РЕЦЕПТ ОТ ТРАНСПОРТНОГО КОЛЛАПСА Относительный порядок в городе начал наводить Антонио Бассолино, который с 1993 по 2000 год был мэром Неаполя. И хотя он попал в число 29 арестованных в связи с «мусорным» скандалом чиновников, годы при Бассолино называют периодом гражданского, экономического и социального возрождения города. Увеличился в десятки раз поток туристов, люди из других регионов приезжали в город в поисках лучшей доли, возросло количество жителей. Все это привело к тому, что Неаполь просто парализовало от пробок. Транспортную проблему усугубила еще и средневековая планировка центра города, где не представлялось возможным увеличить пропускную способность узких улочек без ущерба для исторически значимых объектов. Требовалось немедленное решение. Тогда-то и вспомнили о законсервированном проекте неаполитанского метрополитена. Первый участок линии 1 длиной 4 км, на котором располагалось 6 станций, был открыт в 1993 году. В 1997 году городские власти составили и утвердили масштабный проект «План городской транспортной сети», который не только предполагал дальнейшее расширение метрополитена, но также касался модернизации и продления пригородных железных дорог, обновления линий фуникулеров и реорганизации всего рельсового транспорта в единую сеть. Большую часть финансирования проект получил от Евросоюза, оставшуюся внесли местные и региональные власти. Дело наконец-то сдвинулось с мертвой точки. На сегодняшний день формально к метрополитену относятся линия 1, линия 2 и линия 6, а также продолжение линии 1 — участок Неаполь — Джульяно-инКампанья — Аверса, или линия Радуги (названа так изза того, что каждая станция оформлена в определенном цвете). Формально — потому что на деле классическую линию метрополитена представляет собой только линия 1. Линия 6 — это легкое метро, линия 2 — типичная пригородная электричка, линия Радуги — бывшая узкоколейная железная дорога, которая после модернизации стала больше соответствовать определению «метрополитен», но связывает между собой два города. ВСЕ ПО-СВОЕМУ Линии обслуживаются разными операторами: за 1-ю и 6-ю отвечает ANM, 2-я эксплуатируется оператором Trenitalia, а линия Радуги находится в долевом управлении ANM и региональной компании EAV. В принципе, это обычная практика во многих транспортных системах мира. Но неаполитанцы изменили бы себе, если бы даже в таком деле не проявили свой горделивый и упрямый нрав: найти актуальную полную карту Неаполитанского метрополитена оказалось большой проблемой! Конкурирующие перевозчики не хотят афишировать существование друг друга, поэтому на 1-й и 6-й линиях на схемах указаны только линии оператора ANM, остальные линии игнорируются. Другие операторы ведут себя аналогичным образом. Не знаю, можно ли назвать это одной из изюминок метро Неаполя, но для пассажиров, в особенности для приезжих и туристов, это однозначно неудобно. Счастье, что, как это принято в Европе, существует общая карта всего рельсового транспорта города. Также каждая линия метро Неаполя имеет собственный график работы! Линия 1 открывается в 6 часов утра и заканчивает работу в 23 часа. Исключение составляет станция Piscinola, которая принимает последних пассажиров в 22:20. Линия 6 работает с 7:30 до 14:30 и лишь пять дней в неделю. В настоящее время линия закрыта, ее планируют продлить еще на четыре станции. Линия 2 работает в будние дни с 5:43 до 23:18. Хорошо хоть проездные билеты едины для всех видов городского транспорта. А вот стоимость проезда в пригороде нужно уточнять непосредственно в кассах перед поездкой, причем она зависит не только от места назначения, но и от дня недели. Обычно в часы пик ждать поезд приходится не более шести минут, днем — 10 минут, а вечером — до 15 минут. Найти какую-либо общую информацию по Неаполитанскому метрополитену в интернете практически невозможно. Полагаю, это тоже сделано в целях борьбы с конкурентами. Своего единого сайта у метрополитена нет. Данные пришлось по кусочкам выуживать у операторов. Общая протяженность метрополитена, если считать все четыре линии, составляет чуть более 50 км, а количество станций — 39. Ширина колеи одна из самых распространенных — 1435 мм. Пассажиропоток — около 180 млн человек в год. Парк подвижного состава на линиях сформирован из моторвагонных электропоездов таких итальянских производителей, как AnsaldoBreda и Titagarh FiReMa Adler Spa. Поезда, конечно, не новые: большинство из них досталось Неаполю «по наследству» от метрополитенов Рима, Милана, Бари. Кроме того, и власти города, и региональные власти в первую очередь вкладывают средства в обновление поездов пригородного сообщения, услуги которого более востребованы среди населения. Несмотря на то что руководство неаполитанского метро планирует продлить все существующие и проложить три совершенно новые линии, а первую сделать кольцевой, в последние годы строительство сбавило темпы. И виной тому не только финансовые трудности. Все линии ближе к окраинам выходят на поверхность, но проходящие через город — всегда глубокого заложения (более 40 м в глубину). Это объясняется рядом причин. Во-первых, плотная средневековая застройка центра города не позволяет сделать метро неглубоким: улицы слишком узкие, чтобы копать открытым способом. Во-вторых, Неаполю более 2000 лет, а значит, под ним, пласт за пластом, покоятся артефакты прошлых веков. И если на глубине 40 и более метров уже вряд ли можно найти какие-либо древности, то строительство эскалаторных наклонов, лифтовых шахт и лестничных сходов ведется крайне неспешно и предельно осторожно, с привлечением штата археологов и историков. К примеру, проект станции Municipio переделывали около 20 раз из-за найденных в результате работ археологических ценностей. А обнаруженные при строительстве станции Toledo окаменелости и руины было решено сохранить и использовать в качестве одного из элементов декора станции. МЕТРОПОЛИТЕН КАК ИСКУССТВО Кстати, о декоре. Это еще одна особенность Неаполитанского метрополитена, сделавшая его знаменитым на весь мир. Власти города решили и тут пойти наперекор всемирным тенденциям и превратить пространство метрополитена из узкопрактического помещения с минималистичным дизайном в настоящую галерею современного искусства. Идейный вдохновитель данного проекта — академик и искусствовед Акилле Бонто Олива, долгое время возглавлявший Венецианскую биеннале. Благодаря труду более сотни художников, дизайнеров, скульпторов и архитекторов с мировым именем 15 станций — 11 на первой линии и четыре на шестой — украшены двумя сотнями уникальных работ, от весьма противоречивых и даже парадоксальных до тех, которые не оставят равнодушным ни одного посетителя. Рассказать о каждой в одной статье, конечно же, невозможно. Поэтому коснусь оформления только одной из них — станции Toledo. Ее проектировал испанский архитектор Оскар Тускетс Бланка, причем проект касался не только самой станции, но и площади над ней. По задумке автора, у пассажиров должно возникать ощущение погружения в морскую пучину. Так как Toledo — станция глубокого заложения, на ней необходимы несколько уровней эскалаторов. Бланка использовал это для усиления иллюзии, выигрышно применив в отделке переход от песочных и темных тонов к лазурным и темно-синим. Круглые окошки в стенах добавляют сходства с батискафом, разноуровневые колодцы естественного освещения позволили создать иллюзию лучей солнца, проникающих сквозь толщу воды с поверхности, рождая блики света на хромированных поверхностях эскалаторов и лестниц, словно в морских волнах. Кое-где вместо гладких стен использованы настоящие остатки древних построек, будто пассажиры в своем путешествии наконец-то нашли таинственную, затонувшую много веков назад Атлантиду. Промежуточный зал покоряет каждого, кто попадает сюда. Благодаря искусно использованной в отделке мозаике в сочетании с подсветкой, спрятанной за карнизами, стилизованными под волны, все вокруг мерцает, переливается, и уже непонятно, океан ли это или звездное небо. Оформление самой платформы и прилегающего к ней коридора выдержано в темно- синих тонах, иллюминация приглушена, вдоль стен идут ряды картин с водной тематикой: пассажиры оказываются на морском дне. Очень эффектно и впечатляюще. И становится понятно, почему Toledo регулярно занимает первые строчки рейтингов самых красивых станций метрополитенов мира. III ТЕХНОЛОГИИ Анна СУХАНОВА, ведущий специалист по внешним связям отдела НТР Службы профориентации, обучения и развития персонала
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro87.pdf
