Строительство метрополитена в Мюнхене планировалось с начала ХХ столетия, однако постоянно откладывалось по ряду различных факторов. Изначально, в 1950–60-х годах, проект метро предполагал строительство подземных перегонов и станций только в центре города из-за наличия там трамвайных путей, остальные же участки планировалось сделать наземными, но в дальнейшем было решено все пути проложить под землей. Первая линия метро в Мюнхене была заложена в феврале 1965 года, сдать же готовый объект планировали только в далеком 1974 году. Поворотным в истории Мюнхенского метрополитена стал 1966 год, когда город был выбран местом проведения ХХ летних Олимпийских игр. Власти города решили приурочить открытие метро к данному событию. 19 октября 1971 года был торжественно открыт первый пусковой участок, идущий с севера города к его южной части, от станции Kieferngarten до станции Goetheplatz (в настоящее время линия U6), а в 1972 году, непосредственно перед началом Олимпиады, заработала линия метро, соединившая центр города с олимпийской деревней и главными олимпийскими объектами (в настоящее время ветка U3). Те 17 дней, что проходила Олимпиада, метрополитен работал в экстремальном режиме, перевезя за это время более 4 млн пассажиров. Дабы с честью справиться с данным испытанием, метрополитен вынужден был арендовать дополнительные подвижные составы в Нюрнберге. В настоящее время мюнхенский метрополитен (нем. U-Bahn München), неразрывно связанный с сетью мюнхенских городских электричек (нем. S-Bahn München), не только охватил весь город, но и вышел за его пределы: линия U6 соединяет Мюнхен и Гархинг. Среди более чем полуторамиллионного населения Мюнхена метро считается наиболее удобным и быстрым видом транспорта, поскольку автобусы и личные автомобили нередко застревают в пробках, а трамваи и электрички могут задерживаться или вовсе отменяться из-за неблагоприятных погодных условий, особенно зимой. Также высокой популярности метрополитена способствуют часы его работы: в будни метро закрывается всего лишь на три часа, с часа до четырех утра, а в выходные и того меньше — с двух до четырех в ночные часы. Впрочем, по такому графику работает весь общественный транспорт в Мюнхене, а на время перерывов по маршрутам пускают специальные ночные трамваи и автобусы. К слову, в год мюнхенское метро перевозит более 390 млн человек. Сегодня общая протяженность мюнхенского метрополитена составляет 103,1 км, а плотность станций в пересчете на 1000 жителей одна из самых высоких в мире. Всего же метро столицы Баварии насчитывает 100 станций. Подземка Мюнхена и правда практически полностью расположена под землей, за исключением 9 км пути на линии U6 от станции Studentenstadt до станции Garching-Hochbrück, короткого отрезка между станциями Garching и GarchingForschungszentrum, а также на линии U5, где платформа станции Neuperlach-Süd является общей для поездов метрополитена и для городских электричек. В метро действует линейно-маршрутная система движения поездов, а сами маршруты, они же линии, различаются по цветам и номерам от U1 до U6. Линии U7 и U8 являются резервными. Линии проложены таким образом, чтобы обеспечить пассажирам возможность максимально удобных пересадок с минимальными затратами времени. На некоторых участках под центром города поезда попарно двигаются по одним туннелям, которые затем разветвляются по разным направлениям. Так, на некоторых участках совпадают трассы линий U1 и U2, U4 и U5, U3 и U6. Интервал движения поездов строго регламентирован и равен 10 минутам, в час пик он сокращается ровно до 5 минут. Примечательно, что главным депо и станционным парком техобслуживания мюнхенского метрополитена до сих пор является депо, построенное самым первым еще в 1969 году рядом со станцией Fröttmaning. Второе, более современное депо располагается к югу от станции Neuperlach-Süd. Официальный девиз столицы Баварии — «Мюнхен любит вас». Данного принципа придерживается и «Мюнхенское транспортное общество» (нем. Münchner Verkehrsgesellschaft, или MVG), входящее в тарифное объединение «Мюнхенский транспортный и тарифный союз» (нем. Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, или MVV) и обслуживающее метрополитен. И правда, попадая в метро Мюнхена, понимаешь, что основным приоритетом его управляющей компании являются комфорт и безопасность пассажиров. Все станции оборудованы лифтами, по большей части уже скоростными, с помощью которых можно попасть либо непосредственно на перрон, либо в специальный промежуточный вестибюль — в зависимости от конструкции каждой станции. Двери лифтов достаточно широкие и для детских колясок, и для кресел пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Если же такой пассажир испытывает трудности при посадке в вагон, то ему обязательно поможет сам машинист. Эскалаторы в метро Мюнхена реверсивные, начинающие работать только после того, как пассажир наступит на специальную контактную панель наверху или внизу. На многих станциях, помимо эскалаторов, установлены траволаторы. Каждая платформа, помимо камер видеонаблюдения, датчиков задымления и информационного табло, извещающего пассажиров о времени прибытия поезда, оснащена двумя терминалами ярко- красного цвета с надписью «SOS». С помощью этих терминалов можно получить справку о работе метрополитена или передать срочное сообщение диспетчеру. В каждом терминале в специальном отсеке спрятан дефибриллятор для оказания первой помощи человеку при внезапной остановке сердца, а по бокам имеются стоп-краны для торможения движущегося поезда в случае возникновения чрезвычайной ситуации. На многих станциях существуют пункты медицинской помощи. Интернет- покрытие в настоящий момент охватывает весь метрополитен. Интересной особенностью для туристов и гостей из России станет отсутствие в мюнхенском метро турникетов. На входе в метро установлены лишь один-два компостера для билетов. Но тут стоит предупредить тех пассажиров, кто решит схитрить и проехаться зайцем: в вагонах метро, как и в любом другом виде общественного транспорта, регулярно ходят контроллеры, или, как их называют в Германии, ревизоры, а штраф с безбилетников обойдется в €40. Поэтому лучше не рисковать и добросовестно оплачивать проезд. Кстати о билетах. Вопервых, стоит упомянуть, что проездные билеты на общественный транспорт в Мюнхене едины, и компостировать их или ставить на них печать, как это делается в автобусах или трамваях, нужно только один раз. Во-вторых, даже в этом вопросе власти города постарались возвести удобство и экономию средств пассажиров во главу угла, предложив последним на выбор целых 11 видов проездных, из которых каждый человек может выбрать наиболее подходящий. Однако данный выбор может стать серьезным испытанием для приезжих. Дело в том, что Мюнхен разделен на четыре транспортные зоны: белую, зеленую, желтую и красную, плюс существуют зоны внутренней и внешней сети. Все шесть зон в свою очередь разделяются на 16 колец. В зависимости от зоны, сети и кольца рассчитывается стоимость проездного билета. Для туристов существуют специальные предложения: проездной на группу до 5 человек и даже такой билет, который предоставляет значительные скидки на посещение достопримечательностей Мюнхена. Любителям велосипедных прогулок стоит помнить, что для двухколесного друга существует отдельный билет (Fahrrad-Tageskarte), который стоит €2,60. В среднем же самый дешевый билет обойдется в €1,40, а самый дорогой — проездной на один календарный месяц по системе «все включено» — в €211. В мюнхенском метро используется стандартная для Европы колея шириной 1435 мм. Питание поездов электричеством осуществляется через третий рельс, установленный сбоку от колеи. Подвижной состав метрополитена представлен тремя типами поездов: серии «А» 1967– 1983 годов выпуска, серии «В» 1981–1995 годов и вагоны серии «С», выпускаемые с 2000 года. Во всех поездах двери открывают сами пассажиры. В поездах серий «А» и «В» — с помощью ручек на дверях, в поездах серии «С» — с помощью сенсорной панели на двери.
https://dialogmm.ru/wp-content/uploads/2022/07/moemetro83.pdf
