война. В мае 1941 года вышло постановление Совнаркома, в котором предлагалось считать первоочередной задачей приспособление метро под массовое убежище для населения. В это же время начались работы по дооборудованию станций защитными устройствами, в частности деревянными герметическими дверями и системами газозащиты. Кроме этого, устраивались дополнительные водопроводы и санузлы. Но, к сожалению, завершить все работы до начала войны не успели. Работы по строительству третьей очереди возобновились почти сразу после того, как непосредственная опасность городу миновала. Обычно называют май 1942 года, но, скорее всего, подготовительные работы начали производиться уже в декабре 1941 года. Сильно осложнило строительство то, что основной поставщик тюбингов для метрополитена – Днепропетровский завод металлического оборудования – оказался на оккупированной территории. Вместо него несколько тысяч тонн тюбингов изготовили московские заводы «Станколит», «Серп и Молот», «Компрессор» и ЗИС. Уже на третий день после освобождения Днепропетровска там начали налаживать производство, а через месяц завод вновь стал выпускать обделку для перегонных тоннелей. Станция «Завод имени Сталина», открывшаяся 1 января 1943 года, была сооружена по проекту архитектора Алексея Душкина. При отделке станции столкнулись с некоторыми трудностями: в частности, оказалось, что мрамора Ороктой не хватает, а транспортное сообщение с месторождением перерезано. Поэтому некоторые колонны в центре зала были просто оштукатурены и покрашены «под мрамор». И только после войны они были облицованы нужным камнем. Украшением станции стали мозаики на путевых стенах, выполненные в блокадном Ленинграде Владимиром Фроловым по эскизам художников Василия Бордиченко, Бориса Покровского и Фридриха Лехта. Именно эти мозаики были отправлены в январе 1942 года из блокадного Ленинграда по Дороге жизни. «Новокузнецкая» и «Павелецкая» не смогли принять пассажиров в январе 1943 года из-за отсутствия оборудования. Станциям глубокого заложения были необходимы эскалаторы. А производили эти эскалаторы в Ленинграде. В блокадном Ленинграде. Пока производство деталей и узлов эскалаторов сумели наладить в Москве, прошло время – их поставка началась только летом 1943 года. В итоге станции удалось открыть только 20 ноября 1943 года. Первоначальный проект «Павелецкой» был похож на «Маяковскую», но металлоконструкции для колонн также остались в Днепропетровске, поэтому центральный зал вообще решили не раскрывать. Проект срочно переделали, в результате получилась двухсводчатая станция с аванзалом перед эскалаторами. В 1948 году, параллельно со строительством «Павелецкой»-кольцевой, началась её перестройка в колонную. Закончили реконструкцию в 1959 году. О старой конструкции теперь напоминает сохранившаяся часть у южного выхода с платформы. Одновременно строился новый участок Арбатско-Покровской линии от «Курской» до «Измайловского парка культуры и отдыха им. Сталина» (сейчас – «Партизанская»), который был введён в эксплуатацию 18 января 1944 года. Станция «Бауманская» была построена по первоначальному проекту Бориса Иофана. Первоначально он планировал отразить в оформлении тему восстания Спартака в Риме, украсив станцию скульптурами гладиаторов. Но в итоге главной темой оформления стал героический труд народа в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, а место гладиаторов заняли скульптуры современников – защитников Родины и тружеников тыла, выполненные по эскизам скульптора Вячеслава Андреева. Оформление «Сталинской» (сейчас – «Семёновская») посвятили теме Красной армии и оружия. Здесь изображены танки, корабли, артиллерийские установки и самолёты, а на торцевой стене смонтирован горельеф, изображающий орден Победы. Оформление станции «Измайловский парк культуры и отдыха им. Сталина» было посвящено партизанскому движению. Уколонн при входе на платформу были установлены скульптуры партизан-героев: Зои Космодемьянской и Матвея Кузьмина, а на промежуточной площадке – скульптурная группа «Партизаны» (скульптор – Матвей Манизер). Уже на действующем участке 15 мая 1944 года была открыта станция «Электрозаводская». Барельефы на пилонах посвящены теме труда в военные годы (скульптор Георгий Мотовилов). Тут изображены сотрудники Электрозавода, строители, кузнецы и работники сельского хозяйства. Отличает станцию необычный потолок, состоящий из 318 полусферических кессонов с лампами. Среди прочих причин, строительство метро в столице в годы войны, безусловно, имело огромное пропагандистское значение. Именно поэтому «военные» станции имеют богатую архитектурную отделку. Это было строительство «несмотря на», строительство «вопреки всему». Люди понимали: уж если в Москве продолжают строить метро, значит, враг больше сюда не придёт, война закончится победой и никак иначе. Сам факт мирного строительства убеждал лучше слов и лозунгов. Да и на остальной мир открытие новых станций во время войны произвело впечатление. На всех станциях, построенных в военное время, можно увидеть памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны», и все они имеют статус объектов культурного наследия.

https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2025/04/moe-metro_aprel2025_2304…